L'Administration générale des douanes a récemment publié les données d'import-export pour décembre 2025. Les données douanières ont montré que :
En décembre 2025, les importations d'alliages d'aluminium non ouvragés s'élevaient à 93 100 tonnes, en baisse de 11,8 % sur un an, mais en hausse de 27,2 % sur un mois. Les importations cumulées pour l'ensemble de l'année 2025 ont atteint 1,0084 million de tonnes, soit une baisse de 16,9 % sur un an.
En décembre 2025, les exportations d'alliages d'aluminium non ouvragés étaient de 25 500 tonnes, en hausse de 20,0 % sur un an, mais en baisse de 16,8 % sur un mois. Les exportations cumulées pour l'ensemble de l'année 2025 ont totalisé 284 700 tonnes, soit une augmentation de 17,5 % sur un an.
Les importations totales pour l'ensemble de l'année 2025 ont diminué de 203 900 tonnes sur un an. Les importations en provenance des principaux fournisseurs ont généralement reculé : bien que les importations en provenance de la Malaisie aient baissé de 164 600 tonnes pour s'établir à 356 700 tonnes, celle-ci est restée le premier importateur ; la Thaïlande, le Vietnam, la Corée du Sud et le Pakistan ont également enregistré des réductions comprises entre 14 100 et 46 100 tonnes. En revanche, les importations en provenance de la Russie ont bondi, augmentant de 131 600 tonnes pour atteindre 225 400 tonnes sur un an, passant de la quatrième place en 2024 à la deuxième. En termes de caractéristiques commerciales, les importations en provenance de la Russie s'effectuaient principalement via le traitement de marchandises avec matières importées (représentant 39 %), axées sur les brames d'alliages d'aluminium telles que les 3003 et 5052 ; en termes de flux, environ 79 % des marchandises sont entrées au Henan, complétant efficacement les besoins de production des entreprises locales de tôles et bandes.
En 2025, les cinq premières provinces pour les importations chinoises d'alliages d'aluminium non ouvragés étaient le Zhejiang (415 800 tonnes, 41 %), le Shandong (129 200 tonnes, 13 %), le Henan (100 200 tonnes, 10 %), le Jiangsu (95 400 tonnes, 9 %) et le Guangdong (82 200 tonnes, 8 %). Par rapport à 2024, le paysage des importations s'est diversifié : les importations dans le Zhejiang, le Guangdong et le Jiangsu ont diminué respectivement de 171 700, 91 800 et 21 500 tonnes ; tandis que le Shandong et le Henan ont connu des hausses significatives, ajoutant respectivement 63 700 et 59 300 tonnes, grimpant aux deuxième et troisième rangs de l'industrie.
Dans l'ensemble, en 2025, les alliages d'aluminium non ouvragés de la Chine ont affiché une tendance à l'importation en contraction et à l'exportation en croissance. Les importations annuelles ont diminué de 16,9 % sur un an pour atteindre 1,0084 million de tonnes ; les exportations ont augmenté de 17,5 %, atteignant 284 700 tonnes. La faible performance des importations était principalement due à deux facteurs : premièrement, l'inversion persistante de l'écart de prix entre les alliages d'aluminium nationaux et étrangers tout au long de l'année, affaiblissant l'avantage à l'importation et refermant la fenêtre de profit ; deuxièmement, la tension de l'offre de déchets d'aluminium ou la reprise de la demande au Japon, en Corée du Sud et en Inde, qui a fait monter les prix des lingots d'alliage régionaux, entraînant une réduction significative des ressources entrant en Chine. De fin décembre 2025 à janvier 2026, les prix nationaux de l'ADC12 ont fortement augmenté, alignés sur ceux de l'aluminium, atteignant leur plus haut niveau depuis octobre 2021. Bien que les prix étrangers aient également grimpé rapidement au-dessus de 2 850 $/tonne, la hausse était inférieure à celle du marché national. Le profit/pertes immédiat à l'importation est passé d'un déficit à un niveau supérieur au seuil de rentabilité, rouvrant théoriquement la fenêtre d'importation. Les importations de janvier 2026 étaient projetées entre 80 000 et 100 000 tonnes.
