Recientemente, la China Society of Automotive Engineers publicó la norma grupal "Método de evaluación para baterías de estado sólido", que define por primera vez claramente las baterías de estado sólido, exigiendo que el transporte de iones se logre completamente a través de electrolitos sólidos, estableciendo un límite técnico estricto con las baterías de electrolito híbrido sólido-líquido. La norma fue redactada conjuntamente por el Centro de Pruebas de Vehículos de Energía Nueva (Tianjin) Co., Ltd. del China Automotive Technology and Research Center (CATARC) y más de 50 organizaciones. Su introducción evita eficazmente la especulación sobre el concepto y proporciona indicadores de medición más unificados para el desarrollo de materiales, la optimización de procesos y la adaptación de equipos.
"Esto es como colocar un espejo revelador de la verdad para la industria", comentó un experto del sector. En el pasado, cualquiera podía afirmar que su producto era una batería de estado sólido, pero ahora hay un límite técnico claro.
El mercado de capitales reaccionó rápidamente. Recientemente, las acciones relacionadas con el concepto de baterías de estado sólido se comportaron activamente, con múltiples acciones aumentando considerablemente. Empresas como Jinlongyu, Great Power Energy, Gotion High-tech y Lingpai Technology experimentaron aumentos significativos en el precio de sus acciones. Sin embargo, mientras el frenesí del capital rodea a las acciones relacionadas con el concepto de baterías de estado sólido, la industria está experimentando la carrera de eliminación tecnológica más brutal.
La nueva norma nacional impulsa el auge de la industria de baterías de estado sólido
Desde una perspectiva noticiosa, el reciente aumento en el sector de las baterías de estado sólido no solo se debe a la publicación de la norma anterior, sino que también está relacionado con varios desarrollos positivos en la industria, especialmente cambios positivos desde el punto de vista técnico hasta el corporativo.
Técnicamente, Wang Chunyang, investigador del Laboratorio Nacional de Ciencia de Materiales de Shenyang, Instituto de Investigación de Metales de la Academia de Ciencias de China, colaboró con un equipo internacional para descubrir por primera vez la causa de los cortocircuitos repentinos en las baterías de estado sólido a nanoescala mediante microscopía electrónica de transmisión in situ. Propusieron contramedidas correspondientes, proporcionando nuevas ideas sobre los mecanismos de falla a nanoescala de los electrolitos sólidos y una nueva base teórica para el desarrollo de nuevos tipos de baterías de estado sólido.
En el ámbito corporativo, Gotion High-tech anunció la finalización de una línea piloto de baterías de estado sólido de 0,2 GWh y lanzó simultáneamente seis nuevos productos, incluida la batería cuasisólida G-Yuan, que ya ha sido probada por más de cuatro clientes.
La filial de Jinlongyu, Jinlongyu New Energy (Shenzhen) Co., Ltd., firmó una orden de compra de celdas de baterías sólidas de alta densidad energética para drones con un cliente y declaró que la investigación y el desarrollo de baterías sólidas y materiales clave relacionados de la empresa han logrado ciertos avances, y algunos materiales ya se han enviado a los clientes para su evaluación...
Según las estadísticas de Securities Times·Data Bao del 28 de mayo, el aumento promedio anual de las acciones del sector de baterías sólidas fue del 5,32 %, siendo Jinlongyu, Shanghai Xiba, Sanxiang New Materials, GSP Automotive Group y otras siete acciones las que lideraron las ganancias, todas con un aumento superior al 30 %. Además, desde mayo, casi 20 acciones de concepto de baterías sólidas han experimentado entradas de capital apalancado, siendo BYD y Gotion High-tech las que lideraron las compras netas de capital apalancado con 1.020 millones de yuanes y 152 millones de yuanes, respectivamente. Empresas como Cnano Technology, Ronbay Technology, Lead Intelligent Equipment y Easpring Technology también experimentaron aumentos significativos en la financiación con margen.
Battery.com.cn señaló que recientemente, la nueva norma nacional obligatoria para la seguridad de las baterías de propulsión, GB 38031-2025 "Requisitos de seguridad para las baterías de tracción de los vehículos eléctricos", fue aprobada y emitida por la Administración Estatal para la Regulación del Mercado y la Administración de Normalización de China. Entrará en vigor oficialmente el 1 de julio de 2026. La norma revisa tres pruebas rigurosas: protección contra el fugaz calentamiento, impacto inferior y ciclos de carga rápida, y exige que las baterías "no se incendien ni exploten".
