En vísperas de la entrada en vigor de los aranceles de Trump, muchas empresas optaron por importar grandes cantidades de productos a Estados Unidos y almacenarlos por adelantado para mitigar el impacto de los aranceles, lo que provocó un aumento en las importaciones de contenedores en Estados Unidos en abril de este año. Sin embargo, los directivos de dos de los puertos más activos de Estados Unidos indicaron que se espera que esta tendencia se invierta en mayo.
Las importaciones de contenedores en Estados Unidos en abril se acercaron a máximos históricos
El jueves, hora del este, el proveedor de tecnología de cadena de suministro Descartes publicó datos que mostraban que las importaciones de contenedores en Estados Unidos en abril aumentaron un 9,1% interanual, alcanzando los 2,4 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU), el segundo récord mensual más alto registrado.
China es el mayor socio comercial marítimo de Estados Unidos. En abril, las importaciones de Estados Unidos desde China aumentaron un 6,2% interanual, representando el 33,4% del total de las importaciones de Estados Unidos.
El 9 de abril, Trump impuso un arancel del 145% a China, más del doble del costo para los consumidores estadounidenses de comprar productos de China. Trump también impuso un arancel del 10% a muchos otros países y amenazó con que estos aranceles podrían aumentar aún más.
Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles en Estados Unidos, declaró quese espera que las importaciones en el Puerto de Los Ángeles disminuyan un 35% interanual esta semana.
El Puerto de Los Ángeles es el mayor complejo portuario de Estados Unidos y una importante puerta de entrada para las importaciones estadounidenses desde China. Muchos productos que entran en el Puerto de Los Ángeles y el cercano Puerto de Long Beach son transportados a través del territorio continental de Estados Unidos en camiones y trenes.
Seroka añadió que, debido a la débil demanda, muchos de los principales operadores de buques de carga han cancelado viajes programados,y el tráfico de buques en mayo puede disminuir en aproximadamente un 20%.
Reveló que el Puerto de Los Ángeles originalmente esperaba que llegaran 80 barcos en mayo, pero el 20% de ellos han sido cancelados. Además, hasta ahora, los clientes han cancelado 13 viajes para junio.
Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, predijo que el tráfico total de los dos puertos en mayo disminuirá un 30% interanual.
El impacto total de los aranceles aún no se ha materializado por completo
El gigante naviero Maersk también declaró recientemente que, debido a la guerra comercial entre las principales economías del mundo, los volúmenes de transporte de contenedores entre Estados Unidos y China disminuyeron entre un 30% y un 40% en abril.Dado el tiempo que lleva cruzar el Pacífico,esta disminución puede verse reflejada en los datos de importación de Estados Unidos para mayo.
Maersk también advirtió que una prolongada disputa comercial podría llevar a una contracción de los volúmenes mundiales de carga este año.
La disminución de los volúmenes de carga en los puertos de la costa oeste no solo afecta el costo de vida de los consumidores estadounidenses, sino que también tiene un efecto dominó, impactando en el empleo en las industrias portuaria y de camiones de Estados Unidos.
Cuando se le preguntó el jueves, hora del este, sobre su opinión sobre el impacto de la reducción del volumen de carga en el empleo en las industrias relacionadas, Trump dijo: "Significa que estamos perdiendo menos dinero".
Sin embargo, Trump no explicó cómo la disminución de la oferta de bienes estadounidenses llevaría a una reducción de las pérdidas en Estados Unidos.
Las importaciones marítimas de Estados Unidos son un indicador muy observado de la salud de la economía estadounidense, ya que abarcan casi todos los bienes comprados por los estadounidenses, así como las materias primas para muchos productos fabricados por las fábricas nacionales. Históricamente, el tráfico portuario de Estados Unidos ha disminuido durante las recesiones económicas y los desastres mundiales, incluida la pandemia de COVID-19.
Descartes afirmó que las políticas comerciales siempre cambiantes de Estados Unidos y las medidas de represalia de sus socios comerciales, junto con la inestabilidad continua en Oriente Medio y Europa del Este, han aumentado el riesgo de interrupciones en la cadena de suministro mundial.
