Konsensus dalam industri Kendaraan Listrik Baru (KLB) adalah bahwa "paruh pertama permainan adalah elektrifikasi, dan paruh kedua adalah kecerdasan". Di tengah transformasi industri yang cepat, baterai daya, sebagai "jantung" KLB, memiliki masalah keamanan yang menggantung seperti "Pedang Damokles" di atas industri ini.
Perlu dicatat bahwa dengan penerapan bertahap teknologi KLB baru, tingkat keamanan baterai daya terus meningkat. Di tengah lanskap pembangunan baru industri ini, perubahan baru juga telah diperkenalkan pada standar nasional untuk keamanan baterai.
Baru-baru ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) telah mengeluarkan standar nasional wajib "Persyaratan Keamanan untuk Baterai Traksi Kendaraan Listrik" (GB38031-2025) (selanjutnya disebut sebagai "standar nasional baru"), yang diperkirakan akan secara resmi diterapkan pada 1 Juli 2026. Standar baru ini mencakup 7 tes sel dan 17 item tes paket baterai atau sistem, dan dijuluki sebagai "peraturan keamanan baterai terketat dalam sejarah".
"Ini menandai kemajuan teknologi yang signifikan dalam keamanan untuk industri KLB dan baterai daya China," komentar Dong Yang, Sekretaris Jenderal Aliansi Inovasi Industri Baterai Daya Otomotif China.
Gasgoo telah mengetahui bahwa dengan dirilisnya standar baru, revolusi teknologi yang berpusat pada "keamanan" diam-diam membentuk ulang lanskap industri. Badai yang didorong oleh kebijakan ini telah menggulingkan domino pertama, memicu reaksi berantai di antara produsen mobil, perusahaan baterai, konsumen, dan bahkan seluruh rantai industri.
Tidak ada api, tidak ada ledakan menjadi standar wajib
Dalam proses transformasi industri otomotif, insiden kebakaran KLB, pembakaran spontan, dan bahkan ledakan terjadi dari waktu ke waktu, dengan perhatian industri terhadap masalah keamanan baterai daya hanya meningkat.
Standar nasional yang baru dikeluarkan mencakup 7 tes sel dan 17 item tes paket baterai atau sistem. Di antara 24 item standar ini, kecuali "pengisian berlebih", "hubungan pendek eksternal", dan "siklus suhu", semua item lainnya telah direvisi atau ditambahkan. Di antara mereka, keamanan setelah siklus pengisian cepat, runaway termal, dan dampak bawah adalah item baru atau yang telah direvisi secara signifikan.
Standar keamanan baterai daya yang saat ini diterapkan (GB38031-2020) mengizinkan "periode penyangga 5 menit" untuk insiden runaway termal—mengizinkan baterai tidak terbakar atau meledak dalam 5 menit setelah runaway termal, memberikan jendela pelarian bagi penghuni. Standar nasional baru, untuk pertama kalinya, mencantumkan "tidak ada api, tidak ada ledakan" sebagai persyaratan wajib, yang dijuluki oleh industri sebagai "peraturan keamanan baterai daya terketat".
Ketika tes runaway termal memeriksa kemampuan perlindungan keamanan setelah runaway termal yang disebabkan oleh hubungan pendek internal dalam sel baterai, standar nasional baru menambahkan "pemanasan internal" ke "pemanasan eksternal dan penetrasi paku yang direkomendasikan untuk metode pemicu" versi 2020. Ini tidak hanya lebih memperjelas persyaratan suhu, status daya on/off, waktu pengamatan, dan kondisi tes kendaraan untuk baterai yang sedang diuji tetapi juga mengajukan persyaratan ketat untuk "tidak ada api, tidak ada ledakan (alarm masih diperlukan), dan asap tidak menyebabkan bahaya bagi penghuni".
Para insider industri telah menyatakan bahwa ini adalah pertama kalinya China telah meningkatkan persyaratan "tidak ada api, tidak ada ledakan" untuk baterai daya dari cadangan teknologi perusahaan menjadi yang wajib. Sementara memberlakukan persyaratan yang lebih tinggi pada KLB, itu juga akan lebih baik melindungi nyawa pengemudi dan penumpang. Standar nasional baru telah sepenuhnya menghilangkan rasa puas diri industri terhadap risiko runaway termal, menandai era "toleransi nol" untuk keamanan baterai daya.