La publicación de la nueva norma nacional no solo es una respuesta al rápido desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos de energía nueva (NEV, por sus siglas en inglés), sino también una importante fuerza impulsora para forzar la innovación tecnológica en el sector. La revisión de las normas pertinentes no pretende eliminar a ciertas empresas de baterías, pero si la capacidad de los productos de algunas empresas no puede seguir el ritmo de los tiempos, la supervivencia del más apto es un resultado normal. Este evento marca un período importante para la transición de la industria de las baterías de propulsión de la "cantidad" a la "calidad".
Mientras tanto, los estrictos requisitos de seguridad de la nueva norma nacional sirven como una fuerza impulsora directa para la industrialización de las baterías sólidas. Por ejemplo, la prueba de fuga térmica exige que las baterías no se incendien ni exploten tras una fuga térmica. Las baterías líquidas tradicionales logran esto añadiendo capas de aislamiento, materiales ignífugos y otros "complementos", mientras que las baterías de estado sólido tienen un rango de temperatura de funcionamiento más amplio, una mejor resistencia al calor y sus electrolitos sólidos poseen resistencia a altas temperaturas, incombustibilidad y buenas propiedades de aislamiento, cumpliendo de manera natural este requisito.
Un análisis anterior de Wanlian Securities señaló que la actualización de las normas de seguridad en la nueva norma nacional aumentará aún más la urgencia de la demanda de baterías de estado sólido y acelerará el proceso de industrialización. El momento de implementación de la nueva norma nacional está cerca del momento previsto para la producción en masa de las baterías de estado sólido, lo que se espera que aumente la tasa de adopción de las baterías de estado sólido en los nuevos modelos de automóviles.
La institución de investigación EVTank predice que las baterías totalmente sólidas lograrán una producción en masa a pequeña escala en 2027 y alcanzarán envíos a mayor escala para 2030, con envíos globales de baterías de estado sólido que alcanzarán 614,1 GWh, de los cuales la proporción de baterías totalmente sólidas será cercana al 30 %.
La verdad detrás del auge y las dificultades de la industria de las baterías de estado sólido
"Los inversores están ansiosos por ver estas baterías instaladas en los vehículos mañana, pero en realidad, todavía estamos luchando contra la resistencia interfacial".
Actualmente, las expectativas dentro de la industria sobre la velocidad de comercialización de la tecnología de baterías de estado sólido han aumentado. Sin embargo, el camino no es tan fácil como se imagina, y el proceso de industrialización de las baterías de estado sólido aún enfrenta numerosos problemas y desafíos.
Algunos expertos de la industria han declarado que el momento de la producción en masa de las baterías totalmente sólidas por parte de los fabricantes de baterías principales será generalmente alrededor de 2027, pero este momento solo puede considerarse como el momento del logro técnico, no el momento de la comercialización. Actualmente, el enfoque central de la mayoría de las empresas radica en la I+D tecnológica. Solo después de lograr avances tecnológicos y un rápido aumento de la capacidad considerarán aún más la reducción de costes en toda la cadena de suministro.
Por lo tanto, a pesar de las importantes ventajas de las baterías de estado sólido en términos de seguridad y densidad energética, en esta etapa, la tecnología y el coste siguen siendo los principales obstáculos para la comercialización de las baterías de estado sólido.
Por un lado, se acumulan capitales y dividendos de políticas, mientras que, por el otro, surgen desafíos en la interfaz. Ante la brecha tecnológica que se avecina, la industria está promoviendo activamente el desarrollo de baterías semisólidas como solución de transición.
Según los datos de EVTank, los envíos mundiales de baterías sólidas alcanzaron los 5,3 GWh en 2024, lo que supone un aumento interanual sustancial de 4,3 veces. Todas estas baterías eran semisólidas, producidas principalmente por empresas chinas. Entre las principales rutas tecnológicas, los electrolitos poliméricos y los electrolitos de óxido se utilizan principalmente en las baterías semisólidas actuales, mientras que los electrolitos de sulfuro y haluro se destinan principalmente a las baterías totalmente sólidas del futuro, con una pequeña parte utilizada para dopaje en las baterías semisólidas. En 2024, los electrolitos poliméricos y de óxido representaron más del 98 % de los envíos en China, con una pequeña cantidad de electrolitos de sulfuro y haluro.
