Shanghai (Gasgoo)- En enero de 2025, el volumen de registro de vehículos de pasajeros (PVs) de producción nacional en la China continental alcanzó 1,790,206 unidades, marcando una disminución interanual (YoY) del 17% y también una caída mensual del 34.29%, según los datos recopilados por el Instituto de Investigación Automotriz de Gasgoo ("GARI").
De estos vehículos registrados, 704,396 unidades fueron vehículos de nueva energía (NEVs), representando el 39.35% del total de registros de PV.
Mientras tanto, los vehículos a combustible registraron una mayor presencia, con 1,019,404 unidades registradas—compuestas por 1,017,160 vehículos a gasolina y 2,244 vehículos a diésel—representando el 56.94% del total del mercado, un aumento de 8.26 puntos porcentuales respecto al mes anterior.
El aumento en la cuota de mercado de vehículos a combustible fue impulsado parcialmente por el inicio temprano de las vacaciones del Año Nuevo Chino, que cayó a finales de enero este año. Como resultado, el auge de compras de automóviles previo a las vacaciones ocurrió antes en el mes, con muchos consumidores optando por vehículos a combustible debido a su rendimiento estable en autonomía y la conveniencia de repostar para viajes de larga distancia. Además, muchos compradores que viajaban a casa para las vacaciones provenían de ciudades de menor nivel y áreas rurales, donde la infraestructura de carga sigue siendo limitada. En el norte de China, el impacto de las bajas temperaturas invernales redujo aún más la autonomía de los vehículos eléctricos (EV), haciendo que los vehículos a combustible fueran una opción más práctica.
Este invierno, la presencia de La Niña provocó vientos anormales del norte en el este de China, causando una precipitación menor de lo habitual y temperaturas relativamente suaves, lo que redujo la demanda general de vehículos. Aunque la política de desguace y cambio de vehículos de China para 2024 concluyó oficialmente, el período de gracia en enero de este año aún permitió a los consumidores beneficiarse de incentivos relacionados. Sin embargo, dado que las vacaciones del Año Nuevo Chino llegaron antes este año, muchos consumidores ya habían completado sus compras de automóviles a finales de 2024, lo que llevó a un mercado más débil de lo habitual en enero. Además, con al menos cuatro días efectivos de ventas menos en comparación con el mismo período del año anterior, el crecimiento negativo en las ventas minoristas estaba mayormente dentro de las expectativas.
Históricamente, el período previo al Año Nuevo Chino es una fase de baja producción y envío para los fabricantes de automóviles, ya que los minoristas se enfocan en liquidar inventarios en medio de una fuerte demanda de los consumidores. Dada la alta base de enero de 2024, algunos fabricantes, después de cumplir con sus objetivos de rendimiento de 2024, asignaron estratégicamente una parte de sus ventas a enero de 2025 para apoyar el crecimiento económico local y garantizar un buen comienzo para el nuevo año.
En cuanto a los registros de PV de producción nacional en enero, 11 de las 20 principales marcas fueron de propiedad china, con BYD, Geely, Changan, Chery, Wuling, Galaxy, Haval, Hongqi, XPENG, JETOUR y Li Auto en la lista. Cinco de estas marcas se ubicaron entre las 10 principales.
Superando a BYD, Volkswagen recuperó el primer lugar con 190,958 vehículos registrados en el mes. De estos, los modelos a combustible representaron 184,556 unidades, o el 96.65% de su total, mientras que los NEVs representaron solo el 3.35%, consistiendo en 520 vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEVs) y 5,882 vehículos eléctricos de batería (BEVs).
Entre las empresas conjuntas de Volkswagen en China, SAIC Volkswagen lideró con 109,372 unidades registradas en el mes, seguida por FAW-Volkswagen con 80,757 unidades. Además, Volkswagen Anhui—la empresa conjunta con JAC Motors—registró 829 unidades, todas del ID. UNYX, un SUV coupé eléctrico puro que llegó al mercado a mediados de julio de 2024. Con un precio entre 209,900 yuanes y 249,900 yuanes, el modelo amplía la línea ID. de Volkswagen en China.
Después de ocupar el primer lugar durante 10 meses consecutivos, BYD cayó al segundo lugar en enero. De los vehículos de la marca BYD registrados este mes, los PHEVs y BEVs representaron el 66.17% y el 33.83%, respectivamente.
La marca BYD contó con 30 modelos que contribuyeron a sus registros totales en enero, dos más que en diciembre de 2024. Notablemente, ocho modelos superaron las 10,000 unidades en registros mensuales, mientras que el BYD Xia, un MPV insignia lanzado el 8 de enero, registró 2,767 unidades en su mes de debut.
En cuanto a nuevos productos, BYD ofreció al público global un primer vistazo a sus dos modelos insignia clave—el Han L y el Tang L—el 17 de enero. Ambos están programados para salir al mercado en la primavera de 2025, fortaleciendo aún más la línea de productos de BYD.
Las marcas Geely, Changan y Chery ocuparon el cuarto, quinto y sexto lugar, respectivamente, cada una superando los 70,000 registros. Wuling, en contraste, cayó cinco lugares desde diciembre para ubicarse en el décimo lugar.
Entre otras marcas indígenas enfocadas en NEVs, Li Auto, Galaxy y Leapmotor aseguraron las posiciones 13, 14 y 20, respectivamente. Sin embargo, AITO, que ocupó el puesto 20 en diciembre de 2024, no apareció en la lista este mes.
