Trong năm qua, đã xuất hiện một sự thay đổi đáng chú ý trong cơ cấu xuất khẩu xe năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc: xe điện hybrid cắm điện (PHEV) đang tăng trưởng nhanh hơn đáng kể so với xe điện chạy pin (BEV). Sự khác biệt này không phải là một bất thường ngắn hạn, cũng không chỉ đơn giản là phản ánh sở thích của người tiêu dùng. Thay vào đó, đó là kết quả của các yếu tố cơ cấu bao gồm chính sách, cơ sở hạ tầng, động lực chi phí và hành vi của người dùng cuối tại các thị trường nước ngoài.
Chính sách và Thương mại: Giảm ma sát quy định đối với PHEV Rủi ro về chính sách đã trở thành một biến số ngày càng quan trọng trong các quyết định xuất khẩu xe điện. Tại các thị trường như châu Âu, các biện pháp thương mại nhắm vào BEV của Trung Quốc — bao gồm các cuộc điều tra chống trợ cấp và các điều chỉnh thuế quan tiềm ẩn — đã làm tăng đáng kể sự không chắc chắn xung quanh việc xuất khẩu BEV. Ngược lại, PHEV thường không bị ảnh hưởng hoàn toàn bởi các khuôn khổ quy định tương tự, dẫn đến rủi ro tuân thủ và thuế quan trong ngắn hạn thấp hơn. Đối với các nhà sản xuất ô tô, sự khác biệt này rất quan trọng. Chiến lược xuất khẩu được tối ưu hóa không chỉ dựa trên tiềm năng nhu cầu mà còn dựa trên khả năng dự đoán quy định. Trong bối cảnh này, PHEV cung cấp một con đường tương đối an toàn hơn để duy trì khối lượng ở nước ngoài trong khi giảm thiểu rủi ro tiêu cực do chính sách. Điều này không có nghĩa là từ chối BEV như một giải pháp dài hạn, mà là một điều chỉnh chiến thuật phù hợp với điều kiện thương mại hiện tại.
Thực tế về Cơ sở hạ tầng: Bù đắp khoảng cách sạc Cơ sở hạ tầng sạc vẫn rất không đồng đều trên các thị trường toàn cầu. Trong khi các thành phố lớn của Trung Quốc được hưởng lợi từ mạng lưới sạc dày đặc và đáng tin cậy, nhiều khu vực ở nước ngoài — bao gồm các khu vực ở châu Âu, Đông Nam Á và các thị trường mới nổi — tiếp tục phải đối mặt với những khoảng trống trong việc sạc công cộng, phạm vi sạc nhanh và tính minh bạch về giá cả. BEV vốn phụ thuộc vào sự sẵn sàng của cơ sở hạ tầng. Khi việc truy cập sạc không chắc chắn, lo lắng về việc sử dụng trở thành rào cản đáng kể đối với việc áp dụng. Ngược lại, PHEV tách rời việc điện khí hóa khỏi sự hoàn chỉnh của cơ sở hạ tầng. Chúng cho phép người tiêu dùng dựa vào mạng lưới nhiên liệu hiện có để sử dụng cho các chuyến đi đường dài hoặc trong trường hợp khẩn cấp, trong khi vẫn tận dụng được lợi ích của việc lái xe điện hóa trong các kịch bản đô thị và ngắn hạn. Mô hình năng lượng kép này nâng cao đáng kể mức độ chấp nhận thị trường tại các khu vực mà cơ sở hạ tầng chậm phát triển so với tham vọng điện khí hóa xe.