EVTank predice que, con la gradual industrialización de las baterías totalmente sólidas, la participación de los electrolitos de sulfuro en los envíos aumentará gradualmente. Se espera que para 2030, la participación general de los electrolitos de sulfuro en los envíos alcance el 29,5 %, y su cuota de mercado en los electrolitos de baterías totalmente sólidas alcance el 65 %.
Se sabe que la cadena industrial de baterías sólidas de China ya ha presentado un panorama competitivo bien definido.
Entre las empresas de baterías establecidas, CATL está desarrollando tecnología de electrolito compuesto de sulfuro + polímero; BYD se compromete a integrar la tecnología de batería de cuchilla con el sulfuro; Ganfeng Lithium ha formado una disposición integral en toda la cadena de baterías sólidas, poseyendo capacidades de I+D y producción en áreas clave como electrolitos de sulfuro y materias primas, electrolitos de óxido y otros componentes críticos de las baterías sólidas.
Las empresas emergentes están compuestas principalmente por empresas como WELION New Energy, Qingtao Energy y Tailan New Energy, que tienen como objetivo avanzar en la instalación de baterías semisólidas y lograr gradualmente la I+D y la producción de baterías totalmente sólidas.
EVTank concluyó en su libro blanco que las baterías sólidas están surgiendo con un impulso imparable, convirtiéndose en un nuevo campo de batalla para la competencia en el sector de la energía nueva. Las empresas y las principales plataformas de I+D están abordando continuamente los problemas existentes de las baterías de estado sólido: por ejemplo, mejorando el transporte de iones mediante métodos como el dopaje y la ingeniería de interfaces; y mitigando el crecimiento de dendritas de litio mediante el uso de aditivos, recubrimientos y diseños estructurales. Además, con la introducción de la inteligencia artificial, el paradigma de la I+D de materiales está siendo transformado, mejorando considerablemente la eficiencia de la I+D de las baterías de estado sólido y aumentando la probabilidad de su industrialización temprana.
Cabe mencionar que, con el fin de aprovechar las oportunidades tecnológicas de próxima generación, países como Japón, Estados Unidos y Europa han establecido objetivos estratégicos a largo plazo para las baterías mediante la emisión de políticas relevantes. Las baterías de estado sólido también se enfrentan a una feroz competencia de los gigantes de las baterías en el extranjero.
Según informes de medios extranjeros, el 20 de mayo, el Grupo BMW anunció el lanzamiento oficial de pruebas en carretera en Múnich para el primer modelo de prueba BMW i7 del mundo equipado con una batería de estado sólido (ASSB). El modelo BMW i7 que se está probando está equipado con células de batería de estado sólido de gran tamaño proporcionadas por Solid Power, que utilizan electrolitos de sulfuro.
Por lo tanto, desde una perspectiva estratégica, el desarrollo de las baterías de estado sólido no es simplemente seguir la tendencia, sino un camino necesario para dominar el núcleo del desarrollo de la nueva energía del futuro. Requiere que las instituciones de investigación y las empresas se centren en los avances tecnológicos, aprovechen la oportunidad de los ciclos de iteración tecnológica y permanezcan invencibles en los ciclos industriales en constante cambio.
Conclusión:
Impulsadas por las nuevas normas nacionales, las baterías semisólidas, como tecnología de transición, pueden liderar la producción en masa y aplicarse en vehículos eléctricos de alta gama, la economía de baja altitud y otros campos. Sin embargo, la comercialización a gran escala de las baterías de estado sólido aún requiere tiempo para la industria.
En medio del bombo publicitario del capital y los avances tecnológicos, la industria necesita mantenerse sobria. El valor último de las baterías de estado sólido no radica en el bombo publicitario de los conceptos, sino en si pueden abordar realmente los puntos débiles de los usuarios e impulsar la industria de la nueva energía hacia una seguridad integral y una autonomía sin preocupaciones.
Esta revolución tecnológica en las baterías no solo afecta a las propias baterías, sino que también remodelará toda la cadena industrial. Por ejemplo, el surgimiento de nuevos sectores, como el de los equipos de electrodos secos y los equipos de formación y clasificación de alto voltaje, así como el auge de áreas de nicho como el procesamiento de metal de litio y los materiales de electrolito sólido, están nutriendo a nuevos gigantes de la industria. Mientras tanto, las baterías de estado sólido también definirán una nueva posición para el "Hecho en China" en la ola mundial de neutralidad de carbono.
