En 2025, el mercado de vehículos de nueva energía (NEV) de China está acelerando hacia una nueva fase moldeada por rápidos avances tecnológicos y una reconfiguración de la dinámica competitiva. Desde monovolúmenes inteligentes diseñados para la movilidad familiar hasta buques insignia de ultra lujo centrados en rendimiento y exclusividad, los fabricantes chinos están lanzando una ola de modelos nuevos de alto perfil en casi todos los segmentos principales.
La asistencia avanzada a la conducción, la autonomía extendida y la carga ultrarrápida se han convertido en denominadores comunes, subrayando una competencia más amplia no solo en tecnología, sino también en experiencia de usuario y valor percibido. Los siguientes modelos se destacan como algunos de los lanzamientos más representativos del año, ofreciendo una imagen clara de hacia dónde se dirige el mercado.
BYD Xia
BYD lanzó oficialmente el Xia el 8 de enero, presentando cuatro variantes con precios entre 249.800 yuanes y 309.800 yuanes. Posicionado como un monovolumen de tamaño mediano a grande bajo la línea Dynasty de BYD, el Xia expande la cartera de la marca hacia el segmento premium de movilidad familiar y empresarial, donde convergen cada vez más la comodidad, la inteligencia y la eficiencia.
Visualmente, el Xia adopta una interpretación evolucionada del lenguaje de diseño "LOONG FACE" de BYD, combinando la estética tradicional del paisaje chino con una forma claramente moderna. Elementos distintivos como el detalle esculpido de los "bigotes de dragón", los contornos afilados de los faros y la arquitectura de iluminación en capas le otorgan al vehículo una presencia refinada pero segura. El diseño general logra un equilibrio cuidadoso entre la formalidad empresarial y la elegancia familiar.
En el interior, el Xia estrena el diseño interior de última generación de la serie Dynasty. La disposición de la cabina se inspira en el concepto tradicional chino del patio "cuatro aguas convergiendo", que simboliza unidad y prosperidad. Esta filosofía se refleja en una distribución simétrica y envolvente que enfatiza la armonía espacial y un ambiente premium.
El Xia está impulsado por la quinta generación de tecnología DM de BYD, ofrecida en dos versiones de autonomía eléctrica de 100 km y 180 km. Con el tanque lleno y la batería cargada, el vehículo ofrece una autonomía combinada de hasta 1.060 km, mientras que el consumo de combustible en modo NEDC con carga baja desciende hasta 5,3 L/100 km. El modelo también cuenta con el sistema de control de carrocería con amortiguación inteligente DiSus-C con funciones predictivas, junto con el sistema avanzado de asistencia al conductor DiPilot 100 de serie en toda la gama.
DENZA N9
DENZA lanzó al mercado su SUV insignia N9 el 21 de marzo de 2025, ofreciendo inicialmente dos variantes híbridas enchufables con precios desde 389.800 yuanes hasta 449.800 yuanes.
Más adelante, el 17 de septiembre, el modelo 2026 del DENZA N9 salió oficialmente a la venta, ampliando la gama a tres variantes manteniendo el mismo rango de precios. Una nueva versión "Zunyue", con un precio de 409.800 yuanes, amplía aún más las opciones para los clientes.
Como una actualización de ciclo medio, el DENZA N9 2026 conserva las mismas dimensiones de carrocería y arquitectura interior que su predecesor, centrándose en cambio en el refinamiento visual. Nuevas combinaciones de colores exteriores—incluyendo acabados multitonales como Plata Greenhua, Plata Lanchen y Oro Hongya—añaden un carácter más expresivo y de alta gama. En el interior, una nueva opción de tapicería Marrón Jinshan realza el atractivo ejecutivo y orientado a los negocios del vehículo.
Con una longitud de 5.258 mm y una distancia entre ejes de 3.125 mm, el DENZA N9 se sitúa firmemente en la categoría de SUV de tamaño completo. Los clientes pueden elegir entre espejos laterales tradicionales y espejos digitales de flujo continuo.