Las tres principales marcas japonesas—Toyota, Honda y Nissan—se ubicaron en el tercer, séptimo y decimotercer lugar, respectivamente. A pesar de ofrecer NEVs en China, sus ventas dependieron en gran medida de vehículos a combustible, con NEVs representando menos del 3% de sus registros en enero.
Tesla, la única marca completamente extranjera en el top 20, ocupó el puesto 17 con 33,766 unidades registradas, cayendo ocho lugares desde diciembre.
Entre el trío premium alemán, Audi lideró en el octavo lugar, con el A6L y el Q5L superando cada uno las 10,000 unidades registradas en enero. Mercedes-Benz siguió en el noveno lugar, con tres modelos—el Clase E, GLC y Clase C—superando la marca de 10,000 unidades. BMW, en el puesto 12, tuvo solo la Serie 3 alcanzando esta marca.
La marca Buick de SAIC-GM aseguró el puesto 16 con un volumen de registro de 34,616 vehículos, con el Envision (10,606 unidades) y el GL8 (8,536 unidades) como sus modelos más vendidos.
En enero de 2025, los vehículos a combustible vieron un notable resurgimiento entre los 20 principales modelos de PV en China por registros de seguros. Cuatro de los cinco modelos principales—el Volkswagen Passat (1º), Lavida (2º), Sagitar (3º) y el Geely Xingyue L (5º)—fueron dominados por variantes a combustible.
El modelo de vehículo de nueva energía (NEV) mejor clasificado fue el Model Y de Tesla, que aseguró el cuarto lugar entre todos los modelos de PV. Mientras tanto, el SU7 de Xiaomi y el Galaxy Xingyuan de Geely, ambos BEVs, ocuparon el sexto y séptimo lugar, respectivamente.
BYD no tuvo ningún modelo en el top 10 de clasificaciones de modelos de PV. Su vehículo mejor clasificado, el Qin PLUS, se ubicó en el puesto 12, seguido por el Song PLUS (13º), Seal 06 (14º) y Seagull (18º).
Entre el trío alemán, el único modelo en la lista de los 20 principales modelos de PV fue el Audi A6L, que registró más de 20,000 unidades en enero, asegurando el puesto 11.
A nivel de ciudades, 10 ciudades en la China continental registraron más de 30,000 PV de producción nacional en enero. Siete ciudades superaron los 40,000 registros, con Chengdu liderando con más de 50,000 vehículos registrados. Guangzhou, Shanghái y Zhengzhou siguieron en el segundo al cuarto lugar.
En enero de 2025, los registros de vehículos de pasajeros de nueva energía de fabricación nacional (NEPV) en la China continental alcanzaron 704,396 unidades, marcando un aumento interanual del 6.69%. Sin embargo, en parte debido a las vacaciones del Año Nuevo Chino, los registros cayeron un 45.47% respecto al mes anterior.
Entre los NEPVs registrados, los BEVs continuaron dominando, representando el 55.43% del total. Los PHEVs representaron el 33.31%, mientras que los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEVs) representaron el 11.25%.
Cuando se clasificaron por los números de registro de NEPV de enero, las 20 principales marcas estuvieron dominadas por marcas locales de China, siendo Tesla la única marca no china en el cuarto lugar. BYD mantuvo su posición de liderazgo, con sus registros de enero superando el total combinado de las marcas clasificadas del segundo al sexto lugar. La marca premium de BYD Auto, DENZA, ocupó el puesto 16 con 11,463 unidades registradas.
La Alianza de Movilidad Inteligente Harmony de Huawei ("HIMA") aseguró dos lugares en el top 20, con AITO en el noveno lugar (sin cambios mes a mes) y LUXEED subiendo tres posiciones desde diciembre al 14º. XPENG, Li Auto y Leapmotor ocuparon los puestos quinto al séptimo. Geely Holding tuvo tres marcas en el top 20: Galaxy (2º), Lynk & Co. (13º) y ZEEKR (15º).
Además, algunas marcas de NEV de fabricantes de automóviles tradicionales chinos también dejaron su huella, como AION del Grupo GAC, DEEPAL de Changan y VOYAH de Dongfeng Motor, que se ubicaron en la mitad inferior del top 20.
Al considerar los 20 principales modelos de NEPV por cifras de registro de enero, BYD y DENZA ocuparon 11 lugares, con cinco modelos en el top 10, aunque ninguno alcanzó los tres primeros. El modelo de NEPV con más registros en enero fue el Model Y de Tesla, seguido por el SU7 de Xiaomi y el Galaxy Xingyuan de Geely en el segundo y tercer lugar.
El Galaxy Starship 7 de Geely, que llegó al mercado a principios de diciembre del año pasado, ocupó el puesto 12 con 15,304 unidades registradas, subiendo seis lugares desde su posición de diciembre. Dos modelos de HIMA, el AITO M9 y el LUXEED R7, ocuparon los puestos 16 y 17, respectivamente.
Entre las ciudades de la China continental, Guangzhou ocupó el primer lugar con 22,944 NEPVs registrados en enero, representando el 49.92% del total de registros de PV de la ciudad. Shenzhen siguió en el segundo lugar con 22,185 unidades, lo que representó el 62.48% del mercado local de la ciudad. Ambas ciudades, ubicadas en la provincia de Guangdong en el sur de China, se beneficiaron de temperaturas invernales más suaves, lo que evitó el problema de la reducción de la autonomía de las baterías comúnmente visto en las regiones más frías del norte, haciendo que los NEVs fueran especialmente atractivos para los consumidores durante este período.