Dari perspektif data, statistik dari Kementerian Penanggulangan Bencana pada tahun 2024 menunjukkan bahwa di antara insiden kebakaran EV, kerusakan baterai yang disebabkan oleh dampak sasis menyumbang 37%, dan runaway termal yang dipicu oleh pengisian cepat menyumbang 21%.
Standar nasional baru telah menambahkan tes dampak bawah, yang berfokus pada memeriksa kemampuan perlindungan baterai setelah dampak bawah. Ini mengharuskan bahwa setelah paket baterai terkena dampak tiga kali oleh bola baja berdiameter 30mm dengan energi 150J, tidak boleh ada kebocoran, pecahnya cangkang, api, atau ledakan, dan harus memenuhi persyaratan resistansi isolasi.
Liu Guibin, Sekretaris Jenderal Sub-Komite Teknis Kendaraan Listrik dari Komite Teknis Nasional Standarisasi Otomotif dan Direktur Teknis Senior Institut Standarisasi Otomotif China, menyatakan dalam sebuah wawancara media bahwa tidak ada peraturan internasional mengenai dampak bawah pada KLB, dan China adalah yang pertama untuk "mengambil risiko".
Selain itu, standar nasional baru juga telah menambahkan tes keamanan setelah siklus pengisian cepat, yang menargetkan sel baterai yang dapat diisi dari 20% SOC hingga 80% SOC dengan total waktu pengisian tidak melebihi 15 menit. Persyaratan teknisnya adalah melakukan tes hubungan pendek eksternal setelah 300 siklus pengisian cepat, dengan persyaratan tidak ada api dan tidak ada ledakan.
Dengan perkembangan pesat teknologi pengisian cepat, proposal persyaratan tes ini sangat penting dan diperlukan, karena dapat mendorong produsen mobil untuk menyeimbangkan kecepatan pengisian dengan keamanan dan keandalan produk dalam proses perancangan produk.
Selanjutnya, standar nasional baru telah memperjelas kondisi penentuan untuk jenis yang sama. Jika terjadi perubahan parsial pada paket baterai atau sistem, tes tambahan pada persyaratan teknis yang terkait dengan parameter yang berubah diizinkan sesuai dengan standar. Setelah disetujui, itu dianggap sebagai jenis yang sama, dan tidak perlu melakukan semua tes lagi.
Memaksa perusahaan untuk meningkatkan teknologi mereka
"Laporan Pengembangan Asuransi KLB 2024" menunjukkan bahwa, berdasarkan laporan insiden kebakaran KLB dari Januari hingga November 2022, 22,67% kendaraan terbakar secara spontan selama pengisian, 16% terbakar secara spontan saat berkendara, 38,67% terbakar secara spontan saat diam, 9,33% terbakar karena tabrakan, dan penyebab lainnya menyumbang 13,33%. Oleh karena itu, ketika "tidak ada api, tidak ada ledakan" berubah dari slogan perusahaan menjadi garis dasar peraturan, roda peningkatan teknologi industri tiba-tiba dipercepat.
"Dua tahun lalu, selama survei Aliansi Inovasi Industri Baterai Daya Otomotif China, ditemukan bahwa perusahaan baterai dan produsen mobil telah mencapai beberapa kemajuan teknologi dalam keamanan dan berhasil menerapkannya. Kemajuan signifikan telah dicapai di bidang seperti keamanan sel intrinsik, isolasi termal antara sel dan kontrol suhu paket baterai, pemisahan termal-listrik setelah runaway termal sel individu, dan desain struktur paket baterai yang dioptimalkan untuk mencegah runaway termal, dan kemajuan ini telah berhasil diterapkan dalam produk baru." Sebagai tanggapan terhadap dirilisnya standar nasional baru, Dong Yang secara terbuka berbagi cerita di baliknya.
"Baik perusahaan baterai daya utama maupun produsen mobil telah menyatakan bahwa produk baru mereka di masa depan dapat mencapai 'hanya asap, tidak ada api', yang merupakan perwujudan dari tidak ada api dan tidak ada ledakan dalam standar nasional baru ini." Dong Yang menyebutkan bahwa pada saat itu, Aliansi Inovasi Industri Baterai Daya telah mengajukan saran kepada otoritas pemerintah untuk merumuskan standar kontrol keamanan yang lebih ketat dan lebih spesifik. Penerbitan dan penerapan standar nasional baru ini adalah manifestasi konkret dari kemajuan teknologi industri dan hasil alami.
