A indústria de baterias de íon de sódio caiu após uma abertura mais alta. CATL: "Como fui eu que iniciei, serei eu que salvarei!"

"Olhe para o preço atual do carbonato de lítio; todos estão ocupados ganhando dinheiro com baterias de lítio. Quem ainda trabalharia em baterias de íon sódio?" disse um insider que anteriormente trabalhou na indústria de baterias de sódio. Em julho de 2021, a CATL lançou sua primeira geração de bateria de íon sódio, e um pacote híbrido de lítio-sódio também fez sua estreia no evento de lançamento. A breve conferência de imprensa de dez minutos teve um impacto significativo na indústria. Na verdade, as baterias de íon sódio não são uma tecnologia nova; a pesquisa sobre essa tecnologia tem sido contínua tanto quanto a das baterias de íon lítio. A CATL não foi a primeira empresa a "se arriscar"; antes disso, a HiNa Battery já havia iniciado a produção em pequena escala de baterias de íon sódio. No entanto, pode-se dizer que as baterias de íon sódio entraram em grande escala no público a partir desse período. No segundo semestre de 2021, o preço do carbonato de lítio aumentou gradualmente, e em 2022, disparou para 600.000 yuan/mt. As baterias de íon sódio, com seus "recursos abundantes, baixo custo e alta segurança", foram altamente aguardadas. Após o lançamento da bateria de íon sódio da CATL, surgiram muitas startups de baterias de íon sódio na indústria, e os principais fabricantes de baterias de lítio também começaram a se envolver na pesquisa de baterias de íon sódio. O entusiasmo pelas baterias de íon sódio no mercado de capitais permaneceu inabalável. No entanto, à medida que o preço do carbonato de lítio despencou para abaixo de 100.000 yuan/mt em 2023, as vantagens de custo das baterias de íon sódio foram rapidamente diluídas. O setor de baterias de íon sódio, que atraiu atenção devido ao alto preço do carbonato de lítio, também perdeu parte de seu foco de mercado. As baterias de íon sódio ainda não alcançaram escala, e as desvantagens de custo limitam o desenvolvimento. Superficialmente, as baterias de íon sódio têm muitas vantagens, como recursos abundantes, menor suscetibilidade a flutuações no fornecimento de matérias-primas upstream, bom desempenho em baixas temperaturas e alta segurança. Na realidade, o desempenho intrínseco das baterias de íon sódio dificulta que elas se destaquem em indústrias que exigem alta densidade de energia. Nos últimos dois anos, as baterias de íon sódio foram geralmente usadas em áreas com requisitos de densidade de energia mais baixos, como bicicletas elétricas, ESS e centros de dados. Até o final de junho de 2024, a primeira fase do projeto de demonstração de inovação científica e tecnológica de 100 MW/200 MWh de ESS de íon sódio novo tipo na província de Hubei, liderado pela Datang, foi concluída e colocada em operação. As células de íon sódio usadas no projeto foram fornecidas pela HiNa Battery. Este é o primeiro grande ESS de íon sódio na China, marcando uma nova etapa na operação comercial de ESS de baterias de íon sódio. No entanto, existem muitos sistemas de materiais para baterias de íon sódio, incluindo óxidos em camadas, polianionas, azul prussiano, entre outros. Vários sistemas estão sendo explorados, mas nenhuma rota técnica definitiva foi estabelecida. Recentemente, durante uma pesquisa na Bonar New Energy, o presidente Shi Jian mencionou que as principais razões para a industrialização mais lenta do esperado das baterias de íon sódio são duas: uma é o progresso mais lento do esperado na P&D de baterias de íon sódio, com três sistemas de materiais principais coexistindo; a outra é o preço persistente e baixo do carbonato de lítio, que afetou o processo de industrialização em larga escala das baterias de íon sódio. De acordo com dados divulgados pela SMM, em 23 de abril, o preço do carbonato de lítio de grau bateria caiu para 68.200 a 71.000 yuan/mt, atingindo o menor nível nos últimos anos e se aproximando dos custos de produção de algumas empresas. A queda contínua no preço do carbonato de lítio significa que as vantagens das baterias de íon sódio estão diminuindo. Como a densidade de energia das baterias de íon sódio é muito inferior à das baterias de íon lítio, isso significa que, sob o mesmo volume ou