"O futuro setor de baterias inevitavelmente se concentrará nos principais players, à medida que a concorrência na indústria automotiva se intensifica. Essa integração (dos negócios de baterias) visa, na verdade, permitir que a Geely vença essa rodada de eliminação", disse Zheng Xin, vice-presidente e diretor de estratégia corporativa do Geely Holding Group, a repórteres da Cailian Press no Salão do Automóvel de Xangai.
Com o rápido desenvolvimento dos veículos elétricos (NEVs), os custos das baterias, como componente central dos EVs, representam mais de 40% do custo total do veículo. As montadoras estão se concentrando nas baterias de tração, com a Geely anunciando a conclusão de sua integração estratégica dos negócios de baterias no salão. As fabricantes de baterias de tração também estão ganhando destaque, com a CATL (300750.SZ), Sunwoda (300207.SZ) e EVE (300014.SZ) competindo para exibir novos produtos no Salão do Automóvel de Xangai. Enquanto isso, uma tempestade de tecnologias de carregamento ultrarrápido e instantâneo está se formando, com produtos de carregamento instantâneo de megawatts de empresas como BYD (002594.SZ), Huawei e Zeekr também fazendo sua estreia no evento. A concorrência na tecnologia de carregamento está esquentando, acelerando a transição dos NEVs para uma era de "zero ansiedade".
Fabricantes de Baterias de Tração Competem com Novos Produtos: Iteração Tecnológica e Integração do Ecosistema
Neste ano, no Salão do Automóvel de Xangai, a CATL apresentou seus novos produtos lançados durante o "Super Tech Day" desta semana, enquanto a EVE revelou o "Plano de Atualização In Situ" para sua bateria OMNI. A Sunwoda também lançou seu novo produto BMS de última geração, "Smart Cell 2.0", e exibiu seus produtos de bateria para todos os cenários.
As fabricantes de baterias de tração estão roubando a cena no salão. Em resposta, Wang Huawei, vice-presidente de marketing da SEVB, disse a repórteres da Cailian Press que a presença de fabricantes de peças no salão permite que eles exibam diretamente sua capacidade tecnológica, ao mesmo tempo em que atendem às expectativas dos clientes OEM, que preferem que eles tenham um papel mais proeminente. Para os consumidores, a demanda por perceber a força do produto e da marca está crescendo, e os grupos de consumidores mais jovens exigem novos caminhos para o reconhecimento da marca. Esperamos transmitir mudanças na tecnologia, nas operações e no mercado para clientes tanto do segmento B quanto do C.
Especificamente, a segunda geração da bateria de carregamento ultrarrápido Shenxing, a bateria de íons de sódio e a bateria de núcleo duplo Xiaoyao, todas reveladas pela CATL nesta semana, estavam em exposição no estande. Segundo relatos, a segunda geração da bateria de carregamento ultrarrápido Shenxing é a primeira bateria LFP do mundo a combinar uma autonomia ultralonga de 800 km com uma taxa de carga máxima de 12C. A bateria de íons de sódio alcança uma densidade energética de 175 Wh/kg, permanecendo à prova de fogo e explosão mesmo quando perfurada por um prego ou uma broca elétrica. A bateria de núcleo duplo Xiaoyao, baseada na arquitetura de núcleo duplo da CATL e na tecnologia de material de ânodo de produção própria, pode aumentar a densidade energética volumétrica da bateria em 60%.
Além disso, no primeiro dia do salão, a CATL lançou novos modelos de carros com troca de bateria tipo chocolate. Yang Jun, gerente geral do negócio de troca de bateria da CATL, apresentou que os modelos de carros com troca de bateria tipo chocolate incluem o FAW Hongqi EH7 (a ser lançado no quarto trimestre de 2025); os modelos Qiyuan A05, A07 e Shenlan SL03 da Changan Auto (a serem lançados no quarto trimestre de 2025); o sedã elétrico de corpo largo de alta qualidade Arcfox do Grupo BAIC (a ser lançado no segundo trimestre de 2026); os modelos AION RT, AION UT, segunda geração do AION V e AION AY7 do Grupo GAC (a serem lançados no quarto trimestre de 2025); e o iCAR V23 da Chery Auto (a ser lançado no quarto trimestre de 2025).
