Vào ngày 21 tháng 6, tại Hội nghị Hệ thống Truyền động Điện và Diễn đàn Công nghiệp Động cơ Truyền động SMM (lần thứ 4) năm 2025 - Diễn đàn Hệ thống Truyền động Điện eVTOL, do Công ty TNHH Công nghệ và Thông tin SMM, Công ty TNHH Công nghệ Vật liệu Mới Hồng Vương Hồ Nam, Chính quyền Nhân dân Quận Lâu Tinh và Khu Kinh tế - Kỹ thuật cấp Quốc gia Lâu Đức đồng tổ chức, ông Lý Cương, Phó Tổng Giám đốc Phòng Kinh tế Tầm thấp tại Công ty TNHH Dịch vụ Công nghệ Thông tin Như Đông (Thượng Hải) và là chuyên gia được chứng nhận của Liên đoàn Hậu cần và Mua sắm Trung Quốc (CFLP), đã chia sẻ quan điểm của mình về chủ đề "Tái suy nghĩ về những thách thức của chuỗi công nghiệp Kinh tế Tầm thấp và Quản lý Dữ liệu".
I. Nội hàm và Giá trị Chiến lược của Kinh tế Tầm thấp
Định nghĩa khái niệm và Bức tranh Công nghiệp
• Kinh tế tầm thấp là một hình thức kinh tế toàn diện được thúc đẩy bởi nhiều hoạt động bay tầm thấp liên quan đến máy bay có người lái và không người lái, lan tỏa và thúc đẩy sự phát triển tích hợp của các ngành công nghiệp liên quan.
• Kinh tế tầm thấp dựa vào không phận tầm thấp, với hàng không tổng hợp là ngành công nghiệp hàng đầu, có hiệu ứng thúc đẩy mạnh mẽ và chuỗi công nghiệp dài. Nó được tích hợp chặt chẽ với các lĩnh vực công nghệ cao như đổi mới kịch bản, ứng dụng vật liệu mới và trí tuệ nhân tạo.
• Kinh tế tầm thấp được phản ánh rộng rãi trong các ngành công nghiệp sơ cấp, thứ cấp và thứ ba, đóng vai trò ngày càng quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế, tăng cường an sinh xã hội và phục vụ các sự nghiệp quốc phòng.
• Bản chất của việc phát triển kinh tế tầm thấp hiện nay: chuyển đổi các yếu tố tầm thấp thành các kịch bản và các kịch bản thành giá trị kinh tế.
• Đặc điểm của kinh tế tầm thấp: Đây là một nền kinh tế dựa trên chuỗi công nghiệp với các đặc điểm đa lĩnh vực, xuyên ngành và toàn chuỗi. Nó tích hợp các phương thức sản xuất và dịch vụ tầm thấp mới với các định dạng hàng không tổng hợp truyền thống, dựa vào công nghệ quản lý thông tin và kỹ thuật số. Sự phát triển của kinh tế tầm thấp đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế, tăng cường an sinh xã hội và phục vụ các sự nghiệp quốc phòng.
Các loại hình chính của các chuyến bay không phận tầm thấp
• Vận tải hành khách và hàng hóa tầm thấp: Cho dù là vận tải hành khách hay hàng hóa bằng máy bay cánh cố định hoặc trực thăng, nó đều mang lại những lợi thế đáng kể như tính linh hoạt, tiện lợi, hiệu quả và chính xác, trở thành một công cụ quan trọng cho giao thông đô thị và nông thôn cũng như hậu cần nhanh trong tương lai. Máy bay không người lái cất cánh và hạ cánh thẳng đứng sẽ là phương tiện chính để vận chuyển hàng hóa nhanh chóng trong "dặm cuối" tại các khu vực miền núi, xa xôi và vùng dân cư thưa thớt.
• Các chuyến bay vận hành ở độ cao thấp: Chẳng hạn như các hoạt động xây dựng công nghiệp, nông nghiệp thông minh, dụng cụ y tế trên không, hệ thống phun thuốc, hệ thống cảm biến từ xa trên không và hệ thống treo.