peso, as baterias de íon sódio armazenam muito menos energia do que as baterias de íon lítio. Portanto, sob as desvantagens relativas de custos mais altos e desempenho inferior, embora as baterias de íon sódio tenham começado a ser enviadas e aplicadas nos últimos dois anos, elas não atenderam às expectativas. Algumas empresas de baterias que anunciaram planos de construir projetos de baterias de íon sódio voltaram sua atenção para tecnologias mais promissoras, como baterias de íon lítio e baterias sólidas. Dados do "Livro Branco do Desenvolvimento da Indústria de Baterias de Íon Sódio na China (2025)" lançado conjuntamente pela EVTank, EVTank Research Institute e China Battery Industry Research Institute mostram que, em 2024, os envios de baterias de íon sódio na China chegarão a 3,7 Gwh, principalmente para ESS, seguidos por aplicações de pequena potência, com apenas uma pequena quantidade usada em veículos elétricos. Em 2024, os envios de materiais de eletrodo positivo para baterias de íon sódio serão de 9.200 toneladas, com materiais de eletrodo positivo em camadas representando mais de 70%. Em 2024, os envios de materiais de eletrodo negativo para baterias de íon sódio serão de 5.000 toneladas, com carbono duro sendo o tipo dominante. A EVTank prevê que, até 2030, os envios reais de baterias de íon sódio na China chegarão a 109,3 Gwh, representando apenas cerca de 3% dos envios totais de baterias de íon lítio naquele ano, significativamente inferior aos 347 Gwh previstos em 2023. "Pensamos ter encontrado a chave para a liberdade energética, apenas para descobrir que a chave precisa ser reforged," brincou um profissional de baterias de íon sódio. "Sódio e lítio" não são substitutos, mas colaboradores. Embora a maioria das empresas tenha entrado no campo de baterias de íon sódio devido ao aumento acentuado do preço do carbonato de lítio, a emergência das baterias de íon sódio parece mais uma substituição para baterias de chumbo-ácido. Comparado com as baterias de íon lítio, as baterias de íon sódio são mais como "preenchedores de lacunas" no mercado, complementando as deficiências das baterias de íon lítio em cenários de aplicação específicos, em vez de substituí-las. Em 21 de abril, a CATL, que acendeu o mercado de baterias de íon sódio em 2021, revelou uma "nova bateria de sódio" com densidade de energia de 175 Wh/kg e uma tecnologia de faixa de temperatura total, cobrindo -40°C a 70°C, declarando que as baterias de íon sódio não estão mortas, mas evoluindo para uma nova lança direcionada ao dilema energético. No evento de lançamento, o presidente da CATL, Zeng Yuqun, afirmou: "A ruptura no novo sistema de sódio é muito significativa. Há muito tempo, as baterias de íon sódio tinham problemas de densidade de energia, vida útil, segurança e ciclo de vida, mas após anos de persistência, finalmente temos alguns produtos importantes para oferecer. A maturidade da nova bateria de sódio acelera a chegada da era multicore." Entende-se que a nova bateria de sódio inclui dois tipos de produtos: a nova bateria de energia para veículos passageiros de sódio e a nova bateria integrada de partida e parada de 24V para caminhões pesados. A densidade de energia da nova bateria de energia para veículos passageiros de sódio atinge 175 Wh/kg, a mais alta globalmente para baterias de íon sódio, comparável às baterias LFP. Suporta uma taxa de carga pico de 5C e um alcance de 500 km. Esta bateria deve entrar em produção em massa em dezembro de 2025. A nova bateria integrada de partida e parada de 24V para caminhões pesados é projetada para substituir baterias de chumbo-ácido, com um custo total de ciclo de vida 61% menor que as baterias de chumbo-ácido. Também possui as vantagens de descarga total, inicialização de um botão a -40°C e capacidade de inicialização após um ano de inatividade. Está planejado para entrar em produção em massa em junho de 2025. Com a ruptura no desempenho das baterias de íon sódio, a deficiência de aplicação de baterias em ambientes extremamente frios foi abordada. Com base nisso, a CATL lançou a bateria Shao Yao dual-core, combinando a nova bateria de sódio e a bateria de anodo autogerado LFP, aproveitando plenamente o desempenho em baixas temperaturas da nova bateria de sódio. Uma