En abril, el mercado de consumo automotriz se volvió gradualmente más activo, estimulado por el Salón del Automóvil de Shanghai. Los nuevos modelos de automóviles se presentaron en rápida sucesión, las políticas de consumo continuaron fortaleciéndose y los fabricantes de automóviles implementaron diversas estrategias de promoción de ventas. Surcando la ola del mercado de consumo, las ventas de los principales fabricantes de vehículos de energía nueva (VEN) también aumentaron, mostrando una tendencia de crecimiento generalmente positiva.
Fuente de datos: CPCA y fuentes oficiales de los fabricantes de automóviles
El patrón de "Leap, XPeng, Li Auto" se consolidó aún más, con NIO continuando su recuperación.
Desde diciembre del año pasado, los tres primeros puestos en ventas de VEN han sido ocupados alternativamente por Leap Motor, XPeng Motors y Li Auto. Entre ellos, Leap Motor ha ocupado el primer puesto en ventas durante tres meses consecutivos desde marzo de este año, y su estrategia de "I+D interna de pila completa + control de costos" ha sido cada vez más validada por los datos de ventas. En abril, Leap Motor vendió un total de 41.000 vehículos, un aumento del 173% interanual y del 10,6% mensual, convirtiéndose en la única marca de VEN en superar las 40.000 unidades en ventas.
En términos de ventas, los modelos de automóviles de la serie C, más completos, siguieron siendo el pilar de ventas de Leap Motor, y el T03 y el recién lanzado B10 también mostraron un rendimiento relativamente objetivo, contribuyendo con 9.000 y 6.648 unidades en ventas, respectivamente. Vale la pena mencionar que el B10 logró la producción en masa y superó las 10.000 unidades en 16 días desde su lanzamiento.
El Leap C10, aprovechando una estrategia de "precio bajo con altas especificaciones", ingresó al mercado de SUV de 150.000 yuanes, convirtiéndose en un punto de referencia en este segmento. Desde su lanzamiento en marzo del año pasado, ha superado el hito de 100.000 unidades vendidas en un año.
Las ventas de XPeng Motors han sido relativamente estables en los últimos seis meses, siendo el único fabricante de VEN con un volumen de entrega consistente que superó las 30.000 unidades durante seis meses consecutivos. En abril, entregó un total de 35.000 vehículos nuevos, un aumento del 273,1% interanual y del 5,5% mensual. Entre ellos, el modelo principal, el XPeng MONA M03, vendió 14.200 unidades, mientras que el XPeng P7+ vendió 7.391 unidades.
Cabe destacar que desde su lanzamiento en agosto del año pasado, el XPeng MONA M03 ha acumulado más de 100.000 entregas, y el XPeng P7+ también ha logrado 50.000 unidades en producción en cinco meses desde su lanzamiento.
Las ventas de NIO en abril alcanzaron las 23.900 unidades, lo que representa un aumento interanual del 53,01 % y un aumento mensual del 58,9 %. De ellas, NIO vendió 19.300 unidades y Lido (una submarca de NIO) vendió 4.400 unidades. Los modelos principales siguieron siendo el NIO ES6 y el ET5T, que representaron el 35,6 % y el 31,2 % de las ventas totales de NIO en abril, respectivamente.
En contraste con los tres primeros, el crecimiento de las ventas de Li Auto se ha ralentizado. En abril, Li Auto entregó 34.000 vehículos nuevos, lo que representa un aumento interanual del 31,61 % pero una disminución mensual del 7,5 %. De ellos, el Li Auto L6 representó casi la mitad de las ventas totales, seguido del Li Auto L7, que vendió 8.102 unidades.
Es evidente que los principales problemas de Li Auto radican en el lento crecimiento de sus modelos de vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) y en la demora en la implementación de sus modelos de vehículos eléctricos de batería (BEV). Por un lado, a medida que evolucionan el mercado y la tecnología, el mercado general de EREV se enfrenta a la presión de los BEV. Por otro lado, los modelos más rentables de "Li Auto a mitad de precio" están pisándole los talones.
