Si el Estrecho de Ormuz, un punto crucial para el transporte de petróleo, se "bloquea", algunos analistas creen que el mercado podría buscar rutas marítimas alternativas más largas. Sin embargo, los viajes más prolongados provocarán un aumento en las tarifas de flete del transporte de petróleo, siendo más probable que las tarifas de flete del crudo suban que bajen.
Quizás influenciados por esto, las acciones de transporte de petróleo se dispararon. Al cierre de la mañana, Xingtong Co., Ltd. (603209.SH) alcanzó el límite diario, China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601975.SH) subió un 6,98 % y COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. (600026.SH) aumentó un 4,53 %.
Se suponía que el mercado de transporte de petróleo entraría en temporada baja, pero las tarifas de flete han aumentado en cambio. Los últimos datos del Índice Baltic Dirty Tanker (BDTI) muestran que, al 19 de junio, el TD3C TCE alcanzó los 57.758 dólares diarios, el nivel más alto desde abril de 2024, un aumento de aproximadamente un 154 % desde los 22.764 dólares diarios del 12 de junio.
Wu Jialu, investigador jefe del Instituto de Investigación de Futuros CITIC, dijo a un periodista de Caixin que, si el Estrecho de Ormuz se cierra, las tarifas de flete del transporte de petróleo mantendrán su tendencia alcista, y las tarifas de flete del crudo serán más propensas a subir que a bajar. Es posible que la tarifa diaria de flete de los VLCC no baje de los 50.000 dólares diarios y fluctuará en máximos. Mientras tanto, esto también impulsará, hasta cierto punto, las tarifas de flete de los petroleros Suezmax y Aframax.
"El mercado también buscará alternativas, como utilizar el oleoducto este-oeste de Arabia Saudí como sustituto y transportar a través del Canal de Suez, lo que prolonga el viaje. Sin embargo, debido a la situación en el Mar Rojo, esta alternativa también hará subir las tarifas de flete. Además, el mercado utilizará rutas marítimas más largas desde Rusia, África Occidental, etc., y los viajes más prolongados provocarán aumentos en las tarifas de flete", dijo otro experto del sector a un periodista de Caixin.
En respuesta, Ni Yidan, secretaria del Consejo de COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd., dijo a un periodista de Caixin que, si la situación en Oriente Medio provoca cambios en los flujos comerciales, la demanda de transporte también cambiará, y la flota de la empresa ajustará su posicionamiento en consecuencia. Por ejemplo, si la demanda de flete se desplaza a regiones como África Occidental, el Golfo de Estados Unidos y América del Sur, la flota también se ajustará para operar en estas áreas con demanda de flete.
Según los informes financieros de las empresas petroleras de transporte marítimo cotizadas en bolsa, en 2024, la flota de VLCC de COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. representó el 53 % de los días de operación en la ruta de Oriente Medio. Tanto COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. como China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601872.SH) cuentan con flotas de VLCC que tienen contratos COA o contratos de fletamento por tiempo de diferentes duraciones firmados con clientes.
La fuente anteriormente mencionada del sector señaló además que los contratos COA son similares a los precios de los acuerdos a largo plazo y pueden, hasta cierto punto, estabilizar las fluctuaciones de las tarifas de flete. Sin embargo, es necesario considerar cómo se estructuran los acuerdos a largo plazo, si se acuerda sobre primas y descuentos, y si están vinculados a índices. Además, si la duración de los contratos de acuerdos a largo plazo es corta, implican precios negociados, y las tarifas de flete al contado tienen un impacto significativo en dichos contratos.
Además del mercado de transporte marítimo de petróleo, el mercado de transporte marítimo de contenedores también puede verse afectado por la situación en Oriente Medio. Sin embargo, un transitario dijo a un periodista de Caixin que aún no habían recibido ninguna noticia de las compañías navieras sobre cambios en las tarifas de flete en las rutas de Oriente Medio.
Las compañías de transporte regular también han anunciado que mantendrán temporalmente las operaciones en la ruta de Oriente Medio. Entre ellas, Maersk declaró en su último anuncio que su flota sigue navegando por el Estrecho de Ormuz en la actualidad, pero que volverá a evaluar la situación en función de la información disponible. Mientras tanto, seguirá supervisando los riesgos de seguridad que enfrentan sus buques específicos en la región y está preparada para tomar medidas de respuesta cuando sea necesario.
CMA CGM también declaró que, en la etapa actual, está llevando a cabo actividades de transporte en la región del Golfo Pérsico de Oriente Medio como de costumbre, y que las operaciones y las cadenas logísticas siguen sin cambios.