Um membro da equipe no estande da CATL disse a repórteres da Cailian Press que aproximadamente 50 estações de troca de bateria tipo chocolate já foram construídas até agora, com planos de construir mil este ano. Atualmente, os principais usuários são os veículos Changan Oushang usados para operações do segmento B. Dentro do sistema de troca de bateria tipo chocolate, as baterias serão classificadas em várias categorias, como baterias novinhas, quase novas e regulares. Durante a troca de bateria, baterias novinhas ou quase novas serão fornecidas com base no pacote ou na preferência do usuário. Além disso, como novas baterias precisam ser instaladas quando os veículos saem da linha de produção, haverá um fluxo contínuo de novas baterias para o sistema de troca de bateria, mantendo a saúde das baterias em um nível relativamente alto.
A bateria de carregamento instantâneo 3.0 da Sunwoda fez outra aparição no salão. Segundo a Sunwoda, sua bateria de carregamento instantâneo 6C pode alcançar uma eficiência de recarga de "1 km por segundo", enquanto a próxima geração da bateria de carregamento instantâneo 10C pode comprimir ainda mais o tempo de recarga para 10-80% de SOC para apenas 7 minutos, tornando o "carregamento mais conveniente do que o abastecimento". Para resolver o problema da degradação do desempenho em ambientes extremamente frios, a empresa desenvolveu um sistema de controle de temperatura inteligente e um eletrolito de baixa temperatura, permitindo que a bateria opere de forma estável a -30°C e alcance mais de 90% de capacidade a -20°C através de uma estratégia adaptativa de temperatura durante todo o ciclo de vida.
No estande da Sunwoda, um sistema de UAV de asa composta de decolagem e pouso vertical (VTOL) equipado com a bateria de aeronave de baixa altitude da Sunwoda fez sua estreia.
A EVE lançou o "Plano de Atualização In Situ" para sua bateria OMNI. Jiang Jibing, vice-presidente da empresa, afirmou que "atualização in situ" refere-se a alcançar diferentes capacidades energéticas, autonomias, velocidades de carregamento e requisitos de potência do veículo através da inovação de sistemas de materiais químicos dentro das mesmas dimensões. Por exemplo, a transição de um sistema de material LFP para um sistema de material LMX e, em seguida, para NCM de níquel médio e alto, não só permite ajustes flexíveis na capacidade energética e autonomia, mas também no tempo de carregamento e diferentes requisitos de potência para o veículo. Através de atualizações in situ, o tempo de P&D para sistemas de bateria pode ser reduzido para 3-6 meses, e os custos de P&D podem ser reduzidos em 80%.
A CALB (03931.HK) exibiu suas baterias de ponta e soluções de sistema de domínio completo no salão, com suas baterias de ponta sendo emparelhadas com o SAIC-Audi E5 sportback, Mazda EZ-60, Le Tao L90 e Arcfox T1 para suas estreias mundiais.
Além disso, o Geely Holding Group anunciou no Salão do Automóvel de Xangai que havia concluído a integração estratégica de seus negócios de bateria e oficialmente estabelecido um novo grupo industrial de bateria - a Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology Co., Ltd. As baterias Brick Battery e Shendun Short-blade Battery originais serão unificadas sob a marca "Shendun Brick", integrando sistemas de segurança de bateria desenvolvidos e produzidos internamente com produtos de células de bateria.
