Bagi industri baterai, tahun ini merupakan tahun terobosan, kemunduran, dan segala sesuatu di antaranya.
Baterai adalah tulang punggung ambisi teknologi Amerika. Kendaraan listrik, drone, pesawat, sistem pertahanan, penyimpanan jaringan, elektronik konsumen—seluruh masa depan bergantung pada elektron yang dimasukkan ke dalam kotak logam. Mereka sangat penting sehingga pada akhirnya dapat menentukan apakah AS tetap menjadi pemimpin teknologi global atau menyerahkan keunggulan itu kepada China, yang sedang berlari cepat dalam elektrifikasi.
Tahun 2025 merupakan tahun besar di bidang baterai, penuh dengan terobosan menjanjikan dan kemunduran yang mengecewakan. Di bawah ini, kami telah menyusun beberapa perkembangan baterai terbesar tahun ini. Namun pertama-tama, mari kita telusuri bagaimana kita sampai pada momen ini.
Baterai pada Tahun 2025: Ringkasan
Undang-Undang Pengurangan Inflasi pemerintahan Biden tahun 2022 menjadi suntikan adrenalin bagi proyek baterai. Kebijakan itu menyuntikkan ratusan miliar dolar subsidi ke sektor ini, membantu menumbuhkan pabrik-pabrik luas (atau setidaknya rencana untuk mereka) di seluruh negeri. Kita semua tahu apa yang terjadi selanjutnya.
Setelah Presiden Trump kembali ke Gedung Putih pada Januari, terjadi . Beberapa pabrik baterai , lapangan kerja menguap, dan pembuat mobil berebut mengalihkan investasi ke sistem penyimpanan stasioner untuk mengurangi dampak dari perlambatan EV.
Namun, tahun 2025 membuktikan bahwa kapal telah berlayar. Proyek yang diumumkan di era Biden yang telah berjalan jauh bergerak menuju penyelesaian. Purwarupa EV dengan baterai solid-state mulai diuji di jalan seiring pembuat mobil terus membuat janji lebih berani tentang teknologi "cawan suci" ini.
Sementara itu, baterai lithium-ion saat ini terus membaik. Pembuat mobil meluncurkan EV baru atau yang diperbarui dengan baterai lebih efisien yang memberikan jangkauan lebih jauh dengan harga lebih kompetitif. Kami juga melihat teknologi lithium-besi fosfat (LFP) kembali ke Amerika, bersama pendekatan baru seperti kimia baterai kaya lithium-mangan (LMR) untuk mengatasi masalah keterjangkauan.
Banjir berita baterai di tahun 2025 terasa seperti lima tahun dikompresi menjadi satu. Dan karena industri ini mempengaruhi segalanya dari cara kita berkendara hingga cara menyalakan rumah dan menangani bencana alam, tim meliputnya dengan penuh semangat, melalui berita eksklusif, analisis teknis mendalam, kunjungan pabrik, dan wawancara dengan pemimpin industri.
10 Kisah Baterai EV yang Menentukan Tahun 2025
Seiring tahun berakhir, berikut adalah kisah baterai teratas tahun ini dari editor, penulis staf, dan kontributor kami. Jika Anda tidak bisa mengikuti siklus berita baterai tahun ini, kami tidak menyalahkan Anda. Sepuluh kisah ini memberikan gambaran solid tentang apa yang terjadi di dunia baterai pada 2025—dan ke mana arahnya selanjutnya.
General Motors dan Ford sedang mengerjakan kimia baterai terobosan yang disebut lithium-manganese-rich (LMR), yang bertujuan memberikan jarak tempuh lebih dekat ke paket nikel-mangan-kobalt (NMC) saat ini dengan biaya setara baterai lithium-besi-fosfat (LFP) yang lebih murah. Saya mengunjungi fasilitas baterai rahasia tertinggi General Motors di Warren, Michigan, musim semi ini untuk mempelajari bagaimana baterai LMR ini dibuat dan implikasinya bagi industri EV. Saya juga berbicara dengan insinyur di Ford yang menggambarkan teknologi LMR sebagai "LFP-nya Barat" dan jawaban untuk "apa berikutnya?"
Baca kisah lengkapnya .
Tahun ini, pembuat mobil Barat semakin mendekatkan mimpi solid-state mereka menjadi kenyataan. Baterai ini menjanjikan jarak tempuh lebih jauh, waktu pengisian lebih cepat, dan keselamatan termal yang lebih baik. Mercedes-Benz EQS yang dilengkapi baterai semi-solid-state dari startup AS Factorial memulai uji jalan di Eropa tahun ini. BMW tampaknya selangkah lebih maju, memasang dari startup AS lain, Solid Power, dalam purwarupa i7. Sementara kelayakan jalannya sedang diuji, harapkan lebih banyak pengumuman seperti ini dalam bulan-bulan mendatang seiring teknologi yang terus matang.
Baca kisah lengkapnya .
Baterai LFP sangat penting untuk membuat EV lebih terjangkau, karena lebih murah diproduksi dan tidak menggunakan nikel atau kobalt yang mahal. Namun sebagian besar baterai LFP saat ini dibuat di China. Ford berusaha keras mengubah hal itu. Perusahaan sedang membangun BlueOval Battery Park Michigan senilai $3 miliar, di mana mereka akan memproduksi baterai LFP untuk EV masa depannya, dengan melisensi teknologi CATL. Patrick George mengunjungi pabrik pada bulan Juni dan melaporkan bahwa mencapai tahap ini bagi Ford tidak tanpa kesulitan atau kontroversi.