Pada bulan Februari 2024, Sub-Komite Teknis Kendaraan Listrik dari Komite Teknis Nasional Standarisasi Otomotif melakukan survei terhadap 36 produsen mobil dan perusahaan baterai. Ditemukan bahwa 78% perusahaan sudah memiliki cadangan teknologi untuk baterai daya untuk mencapai "tidak ada api, tidak ada ledakan", yang berarti bahwa bahkan jika sel tunggal mengalami runaway termal, itu tidak akan menyebabkan kebakaran atau ledakan baterai daya yang disebabkan oleh runaway termal.
Dilaporkan bahwa kelompok revisi dan penyusunan peraturan baru ini mencakup 36 unit seperti produsen mobil EV, perusahaan baterai daya, lembaga pengujian pihak ketiga, dan lembaga penelitian ilmiah, dengan CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla, dll., semuanya tercantum. Saat ini, meskipun persaingan di pasar KLB domestik menjadi semakin sengit, esensi dari persaingan pasar adalah sebuah kontes teknologi. Saat ini, banyak "siswa top" telah "menyerahkan tugas mereka" lebih awal.
Misalnya, Geely merilis baterai LFP "tipe pisau" generasi terbarunya—Baterai Pisau Pendek Shengrui—pada bulan Juni 2024. Dalam tes "tusukan 8 jarum" yang dilakukan oleh Pusat Teknologi dan Penelitian Otomotif China, setelah sel ditusuk secara bersamaan oleh 8 jarum baja dengan diameter 5mm dan dibiarkan diam selama 1 jam, itu masih tidak mengeluarkan asap, terbakar, atau meledak.
Selain itu, sel Baterai Pisau Pendek Shengrui Geely menjadi yang pertama di dunia untuk lulus tes penetrasi tembakan peluru asli 5,8mm. Setelah ditembus oleh peluru senapan otomatis 5,8mm dengan kecepatan 920m/s, menyebabkan kerusakan ledakan dengan diameter luka ≥60mm, sel tersebut tidak terbakar atau meledak.
Gasgoo telah mengetahui bahwa Geely selalu mengejar redundansi keamanan dan memproduksi kendaraan yang melebihi standar nasional. Pada tahun 2024, Geely melakukan tes daya tahan pada paket baterai Galaxy E5 yang telah menempuh jarak lebih dari 300.000 kilometer. Setelah 921 kali pengisian, tingkat kesehatan baterai masih mencapai 90,5%, dan baterai dapat disiklus 3.500 kali, yang diterjemahkan menjadi jarak tempuh lebih dari 1 juta kilometer.
Selain itu, sebagai salah satu unit penyusun penting, baterai SVOLT Energy Technology, dengan produk intinya adalah Fortress Off-Road dan Fengxing Short Blade, semuanya telah memenuhi standar dan mencapai kepatuhan penuh terhadap standar nasional lebih awal.Di antara mereka, menghadapi patokan ketahanan dampak bawah 150J yang ditentukan oleh standar nasional, Fortress Off-Road Battery dari SVOLT Energy Technology mengadopsi tata letak 8+4, dengan kemampuan ketahanan dampak bawah hingga 1.000J, lebih dari 6 kali lipat dari standar nasional 150J, terus memimpin industri dalam meningkatkan standar keselamatan.
Saat ini, Shenlian Battery 3.0 dari Wuling, yang lebih ditingkatkan dari Shenlian Battery 1.0 asli, menetapkan persyaratan tinggi untuk keselamatan sel intrinsik. Melalui desain sistematis, pemisah, dan optimasi elektrolit, baterai ini memastikan bahwa baterai masih dapat mempertahankan keadaan tanpa api dalam tes penetrasi paku yang lebih berkelanjutan dan multidimensi. Wuling dapat memenuhi standar nasional melalui desain perlindungan eksternal dan sistem pemisahan termal-listrik Shenlian Battery 4.0 yang terus ditingkatkan.
Mempengaruhi keputusan konsumen pengguna akhir
Pada tahun 2020, tingkat penetrasi NEV di Tiongkok melampaui titik balik kritis 5% untuk pertama kalinya, mencapai 5,4%. Industri NEV Tiongkok secara resmi melampaui periode pengenalan dan memasuki periode pertumbuhan. Pada saat itu, standar GB 38031-2020 "Persyaratan Keselamatan untuk Baterai Traksi Kendaraan Listrik" untuk baterai daya telah dikeluarkan. Saat ini, tingkat penetrasi pasar NEV Tiongkok telah melampaui 50% selama beberapa bulan berturut-turut, dan standar wajib nasional juga telah mengalami peningkatan lain.