Hành vi người tiêu dùng: Từ sức hấp dẫn công nghệ đến sự chắc chắn về sử dụng Khi xe điện mới (NEV) chuyển từ giai đoạn đầu áp dụng sang thâm nhập thị trường đại chúng, quyết định của người tiêu dùng ngày càng thực tế hơn. Người mua ở nước ngoài ngày càng chú trọng đến sự chắc chắn về sử dụng, độ tin cậy và tính linh hoạt, thay vì các thông số kỹ thuật nổi bật. Tại nhiều thị trường xuất khẩu, tần suất lái xe đường dài cao hơn, điều kiện khí hậu đa dạng hơn, và sự hiểu biết về sở hữu xe điện vẫn còn hạn chế. Trong những điều kiện này, xe điện thuần túy (BEV) thường được đánh giá là công nghệ tiên tiến nhưng hạn chế về vận hành. Xe điện lai sạc điện (PHEV), bằng cách cung cấp cả động lực điện và nhiên liệu, giảm thiểu rủi ro cảm nhận và hạ thấp rào cản hành vi khi áp dụng. Khía cạnh tâm lý này—thường bị đánh giá thấp trong các thảo luận về công nghệ—đóng vai trò quan trọng trong việc định hình nhu cầu xuất khẩu.
Cơ cấu chi phí và tính linh hoạt về giá Xét từ góc độ chi phí, PHEV không nhất thiết mang lại chi phí sản xuất tuyệt đối thấp hơn BEV. Tuy nhiên, chúng cung cấp khả năng linh hoạt về giá cao hơn. Bằng cách tránh sử dụng các bộ pin quá lớn, PHEV giảm thiểu sự phụ thuộc vào biến động chi phí nguyên liệu pin trong khi vẫn đáp ứng được đề xuất giá trị điện khí hóa. Tại các thị trường mà trợ cấp đang được loại bỏ dần hoặc tái cơ cấu, PHEV thường vẫn đủ điều kiện nhận một phần thông qua các ưu đãi dựa trên khí thải, lợi thế về thuế hoặc chính sách tiếp cận đô thị. Điều này cho phép các nhà sản xuất ô tô định vị PHEV cạnh tranh hơn trên nhiều phân khúc giá.
Một cơ hội cấu trúc, không phải sự thay đổi vĩnh viễn Cần xem hiệu suất vượt trội hiện tại của PHEV trong xuất khẩu như một cơ hội cấu trúc hơn là một sự đảo ngược dài hạn. Khi cơ sở hạ tầng sạc ở nước ngoài được cải thiện, khuôn khổ quy định ổn định hơn, và người tiêu dùng trở nên quen thuộc hơn với việc sở hữu BEV, xe điện thuần túy có khả năng lấy lại đà tăng trưởng. Tuy nhiên, trong giai đoạn hiện tại—đặc trưng bởi sự không chắc chắn về chính sách, sự bất cân xứng về cơ sở hạ tầng và hành vi thận trọng của người tiêu dùng—PHEV phục vụ như một công nghệ chuyển tiếp hiệu quả, cân bằng giữa mục tiêu điện khí hóa và các ràng buộc thực tế.
Phù Hợp Hơn là Thuần Túy Công Nghệ Cơ cấu xuất khẩu đang phát triển của ngành công nghiệp xe điện mới (NEV) của Trung Quốc cho thấy một bài học rộng hơn: quá trình điện khí hóa toàn cầu không diễn ra đồng đều, và việc áp dụng công nghệ phải phù hợp với điều kiện địa phương. Hiện tại, xe điện hybrid sạc ngoài (PHEV) đang vượt trội hơn xe điện chạy pin thuần túy (BEV) trên thị trường xuất khẩu không phải vì chúng tiên tiến hơn, mà vì chúng phù hợp hơn với giai đoạn hiện tại của cơ sở hạ tầng, chính sách và sự sẵn sàng của người tiêu dùng. Theo nghĩa này, cuộc cạnh tranh giữa BEV và PHEV ít liên quan đến sự vượt trội về công nghệ mà chủ yếu là về mức độ phù hợp theo ngữ cảnh. Khi các thị trường toàn cầu tiếp tục phát triển, các chiến lược xuất khẩu—và các công nghệ hỗ trợ chúng—sẽ tiếp tục được định hình bởi các ràng buộc thực tế hơn là các điểm đến lý tưởng.
