Beijing (Gasgoo)- Biro Transportasi Kota Shenzhen baru-baru ini merilis draf revisi "Pedoman Pelaksanaan untuk Aplikasi Pengujian Jalan dan Demonstrasi Kendaraan Terhubung Cerdas (Draf untuk Opini Publik)", meminta umpan balik publik, menurut siaran pers Shenzhen Fabu (akun WeChat resmi Kantor Informasi Pemerintah Kota Shenzhen) yang diterbitkan pada 11 Oktober.
Revisi ini memperkenalkan beberapa penyesuaian yang bertujuan untuk memajukan pengembangan dan penerapan teknologi mengemudi otonom.
Perubahan utama dalam draf revisi termasuk dukungan untuk skenario pengujian sepenuhnya tanpa pengemudi, memungkinkan bisnis untuk melakukan kegiatan pengujian jalan dan demonstrasi tanpa pengemudi di dalam kendaraan. Langkah ini memberikan kondisi bagi perusahaan untuk memvalidasi teknologi mengemudi otonom dalam skenario kompleks dan mendorong peluncuran produk mengemudi otonom tingkat tinggi.
Selain itu, revisi mengusulkan pembentukan mekanisme pengakuan bersama untuk hasil pengujian di berbagai lokasi, menyederhanakan proses aplikasi dan mengurangi biaya bagi perusahaan yang menguji kendaraan otonom di Shenzhen. Ini diharapkan dapat menarik lebih banyak perusahaan Tiongkok untuk melakukan pengujian kendaraan tanpa pengemudi di kota tersebut.
Untuk mengurangi biaya bagi bisnis, draf revisi juga menyesuaikan persyaratan inspeksi kendaraan. Pelamar pertama kali harus melakukan tes fungsi mengemudi otonom dan pengujian dunia nyata 1,000 kilometer, dengan tidak kurang dari 2% armada mereka menjalani penilaian ini. Selain itu, kendaraan dari batch yang sama dengan model, sistem, dan arsitektur identik akan dibebaskan dari pengulangan tes fungsi mengemudi otonom dan uji coba dunia nyata, sehingga meringankan beban pada perusahaan.
Ambang batas untuk aplikasi pengujian jalan juga telah diturunkan. Jumlah kendaraan yang diizinkan untuk aplikasi pertama kali untuk pengujian atau demonstrasi tanpa pengemudi telah meningkat dari batas saat ini lima menjadi sepuluh, sementara jumlah kendaraan untuk pengujian atau demonstrasi kargo tanpa awak sekarang dapat mencapai hingga 20, mendorong perusahaan untuk memprioritaskan pengujian kendaraan kargo.
Sementara itu, revisi telah dibuat pada pedoman tanggung jawab kecelakaan lalu lintas. Frasa "tidak ada pelanggaran lalu lintas dan tidak ada kecelakaan lalu lintas di mana pihak kendaraan pengujian bertanggung jawab selama pengujian/demonstrasi jalan" telah diganti dengan "tidak ada pelanggaran lalu lintas dan tidak ada kecelakaan lalu lintas di mana pihak kendaraan pengujian mengambil tanggung jawab utama atau lebih tinggi selama pengujian/demonstrasi".
Menurut data industri, pada tahun 2024, total panjang jalan uji tanpa pengemudi penuh di Tiongkok diperkirakan mencapai sekitar 9.800 kilometer, dengan lebih dari 710 lisensi kendaraan tanpa pengemudi yang telah diterbitkan. Kota-kota seperti Beijing, Guangzhou, dan Wuhan menunjukkan tren adopsi mengemudi otonom yang jelas. Hingga Mei tahun ini, Shenzhen telah membuka total kumulatif 2.101 kilometer jalan uji dan demonstrasi, yang mencakup hampir seperempat dari total panjang jalan kota, menempati peringkat teratas di antara kota-kota tingkat pertama Tiongkok. Pada tahun 2024, kluster industri kendaraan terhubung cerdas Shenzhen diproyeksikan melebihi nilai tambah 100 miliar yuan untuk pertama kalinya, mencapai 102,37 miliar yuan, dengan tingkat pertumbuhan tertinggi di antara 20 industri strategis baru terkemuka kota tersebut.
