Los pedidos en curso de buques civiles son robustos y los precios de los barcos siguen siendo altos. Se espera que CSSC (600150.SH) duplique su beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa matriz en la primera mitad del año (H1).
Esta noche, CSSC anunció que espera lograr un beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa matriz de entre 2.800 millones de yuanes y 3.100 millones de yuanes en la primera mitad de 2025, lo que representa un aumento de entre 1.388 millones de yuanes y 1.688 millones de yuanes en comparación con el mismo período del año anterior, lo que equivale a un incremento interanual del 98,25% al 119,49%. También espera lograr un beneficio neto atribuible a los accionistas de la empresa matriz, excluidas las ganancias y pérdidas no recurrentes, de entre 2.635 millones de yuanes y 2.935 millones de yuanes, lo que representa un incremento interanual del 119,89% al 144,93%.
En su anuncio, CSSC declaró que durante el período informado, la industria naval en general mantuvo una buena tendencia de desarrollo y la estructura de la cartera de pedidos de la empresa se actualizó y optimizó. Los precios de los barcos civiles entregados durante el período informado aumentaron interanualmente y el control de los costes de construcción fue eficaz, lo que llevó a un incremento interanual del beneficio bruto de explotación. El rendimiento de explotación de las empresas asociadas continuó mejorando.
Una fuente de un astillero dijo a un reportero de CLS que, a pesar de la disminución de los nuevos pedidos recibidos por los astilleros chinos este año debido a las influencias de las políticas en el extranjero, los pedidos en curso siguen siendo robustos, y los pedidos de los astilleros principales están básicamente programados hasta 2028. A corto plazo, los factores de las políticas en el extranjero pueden afectar las decisiones de los inversores, pero a largo plazo, el envejecimiento de las flotas de barcos combinado con la maduración gradual del suministro de combustible en el mercado impulsará a los armadores a realizar pedidos e invertir, lo que indica un panorama de desarrollo positivo del mercado.
El reportero de CLS también visitó recientemente el astillero CSSC Chengxi, una filial de CSSC, y se enteró de que la actual investigación de la Sección 301 de Estados Unidos no ha tenido un impacto aparente en los pedidos en curso del astillero. Hasta mediados de junio, la captación de pedidos y la rentabilidad de cada segmento de negocio en el astillero CSSC Chengxi habían superado la mitad de sus objetivos anuales, y los pedidos en curso alcanzaron un nuevo máximo. Para los proyectos de riesgo medio a alto, como aquellos con riesgos de cobro o mala liquidez del tipo de barco, el astillero compra seguros de crédito a la exportación por anticipado.
Según los datos de Clarkson Research, desde el inicio de este año hasta ahora, el total de pedidos mundiales de buques nuevos ha disminuido un 54 % interanual. El Índice de Precios de Buques Nuevos de Clarkson ha bajado un 1 % interanual. Entre ellos, los mercados de construcción de buques portacontenedores (con pedidos de buques nuevos que alcanzan los 1,9 millones de TEU), cruceros y transbordadores siguen activos; mientras que las inversiones en proyectos de construcción de buques gaseros y petroleros se han ralentizado. Las entregas de buques nuevos se mantienen estables. En términos de volumen de entrega, los astilleros chinos representan el 48 %, los astilleros coreanos el 31 % y los astilleros japoneses el 13 %. Sin embargo, la participación de los astilleros chinos en los pedidos de buques nuevos ha disminuido, pasando del 70 % en 2024 al 52 %.
