A medida que la política arancelaria de Trump fluctuaba repetidamente, tras los reveses sufridos por los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses, el rendimiento de los fabricantes de automóviles japoneses también se desplomó.
Los fabricantes de automóviles japoneses Honda y Nissan informaron el martes de resultados financieros que no cumplieron las expectativas. Honda, afectada por los aranceles, registró una caída de más del 70% interanual en su beneficio operativo del cuarto trimestre, con una disminución del 12,2% en el beneficio operativo y una caída del 24,5% en el beneficio neto para todo el año. Honda también adoptó una perspectiva relativamente pesimista para el futuro, proyectando que su beneficio operativo, beneficio neto e ingresos para el año fiscal 2026 disminuirán en casi un 59%, un 70,1% y un 6,4% interanual, respectivamente.
Nissan, por su parte, anunció que, debido al impacto de los aranceles, ha decidido no publicar su pronóstico de beneficio operativo para el año fiscal que finaliza en marzo de 2026, y cerrará algunas plantas de producción, planeando despedir a 20.000 empleados para el año fiscal 2027. Mientras tanto, Nissan reemplazó a la mayoría de su equipo directivo y nombró a un nuevo director ejecutivo.
Además, Toyota espera que sus ingresos operativos disminuyan en 180.000 millones de yenes en solo dos meses, mientras que Mazda no ha publicado su pronóstico de rendimiento anual y ha advertido de que podría enfrentar una pérdida de 10.000 millones de yenes solo en abril.
Según CCTV News, Estados Unidos impuso anteriormente un arancel del 25% a las autopartes importadas. La industria automotriz mundial ya se ha visto ampliamente afectada por los aranceles. Además de los fabricantes de automóviles japoneses, fabricantes de automóviles europeos como el Grupo Mercedes-Benz y Stellantis de Alemania han retirado sus previsiones de rendimiento para este año, citando los aranceles que han interrumpido las cadenas de suministro y han hecho subir los precios mundiales de los automóviles. Mercedes-Benz declaró que las incertidumbres provocadas por los aranceles son demasiado altas como para evaluar de manera fiable el desarrollo empresarial de este año.
Otras empresas han advertido de importantes pérdidas financieras.Los fabricantes de automóviles estadounidenses como General Motors, que se enfrentan a una exposición arancelaria de hasta 5.000 millones de dólares, han reducido significativamente sus previsiones de beneficios, mientras que Ford Motor Company espera incurrir en pérdidas anuales de 1.500 millones de dólares.
El beneficio operativo de Honda en el cuarto trimestre cayó más de un 70% interanual
El martes 13 de mayo, el gigante automotriz japonés Honda informó de su rendimiento del cuarto trimestre y de todo el año para el período que finalizó el 31 de marzo.
Ingresos del cuarto trimestre: 5,36 billones de yenes (aproximadamente 4.726 millones de dólares), en línea con los 5,36 billones de yenes previstos.
Beneficio operativo del cuarto trimestre: 73.500 millones de yenes, muy por debajo de los 275.520 millones de yenes previstos.
Ingresos anuales: aumentaron un 6,2% interanual hasta los 21,69 billones de yenes, por encima de los 21,63 billones de yenes previstos.
Beneficio operativo anual: disminuyó un 12,2% interanual hasta los 1,21 billones de yenes, por debajo de los 1,41 billones de yenes previstos.
Beneficio neto anual: disminuyó un 24,5% interanual hasta los 835.840 millones de yenes.
Previsiones de resultados para 2026:
Beneficio operativo: se espera que el beneficio operativo anual disminuya casi un 59% interanual hasta los 500.000 millones de yenes.
Beneficio neto: disminución del 70,1% interanual hasta los 250.000 millones de yenes.
Ingresos operativos: disminución del 6,4% interanual hasta los 20,3 billones de yenes.
Los resultados financieros de Honda se publicaron en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y el resto del mundo, con Estados Unidos imponiendo un arancel del 25% a las importaciones de automóviles extranjeros. El beneficio operativo y el beneficio neto de Honda cayeron drásticamente interanualmente. Para evitar los aranceles, Honda decidió en marzo de este año trasladar la ubicación de producción de su popular modelo de automóvil, el Civic Hybrid, de México a Estados Unidos.
Además, Honda es pesimista sobre sus perspectivas de rendimiento futuro, ya que ha revisado a la baja casi todos los indicadores financieros para el año fiscal que finaliza en marzo de 2026. Se espera que el beneficio operativo caiga casi un 59% interanual, el beneficio neto disminuya un 70,1% interanual y los ingresos disminuyan un 6,4% interanual durante todo el año.
Según los datos de Carpro, una firma estadounidense de investigación de mercado automotriz, en 2024, los fabricantes de automóviles asiáticos representaron seis de los ocho principales productores de automóviles por volumen de ventas en Estados Unidos, con Honda en el cuarto lugar.
