Según los últimos datos de la Administración General de Aduanas, en abril de 2025, China importó 13.742,8 toneladas métricas de carbón de cáscara de nuez, lo que representa un aumento del 39 % intermensual y una disminución del 8 % interanual. El precio medio de importación del carbón de cáscara de nuez en abril fue de 549,46 dólares por tonelada métrica. En marzo, el precio medio de importación fue de 492,4 dólares por tonelada métrica, lo que indica un aumento intermensual del 12 % en el precio medio de importación por tonelada métrica de carbón de cáscara de nuez.
El reciente aumento de los precios de importación del carbón de cáscara de nuez (principalmente carbón de cáscara de coco) es el resultado de múltiples factores que se superponen. Las razones específicas pueden clasificarse en los siguientes cinco aspectos:
1. Reducción del suministro de materias primas e intensificación de la competencia en las regiones productoras
- Fluctuaciones en la producción de coco en los principales países productores
Como una importante fuente mundial de cáscaras de coco, el sudeste asiático se enfrentó a múltiples desastres naturales en 2024. En Tailandia, la sequía y las plagas y enfermedades provocaron una reducción en la producción de coco aromático. En algunas regiones productoras de Indonesia, la eficiencia de la recolección de cáscaras de coco disminuyó debido a las precipitaciones anormales al final de la temporada de lluvias. Además, aunque Vietnam amplió su superficie de plantación de coco, el tradicional proceso de producción de "hornos de bún" dio como resultado un bajo contenido de carbono fijo (50 %-55 %) y un alto contenido de cenizas (5 %) en los materiales carbonizados, lo que dificulta satisfacer la demanda del mercado chino de materias primas de alta calidad.
- Ajustes en las políticas industriales de los países exportadores
Como el mayor productor mundial de coco, Indonesia fortaleció la gestión de las exportaciones de coco fresco en 2024 mediante la implementación de estrictos requisitos fitosanitarios (como un sistema de huertos y plantas de envasado registrados), desviando indirectamente algunos recursos de cáscaras de coco para las exportaciones de fruta fresca. Mientras tanto, para mejorar las capacidades de procesamiento nacionales, Vietnam aumentó la tasa arancelaria de exportación al 30 % para 18 categorías de productos a partir de julio de 2024. Aunque esto no se dirigió directamente al carbón de cáscara de coco, la integración de la cadena industrial llevó a que las materias primas se priorizaran para las fábricas nacionales.
- Expansión de la capacidad de procesamiento en las regiones productoras
El número de nuevas plantas de carbonización de cáscaras de coco en regiones como Indonesia y Filipinas aumentó considerablemente, lo que elevó directamente los precios locales de adquisición de materias primas. Por ejemplo, Indonesia mejoró la eficiencia de carbonización mediante la tecnología de horno rotatorio dinámico, logrando un contenido de carbono fijo del 73%-76%. Esto atrajo a empresas chinas a establecer fábricas localmente, formando un circuito cerrado de "materias primas - producción - exportaciones" e intensificando aún más la competencia por los recursos.
2. Aumento de los costos de transporte y cuellos de botella logísticos
Fluctuaciones de las tarifas de flete marítimo internacional
La crisis del Mar Rojo en 2024 llevó a que algunas rutas marítimas se desviaran alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África, extendiendo el ciclo de envío desde el sudeste asiático a China en un 30%-40%. Junto con la amenaza de huelgas en los puertos de la costa este de Estados Unidos, el índice de tarifas de flete para las rutas marítimas del sudeste asiático aumentó un 17,8% interanual en el cuarto trimestre de 2024. En enero de 2025, las tarifas de flete para los contenedores grandes en la ruta de la costa oeste de Estados Unidos aumentaron entre 1.000 y 1.600 dólares, mientras que las de la ruta de la costa este de Estados Unidos aumentaron entre 1.050 y 1.175 dólares, lo que elevó directamente los costos de importación.
Transmisión de costos en la logística nacional
El carbón vegetal de cáscara de coco importado ingresa principalmente a China a través de los puertos de Guangdong y Hainan. En 2024, los costos de transporte terrestre nacional aumentaron un 12% interanual debido al aumento de los precios del diésel, mientras que las tarifas de almacenamiento aumentaron entre un 8% y un 10% debido a los requisitos de protección ambiental mejorados (como estándares más altos para la impermeabilización y la prevención de incendios).