Para Li Auto, acelerar la implementación del mercado de BEV es de suma urgencia. Tras superar el período de silencio de los BEV provocado por el MEGA, Li Auto ya ha aumentado el ritmo en el mercado de BEV. Se espera que lance el SUV de tamaño mediano a grande de BEV, el Li Auto i8, en julio, y el Li Auto i6 alrededor de octubre.
El 21 de mayo de 2025, varias fuentes informaron de que el objetivo de ventas anuales de Li Auto se había ajustado de las 700.000 unidades establecidas a principios de año a 640.000 unidades. De este total, el objetivo para la serie L de EREV es de 520.000 unidades y el objetivo para los productos BEV es de 120.000 unidades. Actualmente, las ventas acumuladas de Li Auto de enero a abril ascienden a 128.600 unidades, lo que representa el 19,8 % del objetivo de ventas. Para el resto de 2025, aunque el mercado de EREV seguirá enfrentándose a una mayor presión del mercado de BEV, seguirá siendo el principal motor de ventas de Li Auto a corto plazo. En cuanto a los BEV, Li Auto actualmente solo tiene disponible para la venta el modelo MEGA. Para alcanzar el objetivo de ventas anuales de 120.000 BEV, los próximos modelos i8 e i6 tienen una gran carga que soportar.
Actualmente, la gama de productos de Leap Motor abarca desde el automóvil compacto T03 hasta los modelos de la serie C. Además, con el próximo lanzamiento de los modelos de la serie B dirigidos a los consumidores más jóvenes este año, Leap Motor ha fortalecido aún más su cuota de mercado.
Además, el rendimiento de las ventas en el extranjero de Leap Motor también es digno de mención. Según los datos relevantes de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), las ventas de exportación acumuladas de Leap Motor de enero a abril de 2025 superaron las 13.600 unidades, lo que la sitúa en el primer lugar entre las marcas de vehículos de energía nueva de China.
Al mismo tiempo, Leap Motor y Stellantis están a punto de lanzar un proyecto de montaje local en Malasia y planean comenzar la producción localizada del C10 a finales de este año. Con una disposición global más profunda, se espera que los volúmenes de producción y ventas futuros de Leap Motor entren en la siguiente fase.
El objetivo de ventas de Leap Motor para este año es de 500.000 a 600.000 unidades. Hasta ahora, sus ventas acumuladas del año ascienden a 128.600 unidades. Si se calcula en función de un objetivo de ventas anual de 500.000 unidades, Leap Motor ya ha logrado el 25,7 % de su objetivo de ventas anual.
Este año, la línea de modelos de la serie B incluirá tres modelos. Además del B10, también estarán el sedán compacto B01 y el hatchback de dos volúmenes B05, que se presentarán en julio y noviembre, respectivamente. Los modelos de la serie C también experimentarán una renovación integral. Además, se espera que el modelo insignia de tamaño completo de la serie D se presente a finales de año.
Con una línea suficiente de modelos nuevos y una mayor presencia en el extranjero, no será difícil para Leap Motor alcanzar el objetivo de ventas de 500.000 a 600.000 unidades.
Li Bin proyectó anteriormente que las ventas de NIO se duplicarían en 2025, estableciendo un objetivo de ventas anual de 444.000 unidades. Sin embargo, las ventas acumuladas de NIO hasta ahora este año solo han alcanzado las 66.000 unidades, dejando una brecha considerable con respecto al objetivo.
En el plan de Li Bin, se suponía que la marca LEAPTO impulsaría las ventas, pero sus ventas mensuales promedio de 5.000 unidades desde su lanzamiento han estado muy por debajo de las expectativas. El tercer brand, firefly, se lanzó el 19 de abril, y su posterior rendimiento de ventas aún está por verse.
El XPeng MONA M03, que ocupa una posición similar a la de un modelo de segunda marca, ha hecho una contribución sustancial a las ventas de XPeng Motors. De enero a abril de este año, XPeng Motors entregó un total acumulado de 129.000 unidades, y el MONA M03 representó el 47,5 % del total.
A finales del año pasado, XPeng anunció un objetivo de ventas de 350.000 unidades para 2025. Sin embargo, dados los resultados de ventas del primer trimestre de este año, He Xiaopeng declaró durante la conferencia telefónica sobre resultados en marzo: «Las ventas de este año se más que duplicarán en comparación con 2024». Basándose en el objetivo más reciente de 380.000 unidades, XPeng Motors ya ha logrado el 33,9 % de su objetivo de ventas de enero a abril.