• Cứu hộ khẩn cấp hàng không: Đảm bảo an toàn, nhanh chóng và dễ tiếp cận.
• Du lịch và giải trí ở độ cao thấp: Nhấn mạnh vào an toàn, tính thực tế và kinh tế.
Nền kinh tế ở độ cao thấp sẽ trở thành động lực quan trọng cho tăng trưởng mới trong nền kinh tế quốc dân
Nó sẽ trở thành điểm tăng trưởng mới cho sự phát triển chất lượng cao của nền kinh tế quốc dân Trung Quốc trong thế kỷ 21
• Trung Quốc có 689 doanh nghiệp hàng không chung, với 3.173 máy bay hàng không chung đã đăng ký và 451 sân bay chung. Năm 2023, có 1,357 triệu giờ bay vận hành, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm hơn 12% trong ba năm qua.
• Có khoảng 2.000 đơn vị thiết kế và sản xuất UAV, hơn 20.000 doanh nghiệp vận hành và hơn 1,3 triệu UAV đã đăng ký trong nước, với 23,11 triệu giờ bay.
• Năm 2023, quy mô nền kinh tế ở độ cao thấp của Trung Quốc đạt 500 tỷ nhân dân tệ và dự kiến sẽ vượt quá 2 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2030.
Bố cục và Cạnh tranh Toàn cầu trong Nền kinh tế ở Độ cao Thấp
Nhìn chung, Trung Quốc và Mỹ là những nước tiên tiến nhất trong phát triển nền kinh tế ở độ cao thấp. Mỹ đã tích lũy được kinh nghiệm hàng không phong phú thông qua ngành hàng không chung rộng lớn và các lĩnh vực liên quan, đặc biệt là có lợi thế đáng kể trong các lĩnh vực như quy hoạch tuyến đường và thiết kế máy bay. Trung Quốc có những lợi thế tương tự với Mỹ trong các lĩnh vực hàng không chung và máy bay không người lái (UAV). Đồng thời, Trung Quốc có lợi thế về sự tham gia muộn trong phát triển nền kinh tế ở độ cao thấp, cho phép triển khai cơ sở hạ tầng nhanh chóng phù hợp với đặc điểm của chuyến bay ở độ cao thấp.
Tình hình Hiện tại của Phát triển Nền kinh tế ở Độ cao Thấp trong Nước
• Trong bối cảnh các lực lượng sản xuất chất lượng mới, thiết kế cấp cao của chính phủ trung ương và các chính sách liên quan đang thúc đẩy mạnh mẽ việc cải cách sâu rộng không phận, với sự xuất hiện liên tục của các máy bay mới và các ngành công nghiệp mới nổi chiến lược thúc đẩy động lực mới cho nhu cầu trong nước.
• Khái niệm về kinh tế tầm thấp trong nước không phải là mới mẻ. Từ rất sớm vào năm 2010, chính phủ trung ương đã chủ động lên kế hoạch cải cách cho các ngành công nghiệp và không phận tầm thấp của Trung Quốc. Sau năm 2022, tốc độ triển khai các chính sách đã tăng tốc đáng kể, với sự phối hợp giữa nghiên cứu cơ bản, triển khai sản phẩm và hướng dẫn chính sách đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai và phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp tầm thấp.