Menurut MIIT, untuk model baru yang mengajukan permohonan persetujuan tipe, peraturan tersebut akan mulai berlaku pada 1 Juli 2026, sedangkan untuk model yang telah memperoleh persetujuan tipe, peraturan tersebut akan mulai berlaku pada 1 Juli 2027. Ini berarti bahwa model yang telah disetujui memiliki masa transisi selama satu tahun tetapi harus menyelesaikan modifikasi atau keluar dari pasar sebelum tahun 2027.
Setelah rilis standar nasional baru, seorang konsumen di Nanchang menyatakan, "Masalah terbesar dengan baterai belum diatasi. Jika standar emisi kendaraan Nasional V dan Nasional VI adalah peraturan wajib yang ditetapkan oleh negara, maka standar nasional baru untuk baterai adalah permintaan dari bawah ke atas."
Dilaporkan bahwa di tengah seringnya terjadinya insiden pembakaran spontan NEV dalam daftar pencarian panas, peraturan baru ini sedang membentuk kembali persepsi konsumen. "Laporan Tren Konsumsi NEV Tiongkok 2024" menunjukkan bahwa 76% pembeli mobil mencantumkan "keselamatan baterai" sebagai faktor utama dalam keputusan pembelian mereka, melampaui jarak tempuh dan konfigurasi cerdas. Para ahli industri juga percaya bahwa "Persyaratan Keselamatan" baru dapat mengurangi kekhawatiran publik tentang risiko pembakaran spontan NEV dengan memastikan keselamatan baterai secara publik melalui pengujian yang ketat.
Dengan penerapan standar nasional baru untuk baterai, persyaratan wajib "tidak ada api, tidak ada ledakan" juga menimbulkan tantangan besar bagi produsen mobil dan produsen baterai. Meskipun 78% perusahaan mengklaim memiliki cadangan teknologi untuk "tidak ada api, tidak ada ledakan", kemampuan kepatuhan aktual mereka sangat berbeda. Ini berarti bahwa masih ada 22% perusahaan yang tidak memenuhi standar dan menghadapi eliminasi.
Di balik persaingan teknologi ini terdapat perombakan kapasitas yang brutal.
Persyaratan peraturan baru untuk keselamatan baterai daya telah bergeser dari "kontrol probabilitas" menjadi "jaminan mutlak", yang berarti bahwa perusahaan harus mencapai terobosan teknologi di seluruh rantai bahan, proses, dan manajemen termal. Seorang insider industri menyatakan, "Tiga metode pengujian baru yang ditambahkan oleh standar nasional baru telah diterapkan secara teknis di perusahaan kelas atas domestik, tetapi popularisasi di antara usaha kecil dan menengah masih menghadapi tantangan biaya dan teknologi."
Oleh karena itu, bagi industri, peraturan baru dapat meningkatkan biaya R&D untuk usaha kecil dan menengah, berpotensi memicu perombakan industri dalam jangka pendek dan mempromosikan konsentrasi industri dan standarisasi teknologi.
Meningkatkan tingkat kewaspadaan keselamatan industri
"Penerbitan dan penerapan standar nasional baru menandai kemajuan signifikan dalam manajemen keselamatan NEV oleh pemerintah Tiongkok, memimpin pembangunan peraturan standar dunia." Dong Yang menyatakan bahwa promulgasi dan penerapan standar nasional baru ini akan berfungsi sebagai referensi dan memainkan peran utama dalam pengendalian keselamatan dan sertifikasi produk untuk kendaraan listrik baru energi (NEV) dan baterai daya di seluruh dunia.
Perlu diklarifikasi bahwa rilis standar nasional baru ini tidak berarti bahwa NEV tidak akan terbakar atau meledak di masa depan. Dong Yang juga menunjukkan bahwa ada dua aspek utama dalam masalah keselamatan produk baru. Pertama, perlu untuk mengeksplorasi batas-batas keselamatan melalui inovasi teknologi dan praktik aplikasi. Kedua, biaya langkah-langkah teknis keselamatan harus dapat diterima oleh pasar.
Ia menyatakan bahwa jika ada pemahaman yang jelas tentang hukum runaway termal internal dan propagasi termal NEV dan baterai daya, masalah keselamatan dapat dihindari dalam berbagai skenario dan tahap aplikasi, yang merupakan tujuan utama kita.