Bajo el capó, el sistema híbrido enchufable combina un motor turboalimentado de 2.0 litros con un tren motriz eléctrico de alto rendimiento que ofrece una potencia combinada del motor de 680 kW. El modelo ofrece más de 200 km de autonomía eléctrica en condiciones CLTC y una autonomía total de hasta 1.300 km.
YANGWANG U7
El 27 de marzo, YANGWANG inició oficialmente la venta del U7, un vehículo eléctrico nuevo (NEV) premium de gran tamaño posicionado en la cúspide de la marca de alta gama de BYD. El lanzamiento inicial incluye cuatro variantes—configuraciones BEV y PHEV en formas bandera de cuatro asientos y de lujo de cinco asientos—con precios entre 628.000 yuanes y 708.000 yuanes.
El U7 incorpora el sistema de control de carrocería DiSus-Z combinado con la arquitectura e4. Con una potencia total que supera los 1.300 caballos, el sedán acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos. Más allá del rendimiento puro, introduce capacidades como el giro en el sitio, la conducción estable a alta velocidad tras un reventón de neumático y el estacionamiento lateral "cangrejo". El vehículo también integra suspensión electromagnética, escaneo predictivo de la carretera, dirección trasera inteligente de hasta 20 grados y percepción basada en LiDAR.
Disponible en versiones eléctrica a batería (BEV) e híbrida enchufable (PHEV), el U7 cuenta con lo que la empresa describe como un chasis "completamente digital", con las tecnologías DiSus-Z y e4 que permiten un control totalmente electrificado de la dinámica lateral, longitudinal y vertical del vehículo. La capacidad de actualización por aire (OTA) posiciona además al chasis como un sistema definido por software en lugar de una solución de hardware estática.
En cuanto al diseño, el U7 sigue el lenguaje de estilo "Puerta del Tiempo" de la marca, compartiendo rasgos visuales con el YANGWANG U9. Una silueta fastback, manijas de puertas ocultas, ruedas cerradas y un alerón trasero activo ayudan a lograr un coeficiente de arrastre ultrabajo de solo 0,195 Cd. Con unas dimensiones de 5.265 × 1.998 × 1.517 mm y una distancia entre ejes de 3.160 mm, el U7 se sitúa claramente en el segmento de los sedanes de lujo grandes.
Leapmotor B10
El Leapmotor B10 llegó oficialmente al mercado el 10 de abril, presentando cinco variantes con precios entre 99.800 y 129.800 yuanes. Construido sobre la nueva arquitectura LEAP 3.5 de la marca, el B10 refleja la estrategia de Leapmotor de llevar tecnología avanzada a segmentos de precio más accesibles. La puesta a punto del chasis fue realizada conjuntamente por el equipo interno de Leapmotor y especialistas de Maserati, propiedad de Stellantis.
El diseño exterior adopta una estética global contemporánea, destacada por una franja de luces delanteras de ancho completo que ensancha visualmente la fascia delantera y se alinea con un diseño de paragolpes inferior coincidente. Cabe destacar que el B10 está equipado con LiDAR y el chip Qualcomm Snapdragon 8650, lo que permite funciones de conducción asistida de alto nivel tanto para escenarios en autopista como urbanos.
Ofrecido exclusivamente como vehículo eléctrico a batería, el B10 viene con dos opciones de motor de 132 kW y 160 kW. Todas las variantes están equipadas con un paquete de baterías de 56,2 kWh, que ofrece una autonomía de hasta 510 km según el ciclo CLTC, una cifra cada vez más competitiva en el segmento de vehículos eléctricos compactos y medianos.
AITO M8
En un evento de lanzamiento de nuevos productos de la Alianza Harmony Intelligent Mobility respaldada por Huawei, celebrado en Shanghái el 16 de abril, AITO lanzó oficialmente al mercado la versión EREV del modelo M8, con precios que van de 359.800 a 449.800 yuanes. Posicionado como un "buque insignia inteligente" para usuarios familiares, el M8 integra una amplia gama de tecnologías de Huawei destinadas a combinar un confort premium con una avanzada inteligencia.