Xiaomi sigue siendo resistente, mientras que los pedidos en firme del AITOM8 superan las 80.000 unidades
En comparación con fabricantes de automóviles como «Lixiang, XPeng y NIO», que han experimentado períodos relativamente tranquilos, abril fue un mes «tormentoso» para Xiaomi EV.
Desde el accidente del SU7 en la autopista de Anhui a finales de marzo, Xiaomi EV se ha visto envuelta en una crisis de relaciones públicas y un período de silencio promocional que duró más de un mes. Además, tras el incidente del SU7, hubo controversias como el «bloqueo de caballos de fuerza» y acusaciones de publicidad engañosa sobre el capó de fibra de carbono.
A pesar de la reciente publicidad negativa que afectó en cierta medida a las ventas de Xiaomi, las ventas de Xiaomi en abril se mantuvieron fuertes, con el SU7 logrando 28.000 unidades vendidas, lo que representa una disminución leve del 3,4 % intermensual. El Xiaomi SU7 también se convirtió en el EV eléctrico puro más vendido en abril.
Para Avatr, abril, aunque no fue tan sombrío como para Xiaomi, estuvo marcado por una controversia sobre la resistencia al viento, lo que lo convirtió en un tema de tendencia y objeto de debate público. Sin embargo, para los consumidores, tales debates no afectaron su elección de Avatr.
En abril, Avatr vendió 11.700 unidades, lo que representa un aumento interanual del 122,6 %. Los modelos principales fueron el Avatr 06 y el Avatr 07. En particular, el Avatr 06, que se lanzó el 19 de abril, recibió 12.500 pedidos en firme en las 48 horas posteriores a su lanzamiento, lo que representa el 47,04 % de las ventas totales de abril.
En comparación con Xiaomi y Avatr, Neta Auto se enfrenta a desafíos aún mayores. El 13 de mayo, la Red Nacional de Información de Casos de Reorganización de Quiebras de Empresas reveló que Hozon New Energy, la empresa matriz de Neta Auto,New Energyhabía sido solicitada para una revisión de quiebra por una empresa de publicidad. Desde octubre del año pasado, Neta Auto ha dejado oficialmente de actualizar sus datos de ventas mensuales. Según los datos de la Asociación de Automóviles de Turismo de China (CPCA), las ventas de Neta de enero a febrero de este año fueron de 1.200 unidades. Anteriormente, se había informado repetidamente que Neta estaba en quiebra técnica, y su cuota de mercado se había reducido a menos del 2 %. El sector cree en general que, si Neta Auto no consigue nuevos fondos, la quiebra o la integración es inevitable tarde o temprano.
AITO, que también está bajo escrutinio público, anunció sus datos de ventas en febrero de este año por parte de la Alianza de Movilidad Inteligente Harmony (HIMA), con 12.500 unidades M9 y 8.443 unidades M7 entregadas. Sin embargo, hubo una discrepancia con las 18.000 ventas de Vehículos de Energía Nueva (NEV) reportadas por Seres en su boletín de producción y ventas de enero. NEV
Seres respondió a esta discrepancia, afirmando que "la diferencia en los datos de ventas se debe principalmente a los diferentes métodos estadísticos utilizados por Seres y HIMA", e indicó que "no respondería" a los datos de ventas publicados por HIMA.
En marzo y abril, HIMA no reveló más datos de ventas de AITO. Según los datos de CPCA, las ventas de AITO en abril alcanzaron las 27.000 unidades, un 7,34 % interanual. Entre ellas, las ventas de AITO M9 fueron de 13.100 unidades, lo que representa el 48,6 % de las ventas totales.
No hay información definitiva sobre el objetivo de ventas de AITO para 2025, pero el objetivo de ventas anuales general de HIMA para sus "cuatro marcas" es alcanzar el millón de unidades. De enero a abril de este año, las ventas acumuladas de AITO fueron de 72.300 unidades.
