Noticias SMM, 17 de diciembre:
Según comunicaciones e investigaciones de SMM, la tasa de operación del óxido de zinc en China registró un 48,34 % en noviembre, un aumento de 0,18 puntos porcentuales en términos mensuales, pero una disminución de 0,14 puntos porcentuales en términos interanuales. Tras entrar en diciembre, basándose en la tasa de operación semanal, la tasa de operación del óxido de zinc también ha continuado debilitándose. ¿Cuáles son las razones detrás de esto? ¿Cómo se desarrollará el mercado del óxido de zinc en el futuro?
Según la retroalimentación reciente del mercado y la información obtenida por SMM, la reciente disminución en las tasas de operación del óxido de zinc se atribuye principalmente a dos factores.
En primer lugar, algunas empresas en el norte aún se ven afectadas por inspecciones ambientales, lo que lleva a paradas de producción.
En segundo lugar, la demanda terminal se ha debilitado. La retroalimentación reciente del mercado indica que los pedidos de neumáticos semi-acero y todo-acero han disminuido, con una acumulación notable de inventario en las fábricas de neumáticos de usuarios finales. Mientras tanto, el mercado cerámico también enfrenta recortes o suspensiones de producción en las plantas cerámicas, junto con una demanda continuamente debilitada.
Desde la perspectiva del mercado del óxido de zinc de grado para caucho, que representa más de la mitad del consumo downstream, el mercado a corto plazo experimenta una demanda débil. Sin embargo, a largo plazo, la demanda de las fábricas de neumáticos de usuarios finales para el óxido de zinc de grado para caucho presenta tanto oportunidades como desafíos.
Entonces, ¿de dónde vienen estas oportunidades y desafíos?
Primero, desde la perspectiva de la oportunidad, el consumo de óxido de zinc de grado para caucho está muy concentrado en el sector de neumáticos. Las ventas de automóviles en China han mostrado un rendimiento notable en los últimos tres años, aumentando de 30,04 millones de unidades en 2023 a 31,43 millones en 2024, un aumento interanual del 4,63 %. Se proyecta que las ventas domésticas de automóviles alcancen los 33,97 millones de unidades en 2025, con un crecimiento interanual estimado de alrededor del 8,08 %. Aunque algunas regiones eliminaron o ajustaron los subsidios de "reemplazo" anticipadamente para fines de 2025, se espera que el mercado automotriz aún presente ciertas oportunidades en 2026. En septiembre de este año, China publicó el "Plan de Trabajo para la Estabilización del Crecimiento de la Industria Automotriz (2025-2026)", que establece explícitamente que la industria mantendrá tendencias de desarrollo estables y positivas en 2026. Además, el plan describe medidas detalladas como la campaña de promoción de vehículos de nueva energía en zonas rurales y proyectos piloto para mejorar la infraestructura de carga e intercambio de baterías en regiones a nivel de condado. Se espera que estas iniciativas continúen apoyando el mercado automotriz, lo que impactará directamente en la producción y venta general de neumáticos en China.
Los desafíos provienen principalmente de la posterior exportación de neumáticos de China.
Dos investigaciones relacionadas con la Unión Europea impactaron el mercado nacional de neumáticos en 2025.
El 21 de mayo de 2025, la Comisión Europea inició una investigación antidumping sobre neumáticos nuevos de caucho neumáticos para automóviles y camiones ligeros originarios de China, en respuesta a las quejas de la industria europea de neumáticos sobre que las prácticas de dumping chinas perjudicaban sus intereses. El 6 de noviembre de 2025, la Comisión Europea anunció que, tras una solicitud presentada por la Coalición contra las Importaciones de Neumáticos Injustas el 22 de septiembre de 2025, había iniciado una investigación sobre derechos compensatorios por subvenciones a los mismos productos.
Desde la perspectiva de las exportaciones de este año de neumáticos radiales para camiones y autobuses (TBR) y neumáticos radiales para automóviles de pasajeros (PCR), hasta octubre, las exportaciones acumuladas de neumáticos TBR de China alcanzaron 108,26 millones de unidades, mientras que las de neumáticos PCR llegaron a 289,79 millones de unidades, con tasas de crecimiento interanual del 2,56 % y -0,82 %, respectivamente. Las exportaciones de neumáticos PCR mostraron cierta debilidad en comparación con el año anterior.
Según datos aduaneros, el 26,38 % de los neumáticos semi-steel exportados por China en 2024 se enviaron a la región de la Unión Europea. De enero a octubre de 2025, las exportaciones nacionales de neumáticos semi-steel a la UE alcanzaron 76,68 millones de unidades, y la proporción volvió a superar el 26 %, llegando al 26,6 %.
Mientras tanto, a partir de julio de 2025, la UE implementó el registro aduanero obligatorio para neumáticos nuevos de caucho neumáticos importados desde China, que durará nueve meses, lo que proyecta un panorama pesimista sobre las perspectivas de exportación de los neumáticos semi-steel chinos. Actualmente, las investigaciones antidumping y sobre subvenciones de la UE a los neumáticos semi-steel de China aún no han emitido fallos definitivos, y los casos permanecen bajo investigación, aunque se espera que ambos concluyan a fines de 2026. Si las exportaciones de neumáticos enfrentan obstáculos en el futuro, esto impactará la demanda nacional de óxido de zinc y afectará a las pequeñas y medianas empresas que dependen principalmente de pedidos de exportación.