El AITO M8 sigue el lenguaje de diseño característico "Kunpeng" de la marca, utilizando proporciones cuidadosamente equilibradas, una larga distancia entre ejes y un perfil corporal alto para crear una postura segura y erguida. El exterior presenta una silueta serena y expansiva, mientras que el interior adopta un diseño envolvente dual con una estética de lujo moderna y refinada. Líneas fluidas se extienden sin interrupciones desde la consola central a los paneles de las puertas, creando profundidad visual y un fuerte sentido de cohesión en toda la cabina.
La tecnología de iluminación es otra característica distintiva. El M8 está equipado con el sistema de iluminación comunicativa inteligente para vehículos de Huawei, integrando los faros interactivos HUAWEI XPIXEL con el sistema de conducción ADS. La configuración permite funciones de iluminación adaptativa tanto en escenarios de conducción asistida como manual, incluyendo alfombras de luz dinámicas para cambios de carril, iluminación precisa en curvas, reconocimiento de amplitud en carreteras estrechas y ajuste autónomo de haz.
El vehículo funciona con el sistema avanzado de asistencia al conductor HUAWEI ADS 3.3, respaldado por un conjunto de 30 sensores de alta precisión. Esto incluye un LiDAR de 192 líneas montado en el techo, un LiDAR sólido trasero y cinco radares milimétricos 4D, permitiendo una percepción integral y en todas las condiciones climáticas de objetos estáticos y dinámicos, incluyendo obstáculos irregulares.
El 25 de agosto, se presentó oficialmente la versión totalmente eléctrica del AITO M8. La gama BEV comprende seis variantes, con precios que reflejan la versión de autonomía extendida, desde 359.800 yuanes hasta 449.800 yuanes, expandiendo aún más el atractivo del modelo según las preferencias de tren motriz.
firefly
El 19 de abril, firefly—la tercera marca automotriz de NIO Inc—lanzó oficialmente al mercado su primer modelo de producción, también llamado firefly, con un precio entre 119.800 yuanes y 125.800 yuanes. El modelo representa el último movimiento de NIO para ampliar su alcance en el segmento de vehículos eléctricos urbanos compactos.
El diseño se centra en una distintiva firma de luz frontal "Trío", compuesta por tres anillos luminosos dispuestos simétricamente en la parte delantera y trasera. El número tres tiene un significado simbólico en la cultura china, representando continuidad y buena fortuna. Elementos con forma de cápsula y líneas diagonales enérgicas aparecen en toda la carrocería, reforzando la identidad de marca y otorgando al vehículo un carácter visual altamente reconocible.
Con unas dimensiones de 4,003 mm de longitud y una distancia entre ejes de 2,615 mm, el Firefly se posiciona claramente en la categoría de vehículos eléctricos compactos. Las nuevas llantas de radios múltiples añaden un toque refinado y premium a sus proporciones de huella pequeña.
En el interior, la cabina cuenta con una pantalla central de 13,2 pulgadas y 2,5K, acompañada de un panel de instrumentos digital de 6 pulgadas. Un pasillo central plano y abierto conecta los asientos del conductor y del pasajero delantero, mejorando la accesibilidad desde ambos lados. Un tablero rebajado mejora la visibilidad frontal, mientras que el volante con el logotipo en relieve utiliza materiales de microfibra antibacterianos. Una palanca de cambios montada en la columna libera espacio adicional en la primera fila.
A pesar de su tamaño compacto, la practicidad es un punto fuerte de venta. El Firefly ofrece un maletero delantero líder en su clase de 92 litros con almacenamiento por niveles y funcionalidad de drenaje. Al plegar los asientos traseros, se crea un área de carga plana que supera los 1.253 litros, mientras que los asientos de la segunda fila se pueden plegar individualmente sin necesidad de quitar los reposacabezas. Un compartimento de almacenamiento oculto adicional de más de 29 litros se encuentra debajo del asiento trasero derecho.