Baca cerita lengkapnya .
GM mengalami tahun yang luar biasa di departemen baterai. Tidak hanya , tetapi mereka juga berencana membawa produksi baterai LFP ke dalam negeri. Dua pemasok baterai utama pabrikan, LG Energy Solution dan Samsung SDI, akan memodifikasi bagian pabrik AS mereka yang awalnya dirancang untuk baterai NMC untuk merakit paket LFP. Baik Chevy Bolt EV maupun Silverado EV telah dikonfirmasi akan mendapatkan paket LFP, tetapi produksi lokal tidak akan dimulai hingga akhir 2027. Sampai saat itu, GM akan mengimpor baterai LFP dari CATL China.
Baca cerita lengkapnya .
Baterai lithium-ion berkembang begitu cepat sehingga muncul pertanyaan, apakah kita masih membutuhkan kimia seperti solid-state? Baterai Gen6 BMW akan menawarkan jangkauan hingga 620 mil (tergantung jenis kendaraan) dan pengisian daya 30% lebih cepat. Pola peningkatan baterai ini umum terjadi di industri tahun ini. EV Toyota 2026 menampilkan baterai yang . Mulai 2027, baterai Hyundai akan 30% lebih murah dan . Dan Tesla bekerja sama dengan Panasonic untuk mengembangkan yang dapat meningkatkan jangkauan Model Y sebesar 90 mil.
Baca cerita lengkapnya .
tahun ini karena pemerintahan Trump mencabut program energi bersih dan kredit pajak. Namun, Amerika Utara dan belahan dunia lainnya menghadapi kelebihan produksi baterai. Kapasitas produksi baterai China melampaui permintaan lima kali lipat. Eropa memproduksi baterai dua kali lipat lebih banyak dari yang dibutuhkan pembeli mobilnya. Dan rasio kapasitas-terhadap-permintaan Amerika Utara adalah 1,9. Mack Hogan menjelaskan dalam tulisannya bagaimana perusahaan baterai mencapai tahap ini dan seperti apa masa depannya.
Baca cerita lengkapnya .
Penggantian baterai mungkin umum terjadi pada Nissan Leaf generasi pertama atau beberapa tahun model Chevy Bolt yang memiliki paket cacat. Namun, sangat jarang baterai modern gagal secara acak. Para ahli menyatakan tidak ada yang perlu dikhawatirkan saat ini. Tim Levin menguraikan dalam tulisannya bahwa EV terbaru memiliki tingkat penggantian baterai hanya 0,3% dan pada dasarnya bebas khawatir selama rata-rata minimal 15 tahun.
Baca artikel lengkapnya .
Listrik komersial ditemukan lebih dari seabad lalu. Namun proses pengelolaan dan distribusinya tetap rentan, karena gelombang panas dan bencana alam terus menerus mengganggu jaringan. Negara bagian dan perusahaan listrik telah menggunakan sistem penyimpanan energi baterai sebagai cadangan selama bertahun-tahun, tetapi tahun ini lebih banyak produsen mobil yang bergabung untuk mengimbangi permintaan baterai EV yang lebih rendah dengan baterai untuk penyimpanan energi. BESS memungkinkan perusahaan menyimpan dan menggunakan energi terbarukan lebih efisien, sehingga lampu kita tetap menyala saat matahari tidak bersinar atau angin tidak bertiup. Saya berbicara dengan para ahli untuk memahami bagaimana aspek ekonomi dan teknik baterai BESS berbeda dari EV.
Baca artikel lengkapnya .
Stasiun penukaran baterai Nio telah hadir di China cukup lama, tetapi raksasa baterai CATL berjanji akan membawa penukaran baterai ke level berikutnya. Baterai "Choco-SEB" yang dapat ditukar perusahaan—dinamai sesuai desain batang coklatnya—dapat ditukar hanya dalam 100 detik. Jadi dalam sedikit lebih dari satu menit, Anda sudah bisa masuk dan keluar dari stasiun penukaran. Dan tidak, teknologi ini bukanlah sesuatu yang masih 10 tahun lagi. Ini sudah diluncurkan di China dan kini sedang berkembang.
Baca artikel lengkapnya .
Unsur inti yang membuat makan siang Anda lebih enak, yaitu garam, kini juga menggerakkan EV di China. Penelitian menunjukkan bahwa sodium 1.000 kali lebih melimpah daripada lithium, tetapi baterai yang terbuat darinya tidak memiliki keunggulan rantai pasokan dan skalabilitas yang sama seperti paket lithium-ion. Namun melihat potensi teknologi ini untuk aplikasi tertentu, CATL menciptakan submerk Naxtra sodium-ion-nya pada musim semi. Perusahaan telah mulai memproduksi paket baterai sodium-ion tegangan tinggi dan rendah di China, yang bahkan dapat beroperasi pada suhu serendah -40 derajat Fahrenheit.
Baca kisah lengkapnya .
Tahun ini penuh dengan aksi. Kami tidak berharap tahun baru akan berbeda. Jadi pantau terus InsideEVs dan beri tahu kami di komentar jika kami melewatkan perkembangan baterai besar tahun ini.
Sumber: https://insideevs.com/news/780869/ev-battery-stories-of-2025/