Zheng Xin, vice-presidente e diretor de estratégia corporativa do Geely Holding Group, disse a repórteres da Cailian Press que o futuro setor de baterias inevitavelmente se concentrará nos principais players, à medida que a concorrência na indústria automotiva se intensifica. A integração dos negócios de bateria da Geely visa, na verdade, vencer essa rodada de eliminação, criar células de bateria populares e formar nova competitividade. Atualmente, as novas células Brick Battery se concentram principalmente na rota LFP, especializando-se em baterias de lâmina curta com dimensões de 500-600 mm. As células Brick Battery atenderão primeiro às marcas de luxo - Zeekr. Ao mesmo tempo, elas também serão aplicadas aos modelos estratégicos da Geely Auto, como o modelo Geely Galaxy E5 equipado com a bateria Shendun Short-blade Battery original, alcançando equidade nas aplicações de baterias de lâmina curta e permitindo que os modelos estratégicos da Geely Auto utilizem células de bateria de lâmina curta.
Batalha do "Carregamento Instantâneo": Carregamento Ultrarrápido de Megawatt Comprime o Tempo de Recarga para "Minutos"
No contexto da transformação da estrutura energética global, a indústria de EVs está experimentando um crescimento explosivo. O carregamento ultrarrápido de megawatt comprime o tempo de recarga para "minutos", aproximando-se da experiência de abastecimento de veículos a combustão interna. O carregamento de megawatt normalmente refere-se à tecnologia de carregamento com uma potência de saída atingindo o nível de megawatt (1 MW e acima), oferecendo melhorias significativas na potência e velocidade de carregamento em comparação com as tecnologias de carregamento rápido atuais.
Neste ano, no salão, a BYD apresentou sua mais recente tecnologia de carregamento instantâneo de megawatt. Segundo um membro da equipe no estande da empresa, a tecnologia de carregamento instantâneo de megawatt da BYD é centrada em uma arquitetura de alta tensão de 1000V e uma bateria de alta taxa de 10C, alcançando uma corrente de carregamento de até 1000A e uma potência de carregamento de 1 megawatt, permitindo uma velocidade máxima de carregamento de "2 km por segundo". Além disso, a tecnologia de carregamento instantâneo de megawatt está pronta para produção em massa após o lançamento e será equipada nos modelos Tang L e Han L. Ela adota tecnologia de alocação de armazenamento de energia para aliviar a pressão na rede elétrica.
Em termos de baterias, a mais recente segunda geração da bateria de carregamento ultrarrápido Shenxing da CATL alcança uma potência máxima de carregamento de 1,3 megawatt a 12C, permitindo uma autonomia de mais de 520 km após apenas 5 minutos de carregamento. A Sunwoda visa os pontos problemáticos da transformação da eletrificação de veículos comerciais com sua bateria para veículos comerciais equipada com carregamento ultrapoderoso de 1,4 MW, alcançando uma recarga rápida de 15 minutos que aumenta a eficiência do transporte em 400%.
Os postos de carregamento de megawatt da Huawei, Zeekr e Star Charge também fizeram sua estreia no salão. O novo produto de carregamento ultrarrápido de megawatt da Huawei, lançado pouco antes do salão, apresenta uma potência máxima de 1,5 megawatt para seu carregamento ultrarrápido de megawatt totalmente refrigerado a líquido, capaz de recarregar 20 kWh por minuto. Sua corrente de carregamento contínua de duas pistolas atinge 2400A, permitindo que caminhões pesados carreguem até 90% (capacidade de bateria de aproximadamente 300 kWh) em apenas 15 minutos.
A Zeekr estreou seu poste de megawatt V4 Jichong no salão, com uma potência máxima de pistola única de 1,3 megawatt e uma corrente máxima de pistola única de 1300A.Foi noticiado que a primeira estação megawatt V4 Jichong foi instalada em Hangzhou, com uma potência total de 1440 kW. Projetos-piloto de acompanhamento serão lançados em cidades centrais, como Shenzhen, para acelerar a entrada dos VNEs na "era megawatt de carregamento com uma única pistola".
A Star Charge lançou dois produtos de carregamento rápido megawatt neste salão automóvel. Um membro da equipe no estande disse aos repórteres da Cailian Press que a corrente de uma única pistola é de 1200 A, suportando uma tensão máxima de 1000 V e uma potência de 1,2 megawatt, capaz de carregar dois veículos simultaneamente. Quando ambas as pistolas estão operando a plena potência, a potência total atinge 2,4 megawatt.