Thí điểm Quản lý Không phận Quốc gia Đang Tiến triển Có Trật tự, với Tiềm năng Mở rộng Thêm trong Tương lai
• Quá trình cải cách quản lý không phận có tác động trực tiếp đến sự thịnh vượng và phát triển của kinh tế tầm thấp. Vào tháng 12 năm 2023, Ủy ban Kiểm soát Giao thông Hàng không Quốc gia đã tổ chức xây dựng “Phương pháp Phân loại Cơ bản Không phận Quốc gia”, bổ sung không phận hạng G dưới độ cao thực tế 300 mét và không phận hạng W dưới độ cao thực tế 120 mét, cung cấp không phận tầm thấp hợp pháp cho các loại máy bay eVTOL, máy bay không người lái nhẹ và nhỏ, và hàng không chung. Vào tháng 11 năm 2024, Ủy ban Kiểm soát Giao thông Hàng không Trung ương đã công bố việc thí điểm eVTOL tại sáu thành phố: Hợp Phì, Hàng Châu, Thâm Quyến, Tô Châu, Thành Đô và Trùng Khánh.
• Các văn bản thí điểm bao gồm quy hoạch liên quan đến các tuyến đường và khu vực, với không phận dưới 600 mét được ủy quyền cho một số chính quyền địa phương. Các tỉnh và thành phố thí điểm đầu tiên cho kinh tế tầm thấp có những lợi thế rõ rệt về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, nền tảng kinh tế, hỗ trợ công nghiệp và môi trường chính sách, cung cấp sự hỗ trợ và bảo đảm mạnh mẽ cho sự phát triển của kinh tế tầm thấp.
• Trong tương lai, với sự cải thiện hơn nữa của các chính sách và sự tăng trưởng bền vững của thị trường, các khu vực này dự kiến sẽ đạt được những kết quả đáng kể hơn trong kinh tế tầm thấp. Dự kiến sẽ sớm công bố đợt thí điểm thứ hai cho các thành phố, và tỷ lệ sử dụng không phận tầm thấp trong nước dự kiến sẽ được cải thiện.
II. Các Yếu tố và Cơ sở Hạ tầng Chính của Kinh tế Tầm thấp
Các Yếu tố Chính của Phát triển Kinh tế Tầm thấp
Từ góc độ công nghiệp, các yếu tố chính của phát triển kinh tế tầm thấp chủ yếu bao gồm cơ sở hạ tầng tầm thấp, nghiên cứu và phát triển sản phẩm, hỗ trợ bay tầm thấp và dịch vụ vận hành tầm thấp, được đặc trưng bởi sự lan tỏa rộng, chuỗi công nghiệp dài, tiềm năng tăng trưởng mạnh và tác động thúc đẩy đáng kể.
Ba hướng phát triển chính của nền kinh tế tầm thấp: Sáng kiến “Ba Mới”
Dẫn chứng “Báo cáo nghiên cứu về phát triển nền kinh tế tầm thấp của Trung Quốc (2024)” của Trung tâm Phát triển Công nghiệp Thông tin Trung Quốc (CCID) thuộc Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT), trong đó nêu rõ cơ sở hạ tầng “mới”, kịch bản “mới” và thiết bị “mới” cho các hoạt động tầm thấp.
Thúc đẩy Tích hợp Bốn Mạng
Báo cáo cung cấp một giới thiệu từ góc độ mạng lưới cơ sở vật chất, mạng lưới đường bay, mạng lưới kết nối không gian và mạng lưới dịch vụ.
►Thúc đẩy Tích hợp Bốn Mạng trong nền kinh tế tầm thấp: Mạng lưới cơ sở vật chất
Mạng lưới cơ sở vật chất: Đây là cơ sở hạ tầng vật chất của nền kinh tế tầm thấp, bao gồm các trạm cất cánh và hạ cánh tầm thấp, các cơ sở kết nối, trạm năng lượng, các điểm hạ cánh khẩn cấp, cơ sở đỗ xe, cơ sở bảo trì và cơ sở thử nghiệm bay. Chúng cung cấp hỗ trợ phần cứng cho các chuyến bay tầm thấp, đảm bảo an toàn, hiệu quả và thuận tiện cho bay. Chúng là nền tảng cho việc ứng dụng rộng rãi các loại máy bay mới như xe cất cánh và hạ cánh thẳng đứng điện (eVTOL), và việc cải thiện chúng giúp nâng cao khả năng dịch vụ bay tầm thấp.