Desde otra perspectiva, AITO tiene cierto potencial de ventas. Desde su lanzamiento el 16 de abril, el AITO M8 ha establecido consistentemente nuevos máximos en pedidos en firme. Hasta el 20 de mayo, los pedidos en firme del AITO M8 han superado las 80.000 unidades. Sin embargo, actualmente se enfrenta a problemas de capacidad y entrega. Del 5 al 11 de mayo de 2025, se entregaron 1.200 unidades AITO M8, y del 12 al 18 de mayo de 2025, se entregaron 1.400 unidades.
Si se resuelven los problemas de capacidad, las perspectivas de ventas de AITO siguen siendo prometedoras. Si HIMA puede alcanzar su objetivo de un millón de unidades en ventas depende no solo de AITO, sino también de la cooperación de las otras "tres marcas".
Este año, Xiaomi Auto ha establecido un objetivo de ventas anuales de 300.000 unidades, con un promedio de 25.000 unidades por mes. Actualmente, las ventas acumuladas de Xiaomi Auto de enero a abril son de 104.500 unidades, alcanzando un volumen de ventas mensual promedio de 10.000 unidades.
Además, en comparación con otros fabricantes de vehículos de energía nueva con líneas de productos relativamente completas, Xiaomi actualmente solo tiene un modelo de automóvil en el mercado, el SU7. El segundo automóvil de Xiaomi, el Xiaomi YU7, está posicionado como un SUV de tamaño mediano a grande y competirá directamente con el Model Y. Se espera que se lance en junio o julio de este año, y su precio seguirá la estrategia de Xiaomi de "altas especificaciones a bajo precio" para obtener una ventaja en el precio. Si el Xiaomi YU7 se lanza según lo previsto, Xiaomi tiene una alta posibilidad de superar su objetivo de ventas para 2025.
Esto también se debe a las capacidades de expansión de canales de Xiaomi. En abril de este año, Xiaomi Motors añadió 34 nuevas tiendas, expandiendo su presencia nacional a 269 tiendas en 74 ciudades, y también abrió 5 nuevos puntos de servicio. Desde mayo del año pasado, el número de tiendas de Xiaomi ha estado creciendo a un ritmo visible.
Al igual que Xiaomi, Avatr ha logrado una tasa de cumplimiento de objetivos relativamente impresionante. Avatr estableció un objetivo de ventas de 220.000 unidades para 2025. Hasta ahora, Avatr ha entregado un total de 29.500 unidades, lo que representa el 13,39 % del objetivo de ventas anual. Además del Avatr 06, que se convirtió en el contrato más negociado tras su lanzamiento, el Avatr 11 y el Avatr 12 también se actualizaron y lanzaron en abril y mayo, respectivamente. Se espera que las ventas de Avatr experimenten un crecimiento significativo en los próximos meses. Sin embargo, para alcanzar el objetivo de ventas anual, Avatr aún debe esforzarse.
Nuevas Fuerzas en Marcas Independientes, con suertes dispares
Tras la integración de Zeekr y Lynk & Co, Zeekr Technology Group logró ventas totales de 41.300 unidades. Sin embargo, las ventas de Zeekr en abril fueron de solo 13.700 unidades, una disminución interanual del 14,7 %, lo que indica un rendimiento relativamente débil. Actualmente, Zeekr carece de un modelo de automóvil con ventas mensuales estables que superen las 10.000 unidades. El antiguo contrato más negociado, el Zeekr 001, ha registrado ventas débiles desde principios de este año, sin lograr recuperar su antigua gloria.
El Zeekr 007GT se lanzó el 15 de abril y alcanzó las 10.000 unidades fuera de la línea de producción el 15 de mayo. Se anticipa un buen desempeño de sus ventas posteriores.
En abril, VOYAH Motors alcanzó ventas de 10.020 unidades, un aumento interanual del 150 %. El modelo principal de ventas es el VOYAH Dreamer, seguido del VOYAH FREE. El 19 de febrero, VOYAH Motors lanzó oficialmente dos nuevas versiones del VOYAH Dreamer: la edición All-Wheel Drive Excellence Qiankun y la edición All-Wheel Drive Premium Qiankun. El lanzamiento de estos nuevos modelos ha aumentado las ventas mensuales del VOYAH Dreamer en más del 50 %.