De acordo com o membro da equipe, a estratégia de duas pistolas é adotada por questões de custo, sendo mais barata do que uma configuração de uma única pistola, garantindo ao mesmo tempo a segurança. O produto utiliza tecnologia de resfriamento líquido, que permite que o cabo de carregamento permaneça fino e fácil de usar sem superaquecer. O produto é equipado com um gabinete de retificação que converte a corrente alternada em corrente contínua para o carregamento do veículo. Um gabinete de retificação pode ser emparelhado com vários terminais de carregamento, com as pistolas de carregamento compartilhando a potência do gabinete.
Especialistas do setor apontaram que as inovações tecnológicas e os layouts de mercado de empresas como BYD, Huawei e Zeekr estão fornecendo novas soluções para o carregamento rápido de VEs. Com o maior amadurecimento tecnológico e a expansão gradual do mercado, espera-se que a tecnologia de carregamento rápido de nível megawatt se torne o método de carregamento principal para os VEs futuros, impulsionando o desenvolvimento futuro do setor de VNEs.
No entanto, o desenvolvimento a longo prazo do carregamento de nível megawatt ainda precisa superar alguns pontos problemáticos, como a pressão excessiva de carga na rede elétrica. Wang Huawei disse aos repórteres da Cailian Press que, em termos de carga da rede, o setor está construindo um ecossistema que integra sistemas de armazenamento de energia fotovoltaica (PV ESS) e carregamento de veículos, integrando eficazmente as fontes de energia para reduzir o impacto na rede e os riscos de segurança, ao mesmo tempo em que equilibra o nivelamento de picos de curto prazo e as flutuações de distribuição de energia em vários cenários de aplicação.
Um membro da equipe no estande da CATL disse aos repórteres da Cailian Press que a lógica por trás da construção de estações de armazenamento de energia é semelhante à das estações de troca de baterias. Em uma estação de troca de baterias tipo chocolate, o processo puramente mecânico de troca de bateria leva menos de 80 segundos, com o tempo total, incluindo a entrada e a saída da estação, sendo de cerca de 100 a 105 segundos.
William Li, fundador da NIO, afirmou que o carregamento ultrarrápido representa desafios significativos para a capacidade de energia, exigindo a construção prévia de instalações de armazenamento de energia, que não são baratas. Além disso, o processo de carregamento da rede para a instalação de armazenamento de energia e depois para a bateria envolve duas instâncias de perda de energia, enquanto a troca de bateria, como o carregamento, incorre apenas em uma instância de perda de energia, resultando em maior eficiência de utilização de energia.
No entanto, Li também observou que a NIO nunca viu o carregamento ultrarrápido e a troca de bateria como opções mutuamente exclusivas, mas sempre aderiu a uma rota energética que suporta carregamento, troca e atualização. Ele acredita que as discussões sobre troca de bateria e carregamento ultrarrápido devem voltar ao valor do usuário e à própria tecnologia. A troca de bateria permite um recarregamento rápido de 3 minutos, uma velocidade que nenhum método de carregamento ultrarrápido pode superar. A troca de bateria é totalmente automatizada, proporcionando uma experiência mais confortável mesmo em tempo chuvoso ou nevado, sem a necessidade de sair do veículo. Enquanto isso, sob condições frequentes de carregamento ultrarrápido, ainda resta verificar se os fabricantes podem fornecer garantias de bateria por 8, 10 ou até mais anos.
Embora a tecnologia de carregamento ultrarrápido encurte significativamente o tempo de recarga, ela enfrenta desafios como a carga da rede e protocolos de carregamento não uniformes. O modelo de troca de bateria, devido aos seus altos custos e padrões fragmentados, depende da escala e da colaboração do ecossistema para alcançar avanços. Robin Zeng, presidente da CATL, afirmou uma vez que, até 2030, a troca de bateria, o carregamento doméstico e as pilhas de carregamento público representarão cada um um terço do mercado.