La potencia proviene de una configuración de motor único que produce 105 kW, con versiones de autonomía estándar y extendida disponibles. El modelo estándar utiliza un paquete de baterías de 42,1 kWh, ofreciendo hasta 420 km de autonomía. Con un radio de giro mínimo de solo 4,7 metros, el coche está optimizado para entornos urbanos estrechos y también admite el estacionamiento totalmente automatizado en múltiples escenarios.
MAEXTRO S800
El MAEXTRO S800 salió oficialmente a la venta el 30 de mayo, con precios que oscilan entre 708.000 yuanes y 1.018.000 yuanes, posicionándolo firmemente en el segmento de sedanes de nueva energía ultra lujosos de China.
El exterior sigue una filosofía de diseño centrada en la armonía entre la naturaleza, la humanidad y la tecnología. Un nuevo lenguaje visual de "inmensidad cósmica" se expresa a través de faros inspirados en las estrellas, luces traseras de estilo panorámico y manijas de puerta retráctiles "para observar las estrellas". El sedán mide 5.480 mm de longitud con una distancia entre ejes de 3.370 mm, subrayando sus proporciones de buque insignia.
En el interior, el S800 estrena el sistema de visualización inmersiva "Lin Jing" de Huawei e introduce un techo inteligente variable con luz estelar. También es el primer sedán en ofrecer asientos de gravedad cero duales en la cabina trasera. En cuanto a la asistencia al conductor, el modelo es el primero en contar con HUAWEI ADS 4.
Las opciones de tren motriz incluyen motores de carburo de silicio Huawei DriveOne 800V, con potencias que alcanzan los 390 kW en versión bimotor y hasta 635 kW en configuración trimotor. La versión REEV ofrece una autonomía combinada de 1.333 km, mientras que la variante BEV alcanza hasta 702 km en condiciones CLTC.
Xiaomi YU7
Xiaomi Auto lanzó oficialmente su primer SUV, el YU7, el 26 de junio, ofreciendo tres variantes con precios desde 253.500 yuanes hasta 329.900 yuanes. La empresa afirmó que los pedidos firmes superaron las 20.000 unidades en solo tres minutos tras el lanzamiento, lo que indica una fuerte demanda inicial.
El YU7 continúa el lenguaje de diseño familiar de Xiaomi EV, adoptando un perfil deportivo crossover. El frontal presenta los faros característicos de la marca con diseño "gota de agua" y calados, mientras que el estilo del paragolpes se asemeja al del sedán Xiaomi SU7. Los compradores pueden elegir entre nueve colores exteriores, incluidos Blanco Perla, Naranja Lava, Titanio Metalizado y Verde Gemma.
En el interior, el SUV mantiene el enfoque minimalista de Xiaomi, con cuatro temas de color disponibles. El salpicadero utiliza un acabado totalmente suave al tacto y conserva un punto de montaje modular para accesorios personalizados. Una pantalla táctil central de 16,1 pulgadas y 3K domina la cabina, complementada con dos pantallas extensibles para los pasajeros traseros.
Todas las variantes están impulsadas por los motores HyperEngine V6s Plus de Xiaomi. La versión bimotor de alto rendimiento y tracción total ofrece hasta 690 caballos de fuerza y 508 kW de potencia máxima, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,23 segundos y con una velocidad máxima de 253 km/h. Las opciones de batería van desde 96,3 kWh hasta 101,7 kWh, con autonomías CLTC que oscilan entre 760 km y 835 km según la configuración.
XPENG G7
El 3 de julio, XPENG presentó oficialmente el G7, posicionándolo como un SUV de próxima generación con inteligencia artificial diseñado para uso familiar. La gama consta de tres variantes: la 602 Long-range Max, la 702 Extended-range Max y la 702 Extended-range Ultra, con precios de 195.800 yuanes, 205.800 yuanes y 225.800 yuanes, respectivamente.
