Récemment, la norme internationale IEC 63341-3:2025 « Applications ferroviaires – Systèmes à hydrogène et à pile à combustible pour matériel roulant – Méthodes d'essai des performances des systèmes de génération d'énergie par pile à combustible » dirigée par CRRC a été officiellement publiée par la Commission Électrotechnique Internationale (IEC). Il s'agit de la première norme centrale d'essai de performances dans le domaine mondial des piles à combustible pour matériel roulant, marquant une percée clé pour la Chine dans l'établissement de normes internationales pour la chaîne industrielle de l'hydrogène et offrant une « solution chinoise » pour le développement du transport ferroviaire à hydrogène dans le monde.
En tant que partie importante de la série de normes IEC 63341, elle établit un système complet d'essai et d'évaluation couvrant tous les scénarios pour les systèmes de génération d'énergie par pile à combustible. Le contenu central comprend les spécifications pour la configuration du banc d'essai, les exigences de précision des instruments et les méthodes d'essai de performances multidimensionnelles — en termes d'essais conventionnels, elle clarifie les procédures de mesure des performances de base telles que le fonctionnement en régime permanent, la réponse dynamique, les courbes de polarisation et les courbes de charge ; pour les essais d'adaptabilité environnementale, elle se concentre sur l'évaluation des performances du système dans des conditions complexes incluant l'altitude, les températures extrêmes (-40 °C à 60 °C) et l'humidité extrême ; elle intègre également de manière innovante des exigences d'essai pour le contrôle du bruit (≤75 dB) et la CEM (compatibilité électromagnétique), comblant ainsi le vide international en matière d'évaluation des interférences électromagnétiques pour les systèmes ferroviaires à pile à combustible. Ces exigences techniques fournissent une « référence de performance » uniforme pour les produits ferroviaires à pile à combustible dans le monde, abordant efficacement les barrières de certification des produits causées par les différences de méthodes d'essai entre les pays.
L'élaboration de cette norme a nécessité six années de recherche technique et de collaboration internationale. En octobre 2019, avec le soutien de l'Association chinoise de l'industrie des équipements électriques, CRRC a soumis avec succès le projet lors de l'assemblée plénière de l'IEC/TC105 (l'organisation centrale pour la normalisation des piles à combustible), devenant le premier projet de norme internationale dans ce domaine dirigé par la Chine. Liu Nan, expert technique principal de CRRC Tangshan, a agi en tant que coordinateur du groupe de travail, formant une équipe de R&D multinationale comprenant des entreprises de premier plan telles que CRRC, Ballard du Canada, Toyota du Japon et Siemens d'Allemagne. En avril 2021, pour renforcer l'adéquation professionnelle dans le secteur du transport ferroviaire, le projet a fusionné avec le groupe de travail PT63341 de l'IEC/TC9 (Comité technique ferroviaire), établissant le groupe de travail conjoint IEC/TC9 JWG51, créant un modèle de collaboration en équipe d'experts doubles « technologie des piles à combustible + application ferroviaire », intégrant finalement 12 réalisations technologiques clés de la Chine dans des domaines tels que le contrôle de la réponse dynamique et l'adaptabilité aux environnements extrêmes dans le texte de la norme.
Ｄ’un point de vue impact industriel， la publication de cette norme accélérera le processus de commercialisation du transport ferroviaire à hydrogène à l’échelle mondiale。 Actuellement， des rames à hydrogène comme le Coradia iLint d’Alstom en Allemagne et le CRH6F-Z de CRRC sont entrés dans une phase de démonstration à grande échelle， mais l’absence de norme unifiée a limité les applications transfrontalières。 Selon les calculs officiels de la CEI， la mise en œuvre de cette norme peut réduire de ４０％ le cycle de certification des produits pour les multinationales et abaisser de ３０％ les coûts de test。 Pour la Chine， cette percée signifie que la chaîne industrielle du transport ferroviaire à hydrogène a acquis un « pouvoir de fixation des règles » dans la concurrence internationale — le système de pile à combustible développé par CRRC a passé tous les tests requis par cette norme， avec des indicateurs clés tels que la vitesse de réponse dynamique （taux de changement de charge ≥５０％／seconde） et le taux de réussite de démarrage à basse température （démarrage réussi à －３０ °C en une tentative） atteignant des niveaux leaders internationalement， posant une base technique pour l’exportation des locomotives à hydrogène chinoises。
En tant que troisième partie de la série de normes CEI ６３３４１， cette norme， avec la CEI ６３３４１-１ déjà publiée （exigences de conception du système） et la future CEI ６３３４１-２ （spécifications de sécurité）， forme un système normatif complet pour les systèmes de piles à combustible ferroviaires。 Le personnel concerné de CRRC a indiqué que les prochaines étapes consisteront à continuer de piloter la mise à niveau itérative de cette série de normes， en se concentrant sur l’avancement de la recherche de sous-projets tels que la standardisation des interfaces de ravitaillement en hydrogène et l’évaluation de la durée de vie des piles à combustible， et à collaborer avec les entreprises nationales pour promouvoir la mise en œuvre et l’application des normes dans les pays de l’initiative « Ceinture et Route 」。 Les experts de l’industrie ont souligné que cette percée normative renforce non seulement l’influence internationale de la Chine dans le secteur de l’hydrogène， mais stimulera également le développement des industries en amont et en aval， y compris les matériaux de piles à combustible nationaux et les équipements de test。 Il est prévu que d’ici ２０３０， un cluster industriel standardisé avec une valeur de production annuelle dépassant ２０ milliards de yuans sera formé， fournissant un soutien technique crucial pour la transformation de la structure énergétique sous les objectifs « double carbone 」。
