A BYD, que há muito tempo tem olhos no mercado de baterias de pequena capacidade para veículos elétricos, finalmente acelerou o ritmo.
De acordo com notícias do setor, a BYD realizará um evento global de lançamento de baterias para veículos elétricos de duas e três rodas em sua sede em Shenzhen no dia 17 de maio, e propôs o slogan "Fora as baterias de chumbo-ácido, dentro as LFP". No dia 13 de maio, uma fonte informada confirmou a data do evento a um repórter da Cailian Press, mas não revelou mais detalhes.
Os rumores sobre a entrada da BYD no mercado de bicicletas elétricas circulam no setor há muito tempo. Já em outubro de 2020, a FinDreams Battery, uma marca de baterias da BYD, realizou a primeira cerimônia offline para baterias Didi Qingju em Shenzhen. Na época, He Long, vice-presidente do Grupo BYD e presidente da FinDreams Battery, disse: "A linha de produtos de baterias para veículos de duas rodas da FinDreams Battery crescerá a uma taxa de dezenas de vezes no futuro".
No entanto, em comparação com as baterias de potência e ESS para VNEs, a expansão da BYD no setor de baterias de pequena capacidade voltadas para o mercado de bicicletas elétricas tem sido relativamente cautelosa. Foi apenas em 25 de fevereiro de 2024 que a FinDreams Battery anunciou em sua conta oficial no WeChat: "Após discussão, foi decidido que a FinDreams Battery aplicará as conquistas de P&D de veículos de passageiros ao setor de veículos de duas rodas, aumentará o investimento em P&D para veículos de duas rodas e colaborará com todas as partes para desenvolver baterias seguras que possam ser usadas em prédios altos".
O grande incêndio envolvendo bicicletas elétricas na época, causado pelo descontrole térmico das baterias de íons de lítio nas bicicletas elétricas, levou a BYD a tomar essa decisão.
"Após o incidente, uma campanha especial de retificação para veículos elétricos foi lançada em todo o país, e os departamentos relevantes também se comunicaram com a BYD, esperando que a empresa assumisse a responsabilidade corporativa em um momento crítico e participasse da atualização de segurança das baterias de veículos elétricos", revelou um insider do setor alguns dos motivos ao repórter.
Além do apoio dos departamentos relevantes, o mercado de baterias de lítio de pequena capacidade para bicicletas elétricas também é relativamente um "oceano azul". Em comparação com as baterias de chumbo-ácido, as baterias de lítio têm vantagens como longa vida útil, peso leve, proteção ambiental e alta densidade de energia, o que desencadeou uma onda de "substituição do chumbo-ácido pelo lítio" no setor de bicicletas elétricas.
No entanto, de acordo com o entendimento do repórter, atualmente, limitadas por considerações de segurança e custo, marcas de médio e baixo padrão, como Yadea e AIMA, suspenderam temporariamente sua transição para baterias de lítio e, em vez disso, voltaram a usar baterias de chumbo-ácido, que oferecem maior segurança, menor custo, mas uma autonomia ligeiramente inferior. Entende-se que, atualmente, apenas marcas de alto padrão, como Niu e Ninebot, ainda estão usando baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), mas seus preços de venda são geralmente altos.
"Atualmente, os dois principais obstáculos à promoção das baterias de lítio são o custo e a segurança. A BYD tem vantagens tanto no controle de custos quanto na segurança tecnológica." Analistas do setor acreditam que, à medida que mais e mais empresas de alta tecnologia entrarem no setor de bicicletas elétricas, isso ajudará todo o setor a reduzir custos e aumentar a eficiência.
Em janeiro de 2024, a LIMA EV lançou a bicicleta elétrica de longa autonomia LIMA H5 de terceira geração, equipada com uma bateria lâmina BYD LFP de 46 V e 120 Ah, que já está à venda.
Após anunciar sua entrada no setor de baterias para bicicletas elétricas, a BYD continuou a "receber pedidos". Em outubro de 2024, a BYD e a Jiangsu Zongshen Vehicle Industry anunciaram a criação de um comitê consultivo de gerenciamento de baterias de lítio. A Jiangsu Zongshen declarou que as duas partes se concentrarão na gestão inovadora, promoverão o planejamento e o layout de gestão integrada de produtos de íons de lítio para a integração veículo-bateria e planejam formar um modelo de negócios viável para produtos de íons de lítio em 2025. No mesmo mês de dezembro, a BYD assinou um acordo de cooperação estratégica com a Tailg Technology, com ambas as partes anunciando uma cooperação aprofundada no setor de baterias para veículos de duas e três rodas de energia nova e a construção conjunta de uma plataforma de big data baseada em nuvem para o "sistema de segurança veículo-bateria-nuvem".
Em relação à questão de se a BYD participará diretamente da produção de bicicletas elétricas, os analistas do setor mencionados anteriormente acreditam que "não é impossível. Carros são produtos grandes que envolvem dezenas de milhares de peças, mas as bicicletas elétricas têm relativamente menos peças e seus processos de fabricação não são excessivamente complexos". Em sua opinião, o posicionamento da BYD no mercado de bicicletas elétricas de consumo final enfrentaria altos custos de abertura de lojas. "Se conseguir fazer avanços no mercado B-end, como no setor de entrega de comida e de encomendas, seria uma escolha melhor."