En cuanto a dimensiones, el G7 mide 4.892 mm de largo, 1.925 mm de ancho y 1.655 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.890 mm, ubicándolo firmemente en el segmento de SUV medianos convencionales mientras prioriza el espacio interior para uso familiar.
Una de las desviaciones más notables de la norma en el G7 es la eliminación de la instrumentación tradicional. En su lugar, XPENG se ha asociado con Huawei para introducir el display de cabeza X-HUD, que proyecta la información de conducción en una amplia área virtual de visualización de 87 pulgadas. Con una relación de contraste de 1800:1 y un brillo máximo de 12.000 nits, el sistema admite ocho escenarios principales de conducción, incluidos cambios de carril, adelantamientos, evitación de obstáculos, navegación en rampas y glorietas. Una novedad en la industria, la navegación AR de nivel de carril en escenarios completos superpone las rutas directamente sobre las carreteras reales, mejorando significativamente la conciencia situacional y la facilidad de uso.
En la gama alta, el G7 Ultra debuta con tres chips Turing AI, lo que marca la primera vez que una plataforma de un solo chip se despliega simultáneamente en vehículos de IA, robots de IA y vehículos voladores. Diseñado específicamente para modelos de IA grandes, el sistema ofrece hasta 2.250 TOPS de potencia de cálculo efectiva. XPENG también afirma tener una arquitectura de "chip doble flagship" pionera en la industria en la cabina, añadiendo un chip Turing AI dedicado para infoentretenimiento e interacción, llevando la potencia de cálculo de IA del habitáculo más allá de los 800 TOPS.
Li i8
Li Auto lanzó oficialmente el i8 al mercado el 29 de julio, ofreciendo tres versiones—Pro, Max y Ultra—con precios a nivel nacional de 321.800 yuanes, 349.800 yuanes y 369.800 yuanes. El i8 representa una nueva dirección de diseño y tecnología para la marca, combinando un aspecto más futurista con capacidades mejoradas de conducción inteligente.
Visualmente, el i8 adopta un diseño visionario que enfatiza una estética de alta tecnología. Un parabrisas muy inclinado domina el perfil frontal, mientras que una tira de luces diurnas LED de ancho completo se sitúa bajo el cristal, creando una firma delantera distintiva y no convencional. Una calandra cerrada y un capó descendente reducen aún más la resistencia aerodinámica.
En el interior, la cabina mantiene el estilo minimalista y orientado a la tecnología familiar de Li Auto. Los temas de interiores en colores claros combinados con una iluminación ambiental envolvente crean una atmósfera cálida y familiar. Hay tres opciones de color para el interior, mientras que el habitáculo integra una pantalla táctil montada en el volante, un display de cabeza AR y pantallas duales conectadas para el conductor y el acompañante delantero.
Todas las versiones del i8 incluyen LiDAR de serie. Partiendo de los sistemas AEB y AES existentes, Li Auto ha ampliado la dirección automática de emergencia para manejar escenarios más complejos, incluyendo incorporaciones de vehículos más lentos e intrusiones agresivas de carril. La compañía también ha actualizado su arquitectura de asistencia avanzada a la conducción a un marco VLA, mejorando la comprensión espacial, el razonamiento, la memoria y las capacidades de interacción.
La potencia proviene de un sistema de tracción total con dos motores, donde el motor delantero y el trasero producen 150 kW y 250 kW, respectivamente. El i8 es también el primer modelo de Li Auto que cuenta con una batería de litio ternaria 5C, disponible en configuraciones de 90,1 kWh y 97,8 kWh, ofreciendo autonomías homologadas CLTC de 670 km y 720 km.
