El 29, el presidente Trump firmó un decreto que permite una cierta compensación a los fabricantes de automóviles que importan autopartes y ensamblan vehículos en Estados Unidos. Esta última medida refleja la creciente oposición de diversos sectores en Estados Unidos a las políticas arancelarias del Gobierno, lo que está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre la administración.
Según el decreto, la compensación tiene como objetivo contrarrestar parte de los aranceles sobre las autopartes ensambladas en Estados Unidos. El monto máximo de la compensación puede alcanzar hasta el 3,75% del precio minorista del vehículo. Este límite superior se reducirá al 2,5% del precio minorista del vehículo en el segundo año.
El arancel del 25% sobre los vehículos importados (incluidos los vehículos de energía nueva) que entró en vigor el 3 de abril de 2025, y el arancel propuesto del 25% sobre las autopartes críticas que entrará en vigor el 3 de mayo, constituyen las medidas centrales del proteccionismo comercial estadounidense.
Se ha impuesto un arancel del 100% a los vehículos eléctricos (VE) chinos (originalmente del 25%). Los datos específicos de los aranceles se muestran en la figura.
El anuncio del 29 de abril permite a los fabricantes de automóviles nacionales estadounidenses solicitar una compensación arancelaria:
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En 2025: La tasa máxima de compensación es del 3,75% del precio minorista del vehículo (calculada como un arancel del 25% × una tasa de compensación del 15%).
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En 2026: El tope de compensación se reduce al 2,5% (25% × 10%), y se eliminará por completo en 2027.
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La política tiene efecto retroactivo al 3 de abril, y los aranceles ya pagados pueden ser reembolsados mediante solicitud.
Esta medida ha dado a los fabricantes de automóviles nacionales un respiro a corto plazo, pero la presión a largo plazo sigue sin cambios. El mecanismo de compensación alivia aproximadamente del 3 al 5% de la carga de costos para los fabricantes de automóviles nacionales, pero el arancel base del 25% sigue existiendo. Las exportaciones de vehículos de energía nueva chinos a Estados Unidos prácticamente se han paralizado, e incluso las "exportaciones indirectas" a través de México y el Sudeste Asiático siguen siendo restringidas por las nuevas regulaciones aduaneras estadounidenses.
Además, el mecanismo de compensación contradice la intención original de los aranceles. Si bien el objetivo es proteger la fabricación nacional mediante la imposición de altos aranceles de importación, la industria aún depende de piezas importadas para mantener la producción, lo que requiere una compensación para los vehículos y los componentes esenciales.
Este ajuste de política es un compromiso entre el proteccionismo y la realidad industrial en Estados Unidos. Proporciona un alivio a corto plazo para los fabricantes de automóviles, pero no cambia la esencia de la guerra comercial. La cadena industrial mundial de vehículos de energía nueva exhibirá aún más las características de "regionalización + multipolarización". La contradicción central seguirá siendo la competencia entre las barreras tecnológicas y el control de costos.
Departamento de Investigación de la Industria de Nueva Energía de SMM
Cong Wang 021-51666838
Xiaodan Yu 021-20707870
Rui Ma 021-51595780
Disheng Feng 021-51666714
Yujun Liu 021-20707895
Yanlin Lü 021-20707875
Zhicheng Zhou 021-51666711
Haohan Zhang 021-51666752
Zihan Wang 021-51666914
Xiaoxuan Ren 021-20707866
Jie Wang 021-51595902
Yang Xu 021-51666760
Boling Chen 021-51666836