Como el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón, Honda declaró queel impacto de las políticas arancelarias mundiales tendrá un efecto muy significativo en su negocio, y los frecuentes ajustes de políticas dificultan que Honda realice previsiones precisas.En su informe, Honda dijo:
"En el futuro, evaluaremos cuidadosamente el impacto de las políticas arancelarias y ampliaremos las medidas de recuperación mientras nos esforzamos por lograr un mayor crecimiento en el beneficio operativo".
Además, Honda también ajustó su política de dividendos, cambiando la tasa de pago de dividendos de la tasa de pago tradicional a "dividendos sobre capital". "Se espera que el dividendo por acción para el año fiscal actual aumente en 2 JPY hasta 70 JPY por acción.
En cuanto a fusiones y adquisiciones, en febrero, Honda y su rival Nissan terminaron las negociaciones sobre un acuerdo de fusión de 60.000 millones de dólares. De haber tenido éxito, la fusión habría creado al tercer fabricante de automóviles más grande del mundo, después de Toyota y Volkswagen.
Nissan recortará el 15 % de su plantilla mundial
El mismo día, Nissan Motor Co., Ltd. publicó los resultados del cuarto trimestre y del año fiscal que finalizó el 31 de marzo.
Resultados del año fiscal:
Beneficio operativo del año fiscal: 133.710 millones de JPY (frente a los 138.500 millones de JPY estimados);
Beneficio operativo en Asia (excluido Japón): 57.270 millones de JPY (frente a los 52.290 millones de JPY estimados);
Pérdida operativa en América del Norte: 38.320 millones de JPY (frente a los beneficios estimados de 2.450 millones de JPY);
Pérdida operativa en Europa: 98.770 millones de JPY (frente a las pérdidas estimadas de 91.250 millones de JPY).
Resultados del cuarto trimestre:
Beneficio operativo: 5.790 millones de JPY (frente a los 45.710 millones de JPY estimados);
Pérdida neta: 676.050 millones de JPY (aproximadamente 4.600 millones de dólares) (frente a las pérdidas estimadas de 128.850 millones de JPY);
Ventas netas: 3,49 billones de JPY (frente a los 3,27 billones de JPY estimados);
Previsiones de rendimiento para 2026:
Ventas netas previstas: 12,50 billones de JPY (frente a los 12,31 billones de JPY estimados);
Dividendo previsto: 0,0 JPY (frente a los 7,70 JPY estimados).
Se espera que las ventas mundiales de automóviles para todo el año alcancen los 3,25 millones de unidades.
En su informe de resultados publicado el martes, Nissan declaró que había decidido no emitir una previsión de beneficios operativos para el año fiscal que finaliza en marzo de 2026. Además, Nissan anunció planes para reducir el número de sus plantas de producción de 17 a 10 para el año fiscal 2027 y recortar aproximadamente el 15 % de su plantilla mundial, es decir, unos 20.000 empleados. Esto significa que, además de los 9.000 puestos de trabajo eliminados anunciados en noviembre del año pasado, se despedirán a otros 11.000 empleados.
El fabricante de automóviles japonés en dificultades se esfuerza por cambiar la tendencia, pero debido a que sus modelos de automóviles anticuados no logran atraer a los consumidores, Nissan ha comenzado a despedir personal, a reducir la capacidad de producción y a reemplazar a la mayoría de su personal directivo, incluido el nombramiento de un nuevo director ejecutivo, Ivan Espinosa. Después de asumir el cargo de director ejecutivo, Espinosa ha comenzado a implementar medidas más decisivas que su predecesor, Makoto Uchida, quien fue criticado por no ser lo suficientemente proactivo a la hora de implementar despidos y recortes de producción.
Además, los planes de fusión de Nissan con Honda fracasaron a principios de este año, lo que dejó a Nissan en la urgente necesidad de encontrar nuevos socios. La presión para revitalizar a Nissan es enorme, especialmente después del fracaso de las conversaciones de fusión, lo que hace que la búsqueda de un "salvador" sea aún más compleja.
Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. (Foxconn) fue una vez un socio potencial. Liu Young-way, presidente de Foxconn, declaró en febrero que la empresa se había acercado tanto a Nissan como a Honda durante sus conversaciones de fusión, proponiendo una posible cooperación. Como fabricante del iPhone, Foxconn ha expresado claramente su intención de ensamblar vehículos eléctricos para fabricantes de automóviles japoneses y firmó un acuerdo con Mitsubishi Motors a principios de este mes para producir conjuntamente vehículos eléctricos.
Sin embargo, los esfuerzos de reestructuración de Nissan enfrentan desafíos aún mayores, en particular el impacto potencial de los 450 000 millones de yenes de los aranceles estadounidenses sobre los automóviles y piezas importados, lo que agrava aún más las dificultades de la empresa.