ONVO L90
El 31 de julio, ONVO, la submarca de NIO, lanzó oficialmente al mercado su segundo modelo de producción, el L90. Este SUV está disponible en seis configuraciones, con precios que van desde 265.800 yuanes hasta 299.800 yuanes. Una opción de suscripción de batería reduce el precio de entrada a entre 179.800 yuanes y 213.800 yuanes, reforzando el posicionamiento de ONVO orientado al valor.
Alejándose de las tendencias de diseño actuales, el L90 cuenta con faros divididos y un frente cerrado en lugar de una barra de luz continua. El sistema de iluminación integra interacción inteligente en las unidades superiores, mientras que las luces inferiores admiten la función de haz adaptativo (ADB), permitiendo funciones como luces altas automáticas, luces dinámicas de giro, firmas de luz personalizables e interacciones multiescenario.
La practicidad se ve reforzada por un gran maletero delantero de 240 litros, capaz de acomodar múltiples combinaciones de equipaje. El maletero delantero es totalmente eléctrico y admite la función de apertura por "golpe inteligente" de ONVO, permitiendo a los usuarios abrirlo tocando dos veces el capó en un área designada. También se puede controlar mediante aplicación móvil, llaves físicas, llaves Bluetooth, comandos de voz o la pantalla táctil central.
FANGCHENGBAO TAI 7
El FANGCHENGBAO TAI 7 se lanzó oficialmente a la venta el 9 de septiembre, con cuatro variantes con precios entre 179.800 yuanes y 219.800 yuanes. El modelo continúa el lenguaje de diseño "cuadrado" de la marca, enfatizando una apariencia robusta inspirada en el todoterreno.
Un perfil frontal rectilíneo, paragolpes voluminosos y un LiDAR montado en el techo refuerzan su carácter de SUV resistente.
En la parte trasera, las luces dobles en forma de L ofrecen una fuerte identidad visual, mientras que el módulo de almacenamiento exterior —comúnmente llamado "mochila"— refuerza su diseño orientado a la aventura.
En las versiones superiores con tracción a las cuatro ruedas, los compradores pueden optar por un sistema inteligente de dron a bordo, que permite despegue y aterrizaje dinámicos a velocidades de hasta 25 km/h. El sistema incluye evitación de obstáculos, seguimiento sincronizado y generación de vídeo aéreo con un solo toque.
Con una longitud de 4.999 mm, el TAI 7 ofrece un espacio útil en cabina de 3.310 mm y una tasa de aprovechamiento del 70,9%, muy por encima del promedio del segmento. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga alcanza los 1.880 litros, maximizando la utilidad gracias a su diseño de carrocería cuadrada.
SAIC Shangjie H5
El 23 de septiembre, el Shangjie H5 —primer modelo de la marca Shangjie codesarrollado por SAIC Motor y Huawei— llegó oficialmente al mercado. Posicionado como un SUV mediano, el Shangjie H5 se ofrece en seis versiones, incluyendo modelos híbridos de autonomía extendida (REEV) con precios desde 159.800 hasta 179.800 yuanes, y versiones eléctricas (BEV) entre 165.800 y 199.800 yuanes.
El SAIC Shangjie H5 mide 4.780 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.664 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.840 mm.
La versión Max cuenta con HUAWEI ADS 4, que incluye un conjunto completo de sensores con láser LiDAR de 192 líneas, cámaras de alta definición, radares 4D de ondas milimétricas y sensores ultrasónicos, compatible con conducción asistida punto a punto. La versión Pro adopta un sistema ADAS basado en visión, permitiendo conducción asistida con navegación en autopistas y vías urbanas rápidas.
La versión REEV ofrece una autonomía eléctrica homologada CLTC de 235 km y una autonomía combinada de hasta 1.360 km. Las variantes BEV proporcionan autonomías CLTC entre 525 km y 655 km, con baterías de 64,6 kWh y 80 kWh.
Zeekr 9X
El 29 de septiembre de 2025, ZEEKR lanzó oficialmente el 9X, su SUV grande bandera y primer modelo híbrido enchufable (PHEV) de la marca, con precios desde 465.900 hasta 599.900 yuanes.