►Thúc đẩy Tích hợp Bốn Mạng trong nền kinh tế tầm thấp: Mạng lưới kết nối không gian
Mạng lưới kết nối không gian: Đây là cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng đáp ứng nhu cầu cảm biến và truyền thông tầm thấp. Chúng bao gồm các cơ sở truyền thông, cơ sở điều hướng, cơ sở giám sát và cơ sở khí tượng. Chúng sử dụng các phương tiện kỹ thuật số để đạt được cảm biến toàn diện, giám sát thời gian thực và điều khiển chính xác các chuyến bay tầm thấp, nâng cao an toàn bay và cung cấp hỗ trợ cho việc thu thập, phân tích và ứng dụng dữ liệu bay. Với việc áp dụng công nghệ cảm biến và truyền thông tích hợp 5G-A và Hệ thống Vệ tinh Định vị Bắc Đẩu, khả năng truyền thông, độ chính xác điều hướng và phạm vi giám sát tiếp tục được cải thiện.
►Thúc đẩy Tích hợp Bốn Mạng trong nền kinh tế tầm thấp: Mạng lưới đường bay
Mạng lưới đường bay: Đây là cơ sở hạ tầng hỗ trợ điều hướng bao gồm bản đồ không phận kỹ thuật số tầm thấp, biểu diễn không phận, bản sao kỹ thuật số, bản đồ 3D, cơ sở tri thức và cơ sở quy tắc. Họ cung cấp các dịch vụ điều hướng và lập kế hoạch chính xác cho các chuyến bay ở độ cao thấp, đảm bảo các chuyến bay chính xác và hiệu quả, đơn giản hóa các quy trình phê duyệt chuyến bay và nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên không phận. Khi hệ thống quản lý không lưu trong tương lai tiếp tục được cải thiện, vai trò của mạng lưới đường bay sẽ trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
►Tiến bộ của Tích hợp Bốn Mạng trong Nền kinh tế Độ cao Thấp: Mạng lưới Dịch vụ
Mạng lưới Dịch vụ: Đây là các hệ thống quản lý và dịch vụ kỹ thuật số và các nền tảng giám sát toàn diện, chủ yếu bao gồm các hệ thống giám sát độ cao thấp, các hệ thống dịch vụ bay độ cao thấp và các hệ thống điều khiển bay độ cao thấp. Chúng hướng tới khách hàng, đáp ứng các yêu cầu về an toàn theo quy định và yêu cầu bay của doanh nghiệp, cung cấp một nền tảng dịch vụ giám sát toàn diện và thực hiện quản lý một cửa đối với các dịch vụ bay. Thông qua các phương tiện kỹ thuật số, chúng phối hợp, quản lý và phân bổ các chuyến bay ở độ cao thấp, hỗ trợ các hoạt động bay ở độ cao thấp khác nhau, nâng cao an toàn và độ tin cậy của chuyến bay và hỗ trợ tối ưu hóa và nâng cấp các dịch vụ bay. Trong tương lai, chúng sẽ phát triển theo hướng “một cửa”.
Sự phát triển của chuỗi ngành công nghiệp nền kinh tế độ cao thấp đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện: Năm Trọng Tâm
III. Những Điểm Đau và Con Đường Đột Phá cho Sự Phát Triển của Nền kinh tế Độ cao Thấp
1. Khung chính sách và quy định chưa hoàn chỉnh hoặc phù hợp
• Khung quy định về an toàn cần được cải thiện và có nhu cầu lớn đối với các nhiệm vụ quy định. Do sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế độ cao thấp và tần suất các hoạt động bay ở độ cao thấp ngày càng tăng, số lượng đối tượng và nhiệm vụ quy định đã tăng vọt, đặt ra những thách thức đối với quy định về an toàn. Ngoài ra, các luật và quy định liên quan chưa được phát triển hoặc cập nhật kịp thời. Trong trường hợp của máy bay không người lái, các quy tắc pháp lý hiện có thiếu tính cụ thể và khả năng thích ứng, với những khoảng trống hoặc chồng chéo trong một số lĩnh vực quy định, dẫn đến quy định không hiệu quả. Các quy định hiện tại chủ yếu tuân theo các tiêu chuẩn hàng không truyền thống và không thể đáp ứng các mô hình kinh doanh mới như máy bay không người lái và eVTOL.