Además, en el Salón del Automóvil de Shanghái de este año, el VOYAH FREE + también se renovó y actualizó, presentando la combinación inteligente de "Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.0 + HarmonyOS Cockpit 5" y comenzará las preventas en junio. Como una versión mejorada del VOYAH FREE, el segundo modelo más vendido de la marca VOYAH, se anticipa un buen desempeño de sus ventas posteriores.
Desde principios de 2025, las ventas acumuladas de VOYAH han alcanzado las 36.100 unidades, completando el 18 % del objetivo de ventas anuales de 200.000 unidades. Basándose en el desempeño de ventas actual del nuevo VOYAH Dreamer y la fuerza del producto del FREE +, la consecución del objetivo de ventas anuales es relativamente optimista.
Deepal alcanzó un volumen total de entregas de 20.100 unidades en toda su gama en abril, un aumento interanual del 58 %, pero una disminución mensual del 17,4 %. El anterior contrato más negociado, el SL03, siguió teniendo un mal desempeño, con ventas en abril que no alcanzaron las 1.000 unidades, una fuerte caída del 79 % interanual. Además, el desempeño de ventas del S07 este año también ha estado por debajo de las expectativas.
De enero a abril de este año, las ventas acumuladas de Deepal alcanzaron las 87.800 unidades. El fabricante de automóviles ha establecido un objetivo de ventas anuales de 500.000 unidades para 2025, y actualmente ha alcanzado el 17,6 % de este objetivo. Sin embargo, los nuevos modelos de automóviles de 2025, como el Deepal SL03, L07 y S07, no han impulsado significativamente las ventas totales. Sigue siendo incierto si Deepal puede alcanzar el objetivo de ventas anuales de 500.000 unidades en 2025.
Además, Deepal sigue operando con pérdidas, con pérdidas acumuladas de 4.570 millones de yuanes en los últimos dos años. Ha dependido durante mucho tiempo del apoyo tecnológico de Changan. Si las ventas no pueden seguir creciendo y superar el umbral de rentabilidad, la situación de pérdidas será difícil de revertir. Un analista advirtió: "Si Deepal no logra reducir las pérdidas en 2025, podría enfrentar una contracción estratégica".
Zeekr ha establecido un objetivo de ventas de 320.000 unidades para 2025, con unas ventas acumuladas de 55.100 unidades hasta el momento, lo que representa el 18,4 % del objetivo.
La integración de Zeekr y Lynk & Co tiene como objetivo eliminar las fricciones internas. Zeekr se centra en el mercado de lujo, mientras que Lynk & Co cubre el mercado de gama media-alta, formando sinergias tecnológicas. Actualmente, la integración de Zeekr y Lynk & Co aún se encuentra en sus primeras etapas, con algunos problemas de integración. Además, Geely ha anunciado una propuesta para privatizar Zeekr, adquiriendo todas las acciones emitidas y en circulación de Zeekr y las American Depositary Shares. Si la propuesta de privatización se implementa y completa, Zeekr se convertirá en una filial de propiedad total de Geely Auto, logrando la privatización y la retirada de la Bolsa de Nueva York.
Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, declaró: "Ante la feroz competencia del mercado y un entorno económico cada vez más complejo, evaluaremos la situación y, en línea con el espíritu de la Declaración de Taizhou, continuaremos promoviendo la integración de nuestro negocio automotriz, volviendo a una Geely unificada. Integraremos las ventajas tecnológicas, mejoraremos la innovación y la rentabilidad, crearemos continuamente valor a largo plazo y construiremos un grupo líder mundial de vehículos eléctricos inteligentes".
A largo plazo, se espera que las sinergias tecnológicas y el intercambio de recursos de Geely Group mejoren la competitividad de Zeekr. Una vez que se liberen los dividendos de la integración, se espera que Zeekr aproveche su posicionamiento en el mercado de lujo y sus activos tecnológicos para lograr un crecimiento de las ventas.
Para los fabricantes de automóviles, las ventas son como un espejo que refleja sus acciones pasadas, su situación actual e incluso sus tendencias de desarrollo futuro. En el primer mes del segundo trimestre, la mayoría de los fabricantes de vehículos de energía nueva (VEN) han logrado resultados de ventas impresionantes, sentando las bases para el crecimiento de las ventas en los próximos meses. Esperamos un mercado automotriz próspero en el segundo trimestre.