Desarrollado sobre la arquitectura SEA-S, el 9X estrena el super sistema híbrido de Zeekr, compatible con una plataforma de alta tensión de 900V.
El exterior sigue el diseño característico de ZEEKR visto en el Zeekr 009, con una gran parrilla cromada de 120 cm de ancho y 70 cm de alto. Los faros matriciales de diamante verticales y horizontales y siete opciones de color exterior refuerzan su imponente presencia como buque insignia.
En el interior, la cabina integra una gran pantalla central impulsada por el chipset 8295P, carga inalámbrica y botones físicos de acceso directo. Los detalles premium incluyen molduras de madera nórdica acabadas a mano y un sistema de audio Naim de 32 altavoces que ofrece hasta 3.868 vatios de potencia máxima.
Hay disponibles dos paquetes ADAS, que ofrecen una capacidad de computación de 700 TOPS o 1.400 TOPS mediante chips NVIDIA Thor-U, respaldados por un total de 43 sensores de percepción.
El tren motriz combina un motor 2.0T con dos motores eléctricos, produciendo hasta 1.030 kW de potencia del sistema y permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Una batería híbrida 6C de 70 kWh permite una autonomía eléctrica de hasta 380 km y una carga ultrarrápida del 20% al 80% en solo nueve minutos.
VOYAH Titan
VOYAH lanzó oficialmente su SUV insignia, el Titan, el 18 de noviembre. La gama incluye cuatro versiones, con precios entre 379.900 yuanes y 509.900 yuanes.
El Titan cuenta con el último sistema ADS 4 de cuatro LiDAR de Huawei, mejorando significativamente las capacidades de percepción y toma de decisiones. Combinado con HarmonySpace 5 y un modelo de lenguaje grande basado en voz, el sistema ofrece una interacción hombre-máquina más fluida y mayores capacidades de ejecución.
Entre los aspectos destacados del interior se incluyen un frigorífico inteligente de frío y calor de 13 litros, un sistema de sonido panorámico de 32 altavoces, una pantalla de entretenimiento montada en el techo de 21,4 pulgadas y un avanzado aislamiento acústico con cancelación activa de ruido. Los asientos ergonómicos con IA utilizan 66 sensores para ofrecer una experiencia de masaje de 26 puntos.
Como el primer SUV afiliado a Huawei que cuenta con un sistema híbrido inteligente de 800V, el Titan ofrece una autonomía eléctrica de 350 km y más de 1.400 km de autonomía combinada, con carga rápida 5C que permite una recarga del 20% al 80% en solo 12 minutos. Dos motores entregan 380 kW, acelerando el vehículo de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
El Titan también se convierte en el primer vehículo de marca china equipado con un sistema de suspensión neumática de tres cámaras y dirección trasera para el estacionamiento. A pesar de superar los 5,2 metros de longitud, logra un radio de giro de solo 5,4 metros, equilibrando la estabilidad insignia con la maniobrabilidad urbana.
Conclusión: El mercado chino de vehículos de nueva energía se afianza en el centro de atención mundial
Desde vehículos urbanos de entrada hasta modelos insignia de superlujo, el mercado chino de NEV en 2025 exhibe una amplitud de productos y tecnologías sin precedentes. La competencia está pasando de la acumulación de funciones a la inteligencia a nivel de sistema, mientras que los avances en autonomía y carga siguen disipando las preocupaciones de los consumidores. El diseño y la innovación espacial reflejan cada vez más escenarios de uso diversificados. En conjunto, estos vehículos no solo materializan la ambición de las marcas chinas de ascender en la gama, sino que también desempeñan un papel central en impulsar a la industria automotriz global hacia una electrificación más profunda y una transformación inteligente. A medida que continúa la consolidación del mercado, una realidad es clara: los vehículos de nueva energía de China han ocupado el escenario principal en la configuración del futuro de la movilidad.