• Số lượng luật và quy định liên quan đến bay ở độ cao thấp còn hạn chế. Nền kinh tế độ cao thấp bao gồm nhiều kịch bản và lĩnh vực, với các nhu cầu pháp lý đa dạng và phức tạp. Cần thiết phải thiết lập các quy chuẩn pháp lý và cơ chế lãnh đạo để làm rõ trách nhiệm của các bên, xây dựng các tiêu chuẩn ngành được chuẩn hóa và đảm bảo thực thi các quy định.
2. Những nút thắt về công nghệ cốt lõi hạn chế sự tự chủ của ngành
Nền kinh tế tầm thấp đang định hình lại mạnh mẽ cảnh quan giao thông và công nghiệp hiện đại, đứng cùng hàng với trí tuệ nhân tạo như là lực lượng sản xuất chất lượng mới và được coi là một thị trường mới cho tăng trưởng kinh tế trong tương lai. Trong lĩnh vực máy bay không người lái, Trung Quốc giữ vị trí dẫn đầu toàn cầu. Tuy nhiên, đằng sau những triển vọng phát triển rộng lớn có vẻ như là những nút thắt trong các lĩnh vực công nghệ cốt lõi như điều hướng tự động và thông tin liên lạc tầm thấp, hoạt động như những rào cản vô hình, hạn chế sự phát triển an toàn và lành mạnh của nền kinh tế tầm thấp. Ví dụ:
Hệ thống điều hướng: Thiếu sót trong nhận thức môi trường phức tạp, hiệu quả thấp trong phối hợp nhiều máy bay không người lái và độ tin cậy không đủ của tín hiệu điều hướng.
Thông tin liên lạc tầm thấp: Thiếu sót về cấu trúc trong phạm vi phủ sóng mạng và cạnh tranh gay gắt về tài nguyên phổ tần.
Vật liệu composite: Về sợi carbon, hơn 90% sợi carbon cường độ cao trên cấp T800 phụ thuộc vào nhập khẩu từ Toray T1100G (Nhật Bản) và Hexcel IM10 (Mỹ). Công suất sản xuất cấp T800 trong nước chỉ chiếm 8% tổng công suất toàn cầu.
Chip cốt lõi: Chip chuyên dụng cho các model cao cấp, như IMU, hệ thống điều hướng quán tính và con quay hồi chuyển chính xác cao, vẫn chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu. Ví dụ, TDK.
3. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ đang tụt hậu nghiêm trọng
• Việc xây dựng cơ sở hạ tầng bay tầm thấp đang tụt hậu. Cả số lượng sân bay hàng không chung và điểm cất/hạ cánh của máy bay không người lái, cũng như diện tích đất cần thiết để xây dựng sân bay hàng không chung và điểm cất/hạ cánh, đều không đủ để đáp ứng nhu cầu đang tăng nhanh của nền kinh tế tầm thấp.
• Số lượng sân bay hàng không chung không đủ và phân bố địa lý không đồng đều. Tính đến năm 2024, Trung Quốc có 475 sân bay hàng không chung. So với các nước châu Âu và Mỹ, cả số lượng và mật độ sân bay hàng không chung ở Trung Quốc đều thấp, và nguồn cung cấp cơ sở hạ tầng như điểm cất/hạ cánh cho máy bay tầm thấp không đủ để đáp ứng nhu cầu tầm thấp. Trong khi đó, vẫn tồn tại sự chênh lệch đáng kể giữa các khu vực về phân bố sân bay hàng không chung ở Trung Quốc. Những sân bay này chủ yếu tập trung ở các khu vực phát triển kinh tế ở Trung Nam và Đông Trung Quốc, trong khi số lượng sân bay hàng không chung ở Tây Trung Quốc tương đối ít. Năm 2024, có 74 sân bay hàng không chung ở Tây Trung Quốc, chỉ chiếm 16% tổng số.