bateria de 75 kWh pode alcançar um alcance de 700 km, atendendo tanto às necessidades de baixas temperaturas quanto de longo alcance. Uma nova tecnologia deve passar pelas fases de teoria, laboratório, teste e entrada no mercado para se tornar um produto comercial. Se o lançamento da primeira geração de baterias de íon sódio da CATL marcou a transição das baterias de íon sódio do laboratório para o processo de comercialização, então esta primeira "nova bateria de sódio" de nível automotivo e produzida em massa no mundo sinaliza que as baterias de íon sódio estão se movendo de um "nicho de mercado" para um "mercado de massa". Além da CATL, em 28 de março, a HiNa Battery realizou um lançamento de tecnologia de baterias de íon sódio em Anhui, revelando a solução de bateria de íon sódio "HiNa Star" para veículos comerciais. A densidade de energia das células usadas nesta solução excede 165 Wh/kg, permitindo 100% de carga em 20-25 minutos. Combinado com o desempenho de descarga estável em ampla faixa de temperatura de -40°C a 45°C, reduz efetivamente a perda de energia da bateria e melhora significativamente a taxa de utilização, fornecendo suporte confiável para veículos comerciais 24 horas por dia. Segundo informações, o sistema "HiNa Star" completará testes em pequenos lotes no segundo trimestre de 2025 e será promovido em massa no terceiro trimestre de 2025. A aplicação em larga escala começará em 2026. Além disso, a BYD divulgou em seu relatório anual que a bateria de íon sódio de baixo custo e longa vida da empresa atingiu uma capacidade de célula de 200 Ah e um desempenho cíclico superior a 10.000 ciclos, com melhor segurança, potência e desempenho em altas e baixas temperaturas em comparação com as baterias de íon lítio. Anteriormente, os insiders da indústria frequentemente mencionavam que as baterias de íon lítio eram muito baratas, deixando sem mercado para as baterias de íon sódio e impedindo seu desenvolvimento em larga escala. A falta de escala impedia ainda mais a redução de custos, criando um ciclo vicioso. A nova bateria de sódio lançada pela CATL desta vez injeta um forte impulso na indústria de baterias de íon sódio, permitindo que as baterias de íon sódio evitem a competição direta com as baterias de íon lítio em termos de densidade de energia e, em vez disso, abram um novo campo de batalha de "cenários personalizados", desenvolvendo-se paralelamente às baterias de íon lítio e impulsionando o crescimento da cadeia de suprimentos de baterias de íon sódio. De acordo com estatísticas incompletas da Battery Network, no campo de baterias de íon sódio, dos 39 novos projetos de investimento contabilizados em 2024, 25 anunciaram montantes de investimento, com um investimento total de 63,45 bilhões de yuan. Desses, 18 projetos têm investimentos superiores a 1 bilhão de yuan, e dois estão na casa dos bilhões.No primeiro trimestre de 2024, embora não houvesse muitos investimentos em projetos de baterias de íon de sódio, alguns projetos significativos ainda foram concretizados. A EVTank estimou anteriormente que, à medida que as baterias de íon de sódio continuam a obter avanços tecnológicos e de desempenho, juntamente com a melhoria gradual da cadeia industrial e a liberação de efeitos de escala, as vantagens de custo das baterias de íon de sódio se tornarão gradualmente evidentes. Espera-se que as baterias de íon de sódio substituam parcialmente as baterias de íon de lítio e chumbo-ácido em áreas como ESS, bicicletas (triciclos) elétricas, veículos elétricos e sistemas start-stop. Conclusão: as baterias de íon de sódio não são apenas uma simples iteração tecnológica, mas uma reconfiguração da lógica energética. No cenário energético futuro, as baterias de íon de sódio não substituirão as baterias de íon de lítio, mas estão destinadas a se tornar jogadoras-chave em "cenários personalizados", como garantir a viagem de veículos de passageiros e comerciais em regiões extremamente frias, servindo como fonte de energia de backup "nunca falha" em centros de dados e tecendo a rede mais segura e de menor custo em ESS eólicos e solares. A verdadeira liberdade energética não se trata de encontrar substitutos, mas de criar novas demandas.

SMM

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