Saat ini, banyak perusahaan baterai dan produsen mobil terus mempromosikan baterai padat menuju "keselamatan mutlak". Sebagai tanggapan, Dong Yang juga berbagi pandangannya, menyatakan, "Baterai padat kemungkinan lebih aman daripada baterai saat ini, tetapi mereka juga memiliki masalah keselamatan. Kita tidak boleh mengendurkan upaya penelitian dan pencegahan keselamatan baterai saat ini hanya karena mungkin ada baterai padat di masa depan. Selain itu, biaya baterai padat semua-padat perlu kompetitif dengan baterai saat ini."
Menurut statistik yang dirilis oleh Kementerian Keamanan Publik, hingga akhir tahun 2024, kepemilikan NEV di seluruh negeri mencapai 31,4 juta unit, menyumbang 8,9% dari total armada mobil. Jumlah NEV yang terdaftar baru selama tahun tersebut adalah 11,25 juta unit, menyumbang 41,83% dari kendaraan yang terdaftar baru.
Saat ini, pasar NEV tumbuh dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan industri sedang bertransisi dari tahap pembangunan berkecepatan tinggi ke tahap pembangunan berkualitas tinggi, dengan keselamatan menjadi tema utama industri. Setelah "rem darurat" yang diterapkan pada pengemudian cerdas, industri otomotif sedang merekonstruksi logika pasarnya dengan keselamatan sebagai fondasinya.
Feng Xingya, Ketua dan General Manager GAC Group, menyatakan pada GAC Technology Day 2025, "Kita tidak bisa hanya berbicara tentang pengalaman dan mengabaikan keselamatan. Pengalaman dapat didefinisikan oleh pengguna, tetapi keselamatan harus didefinisikan oleh produsen mobil." Pada acara peluncuran XC90 baru Volvo di Shanghai, 80% dari konten, termasuk dukungan oleh aktor Hu Ge, berfokus pada menampilkan keselamatan Volvo.
Ketika gelombang kecerdasan memacu pengembangan standar keselamatan pengemudian otonom, peraturan keselamatan baterai baru membentuk sistem keselamatan industri "penggerak ganda" dengan mereka. Peningkatan standar keselamatan ini sedang membimbing industri NEV Tiongkok dari pendekatan "kecepatan pertama" ke tahap pembangunan baru "kualitas menang".
Namun, masalah keselamatan NEV dan baterai daya masih berlangsung. Dilaporkan bahwa "Prosedur Inspeksi untuk Kinerja Keselamatan Operasional Kendaraan Listrik Baru", yang mulai berlaku pada 1 Maret tahun ini, melengkapi standar nasional baru yang baru diundangkan. Standar nasional baru ini terutama digunakan untuk akses produk dan sertifikasi, sedangkan standar inspeksi tahunan baru terutama digunakan untuk pemeliharaan dan inspeksi tahunan kendaraan yang digunakan.
"Standar ini memainkan peran penting dalam penggunaan normal dan aman NEV dan memperpanjang masa pakai mereka. Meskipun 'Prosedur Inspeksi' adalah standar yang direkomendasikan, mereka wajib bagi semua lembaga inspeksi, yang harus meningkatkan kemampuan inspeksi mereka sesuai dengan persyaratan standar dan menanggung tanggung jawab hukum untuk menempelkan segel inspeksi. Kami berharap bahwa lembaga inspeksi tahunan akan mempercepat pembangunan kapasitas mereka, dan kami juga berharap bahwa produsen dan pengguna NEV akan memperhatikan penerapan standar ini," tegas Dong Yang.
Kesimpulan Gasgoo: Dalam revolusi keselamatan ini, tidak ada penonton. Dari ilmuwan material di laboratorium hingga insinyur proses di jalur produksi, dari pengguna keluarga yang merencanakan pembelian mobil hingga operator yang menyebarkan sistem pertukaran baterai, setiap orang adalah tautan penting dalam array domino. Ketika peraturan keselamatan baterai terketat menggulingkan domino pertama, seluruh industri pada akhirnya akan membangun garis pertahanan keselamatan yang lebih kokoh di tengah reaksi beruntun momentum maju. Efek domino yang dipicu oleh kebijakan ini mendorong industri NEV Tiongkok dari tahap perluasan skala ke fase baru pembangunan berkualitas tinggi.