3. Crecimiento explosivo de la demanda aguas abajo
Expansión de la industria de las baterías de ion sodio
El carbón vegetal de cáscara de coco, con su estructura porosa natural, es una materia prima ideal para el carbono duro de las baterías de ion sodio. Cada GWh de producción de baterías de ion sodio consume aproximadamente 1.500 toneladas de material carbonizado de cáscara de coco. A medida que aumenta la demanda de células de baterías de ion sodio, también lo hace la demanda de carbón vegetal de cáscara de coco.
Mejora de la demanda en el sector de la protección ambiental
La demanda de carbón activado de cáscara de coco en sectores tradicionales como el tratamiento de aguas y la purificación del aire sigue creciendo. Por ejemplo, el tamaño del mercado de carbón activado utilizado en la purificación del agua potable en China aumentó un 25% interanual en 2024. Debido a su bajo contenido de impurezas y alta eficiencia de adsorción, el carbón vegetal de cáscara de coco se ha convertido en la materia prima preferida para los equipos de purificación de agua de alta gama.
4. Transmisión de los factores de política y tipo de cambio
Presiones de las políticas nacionales de protección ambiental
La estrategia china de "doble carbono" exige que las empresas de carbón activado utilicen materias primas con un alto contenido de carbono fijo (≥70 %). Los materiales carbonizados de baja calidad procedentes de Vietnam se están eliminando gradualmente debido a su incapacidad para cumplir con los requisitos de contabilidad de las emisiones de carbono. La demanda de importación se ha desplazado hacia países de origen de alta calidad como Indonesia y Filipinas, lo que ha exacerbado la escasez de suministro.
Fluctuaciones del tipo de cambio del RMB
El RMB offshore se depreció un 0,85 % frente al dólar estadounidense en 2024 y cayó aún más por debajo del umbral de 7,3 en mayo de 2025, lo que provocó un aumento simultáneo de los costes de importación denominados en dólares estadounidenses. Por ejemplo, el precio CIF del carbón de cáscara de coco de Indonesia aumentó de 450 dólares/tonelada métrica a principios de 2024 a 580 dólares/tonelada métrica en mayo de 2025, y los factores del tipo de cambio contribuyeron a aproximadamente el 15 % del aumento.
5. Especulación del mercado y barreras comerciales
Dominio del mercado de los vendedores
A partir de la segunda mitad de 2024, los proveedores de carbón de cáscara de coco en los principales países productores, como Indonesia y Filipinas, han adoptado generalmente una estrategia de "limitar la oferta y aumentar los precios". Los comerciantes nacionales han almacenado mercancías por adelantado para garantizar el suministro, creando un círculo vicioso de "acaparamiento - retención de ventas - subidas de precios". Hasta enero de 2025, el precio de fábrica con impuestos incluidos del carbón de cáscara de coco importado ha aumentado a 4.900-5.500 yuanes/tonelada métrica, lo que supone un aumento del 35 % desde principios de 2024.
Aumento oculto de las barreras comerciales
La Aduana de China ha reforzado las inspecciones de indicadores como el contenido de impurezas y el grado de activación del carbón de cáscara de coco importado. En 2024, el número de envíos devueltos clasificados como "residuos sólidos" debido al incumplimiento de las normas de composición aumentó un 40 % interanual. Para mitigar los riesgos, las empresas tienden a adquirir materias primas de alta calidad a precios más elevados, lo que impulsa aún más el precio medio del mercado.
Resumen y tendencias
A corto plazo, se espera que los precios de importación del carbón de cáscara de coco se mantengan en máximos, impulsados por factores como el crecimiento rígido de la demanda de la industria de las baterías de ion-sodio, la lenta recuperación del suministro de materias primas en el sudeste asiático y los costes de envío persistentemente elevados. A largo plazo, con la implementación de planes de expansión en países como Indonesia y Filipinas (por ejemplo, Indonesia planea añadir 100.000 toneladas métricas de capacidad de carbón de cáscara de coco en 2025) y la maduración de las tecnologías de materias primas alternativas de biomasa (como el carbón de bambú y el carbón de paja), se espera que los precios disminuyan gradualmente. Los productores de carbono duro para baterías de ion sodio deben supervisar de cerca la evolución de las políticas en las regiones productoras, garantizar el suministro mediante acuerdos a largo plazo y explorar tecnologías de modificación compuesta para mejorar las tasas de utilización de las materias primas, abordando así las presiones de costos.
