Recentemente, a Honda Technology Research Institute (China) Co., Ltd. (doravante designada por "Honda China") e a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) assinaram oficialmente um memorando de entendimento para aprofundar a sua cooperação. Com base na cooperação já existente, as duas partes irão colaborar ainda mais na I&D de novas tecnologias, gestão da cadeia de abastecimento e outras áreas, impulsionando a atualização da tecnologia dos produtos através da inovação e injetando novo ímpeto na transformação da experiência do utilizador.
Segundo as notícias, como um dos principais focos desta cooperação aprofundada, as duas partes irão ainda mais longe na sua colaboração em áreas como baterias LFP, tecnologia de integração CTB (Cell to Body), otimização da cadeia de abastecimento e I&D de baterias de 12 V e híbridas, promovendo assim a atualização da indústria de veículos de energia nova (VEN).
No futuro, a Honda China e a CATL continuarão a explorar novos modelos de cooperação empresarial.
Masayuki Igarashi, diretor executivo da Honda Motor Co., Ltd. (China), afirmou anteriormente: "Para atender às demandas em rápida mudança do mercado chinês, a Honda deve aproveitar as vantagens das empresas locais de destaque na China e impulsionar a transformação à velocidade chinesa."
Ao contrário das suas anteriores estratégias conservadoras, a Honda está agora a delegar proativamente parte do controlo sobre tecnologias-chave, como a condução inteligente, os grandes modelos de IA e a integração de baterias, a empresas tecnológicas chinesas.
Durante o Salão do Automóvel de Xangai de 2025, a Honda anunciou que irá colaborar profundamente com empresas locais chinesas de destaque, como a Momenta, a DeepSeek e a CATL, para lançar uma cooperação estratégica nas áreas da inteligência e da electrificação, abrindo um novo capítulo na era da electrificação inteligente da Honda.
Desde 2024, as quotas de mercado dos três principais fabricantes de automóveis japoneses na China têm continuado a diminuir. Marcas como a GAC Toyota, a FAW Toyota, a GAC Honda e a Dongfeng Nissan estão todas a enfrentar pressões devido à penetração insuficiente de veículos de energia nova e à resposta inteligente atrasada.
Atualmente, a Honda está a acelerar este período de transformação dolorosa. Em abril deste ano, as vendas terminais da Honda China atingiram 43.689 unidades, com as vendas acumuladas de janeiro a abril a ultrapassarem as 200.000 unidades. Este feito destaca-se particularmente no contexto do declínio global das marcas japonesas. Apesar da quota de mercado dos automóveis japoneses na China ter caído para 15,2% em abril, o nível mais baixo em dez anos, a Honda manteve a sua posição através da transformação para a electrificação.
