En la madrugada del 6 de agosto, 18 camiones pesados impulsados por hidrógeno, pintados con el logo de "Pionero de Cero Carbono", partieron del Parque Logístico Moderno de Dezhou, Shandong, con una carga completa de 300 toneladas de productos industriales, rumbo a Chengyang, Qingdao, a 450 kilómetros de distancia. Con el debut de estos camiones pesados de 300KW con células de combustible de hidrógeno, desarrollados conjuntamente por SINOTRUK y Toyota, la "Ruta Principal de Cero Carbono Impulsada por Hidrógeno" de Fuyuokache entró oficialmente en operación regular, marcando el inicio de la práctica a gran escala de reemplazar el diesel con energía de hidrógeno en la logística principal de China.
Esta ruta dorada, que conecta centros logísticos como Jinan y Weifang, une cuatro grandes parques logísticos de nivel nacional a lo largo del camino. El tiempo de viaje de un solo trayecto se ha reducido de 6,5 horas para los camiones tradicionales de diesel a 5,2 horas. El secreto principal radica en el sistema hidroeléctrico a bordo, que logra una operación estable en un amplio rango de temperaturas, desde -30℃ hasta 50℃, mediante tecnología de pila doble en paralelo, con una autonomía de conducción superior a los 1.200 kilómetros. Con solo 15 minutos de repostaje de hidrógeno, se puede cubrir la demanda de ida y vuelta. El conductor Li mostró la pantalla de datos a bordo y dijo: "El costo de consumo de hidrógeno por kilómetro es un 40% más bajo que el del diesel, y el tubo de escape solo emite gotas de agua. El nivel de ruido también es mucho más bajo". Según las estimaciones, esta ruta dedicada puede reducir las emisiones de carbono en más de 12.000 toneladas al año, lo que equivale a la capacidad anual de secuestro de carbono de 8.000 mu de bosque.
Como una de las primeras plataformas de carga en línea de nivel 5A en China, la transformación verde de Fuyuokache ha estado en marcha desde hace mucho tiempo. Basándose en una red digital de capacidad de carga de 1,6 millones de conductores y 57.000 rutas, su sistema inteligente de gestión de carbono desarrollado de forma independiente ha logrado el seguimiento de las emisiones de carbono en toda la cadena. El avance de la ruta dedicada Dezhou-Qingdao es un paso clave en la estrategia de "descarbonización en la fuente", reemplazando 18 camiones pesados impulsados por hidrógeno para lograr un reemplazo del 100% de los camiones de diesel en los escenarios de logística principal. Wang Lei, el director de operaciones, reveló: "Hemos equipado a cada camión con un mapa de rutas exclusivo de estaciones de repostaje de hidrógeno. Gracias a la programación dinámica con IA, hemos reducido la tasa de conducción vacía desde el promedio industrial del 45 % hasta el 6,3 %, y hemos aumentado el volumen de negocios diario de cada camión en un 35 %".
Más allá de la innovación tecnológica, también es notable el avance en los modelos de negocio. Las estaciones de repostaje de hidrógeno construidas a lo largo de la ruta por Fuyuokache y Shandong Expressway Hydrogen Energy Company adoptan un modelo de "producción de hidrógeno in situ + transporte por tubería de hidrógeno", que estabiliza el precio del hidrógeno por debajo de los 35 yuanes/kg, lo que supone una reducción del 28 % en los costes en comparación con las estaciones tradicionales de repostaje de hidrógeno. Este modelo colaborativo de "capacidad de transporte de mercancías + infraestructura" sienta las bases para la implementación de 2.000 camiones pesados impulsados por hidrógeno previstos para 2025. Como se afirma en la mención del premio "Pionero Verde" en la 3ª Conferencia de Ecología Logística, "Fuyuokache está redefiniendo el paradigma de cero carbono en la logística de troncales mediante la reconstrucción de la capacidad de transporte de mercancías con tecnología digital y la reescritura de las emisiones mediante la revolución del hidrógeno".
Cuando la primera flota pasó por el puente marítimo de la bahía de Jiaozhou, el sistema a bordo mostró que la reducción acumulada de carbono había superado las 1,2 millones de toneladas. Esto no solo representa el kilometraje de transporte de 18 camiones, sino que también sirve como una medida tangible del progreso de la industria de transporte de mercancías por carretera de China hacia los objetivos de "doble carbono". Con la implementación de políticas como las subvenciones para la compra de camiones pesados impulsados por hidrógeno y el comercio de créditos de carbono, Fuyu planea replicar 10 rutas especializadas similares en la región de Beijing-Tianjin-Hebei y el delta del río Yangtsé para 2026, de modo que la arteria verde de la "China impulsada por hidrógeno" pueda reemplazar lo antes posible las pistas negras de la logística tradicional.
