Según Automotive News Europe, los fabricantes de automóviles chinos mantuvieron un fuerte impulso de crecimiento en Europa en el primer trimestre, pero las ventas de vehículos eléctricos se vieron obstaculizadas por la nueva política arancelaria de la UE.
Los datos preliminares de la firma de análisis de mercado Dataforce mostraron que las ventas de marcas de automóviles chinos en Europa aumentaron un 78% interanual a ciento cuarenta y ocho mil noventa y seis unidades en los primeros tres meses de este año, con una cuota de mercado que subió del 2,5% en el mismo período de 2024 al 4,5%. Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos puros fabricados en China en Europa solo crecieron un 29%, en línea con el crecimiento general del mercado de vehículos eléctricos, con la cuota de mercado permaneciendo estable en el 7,9% interanual. Los vehículos eléctricos puros representaron el 29% de las ventas totales de las marcas chinas, frente al 41% en 2024.
Además, las ventas de vehículos híbridos enchufables de marcas chinas en Europa se dispararon un 368% (desde una base baja), con la cuota de mercado casi triplicándose al 14%. Las ventas de modelos híbridos y de gasolina aumentaron un 100%, con la cuota de mercado subiendo del 44% en 2024 al 47%.
La UE propuso permitir a los fabricantes de automóviles cumplir con los objetivos de emisiones para 2025 en un plazo de tres años en lugar de uno, adoptando un mecanismo de "ahorro y préstamo", lo que significa que los fabricantes de automóviles que no cumplan con los objetivos en un año pueden recuperarse en años posteriores. Sin embargo, las nuevas normas de emisiones de CO2 aún requieren que los fabricantes de automóviles vendan entre el 20% y el 25% de vehículos eléctricos.
Automotive News Europe informó que si MG de SAIC y Chery mantienen su estructura actual de ventas durante el resto del año, podrían tener dificultades para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 para 2025. Los datos preliminares de Dataforce mostraron que los vehículos eléctricos representaron el 13% de las ventas de MG en el primer trimestre, con emisiones de CO2 superando el objetivo (95,7 g/km) en más de 15 g/km.
Las dos marcas europeas de Chery, Omoda y Jaecoo, ocuparon el 6% del mercado de vehículos eléctricos puros y el 20% del mercado de híbridos enchufables, respectivamente, con emisiones de CO2 47 g/km por encima del objetivo de 94 g/km.
MG declaró recientemente que podría evitar multas fusionando datos de emisiones con otros fabricantes de automóviles o reduciendo la participación de modelos de gasolina (38% en el primer trimestre).
En general, en el primer trimestre, MG siguió siendo el fabricante de automóviles chino más vendido en Europa, con ventas que aumentaron un tercio a setenta y seis mil quinientas ochenta y tres unidades. Las ventas de BYD casi se cuadruplicaron a veintisiete mil trescientas sesenta y cinco unidades, ocupando el segundo lugar, por delante de Chery (las ventas pasaron de cuatrocientas trece unidades en el primer trimestre del año pasado a quince mil seiscientas sesenta y tres unidades).