• Thiếu sự quy hoạch phối hợp trong xây dựng cơ sở hạ tầng. Hầu hết các điểm cất và hạ cánh được doanh nghiệp tự xây dựng, khiến việc chia sẻ chúng trở nên khó khăn và dẫn đến lãng phí tài nguyên. Lấy Thâm Quyến làm ví dụ, để nhanh chóng triển khai các điểm cất và hạ cánh, hầu hết trong số đó được doanh nghiệp tự xây dựng. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn xây dựng của các nhà khai thác khác nhau vẫn chưa được thống nhất, khiến không thể đạt được khả năng tương thích và tái sử dụng chức năng. Các điểm cất và hạ cánh thuộc sở hữu của doanh nghiệp hoặc cá nhân dẫn đến sự trùng lặp và lãng phí tài nguyên. Trong tương lai, chính phủ sẽ xây dựng các điểm cất và hạ cánh có tính chất công cộng thông qua việc doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân cùng xây dựng.
• Về mặt kỹ thuật, hệ thống thông tin liên lạc vẫn chưa chín muồi. Bay ở độ cao thấp đòi hỏi khả năng điều hướng chính xác cao, thông tin liên lạc thời gian thực và khả năng cảm biến động. Tuy nhiên, hầu hết các trạm gốc thông tin liên lạc hiện có được thiết kế cho các kịch bản mặt đất, với phạm vi phủ sóng không khí hạn chế. Mặc dù công nghệ cảm biến và thông tin liên lạc tích hợp 5G-A đã được áp dụng trong các dự án thí điểm, nhưng việc triển khai quy mô lớn vẫn cần thời gian. Độ chính xác và khả năng kết nối mạng liên tục của các hệ thống cảm biến độ cao thấp là không đủ.
4. Cơ chế Quản lý Không phận Cứng nhắc
• Để thúc đẩy một hệ thống quản lý không phận hiệu quả trên toàn quốc, cần thiết lập một nền tảng kỹ thuật số thống nhất và nền tảng quản lý phối hợp, liên quan đến việc phối hợp lợi ích và chia sẻ dữ liệu giữa các khu vực và bộ phận khác nhau, khiến việc thực hiện trở nên khó khăn.
• Về mặt kỹ thuật, mặc dù có các công nghệ tiên tiến như song sinh kỹ thuật số, nhưng làm thế nào để nâng cao hơn nữa hiệu suất thời gian thực, độ tin cậy và mức độ thông minh của hệ thống để đối phó với các kịch bản bay ở độ cao thấp ngày càng phức tạp vẫn đòi hỏi sự nghiên cứu và phát triển cũng như đổi mới liên tục.
• Ngoài ra, với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế ở độ cao thấp, các yêu cầu cao hơn được đặt ra đối với tính linh hoạt và khả năng thích ứng của quản lý không phận. Các mô hình quản lý và phương tiện kỹ thuật hiện có cần được liên tục tối ưu hóa và nâng cấp, hình thành một mạng lưới toàn quốc với các tiêu chuẩn thống nhất (hiện tại, chưa có tiêu chuẩn thống nhất).
5. Môi trường thị trường cho các dịch vụ vận hành tầm thấp cần được hướng dẫn và phát triển một cách cấp bách
• Phân khúc vận hành tầm thấp là phân khúc cốt lõi nhất thúc đẩy sự tăng trưởng bền vững của nền kinh tế tầm thấp. Hiện tại, thị trường dịch vụ vận hành tầm thấp của Trung Quốc vẫn chưa chín muồi, các thực thể thị trường vẫn còn tương đối yếu, và cơ cấu thị trường cần được tối ưu hóa và điều chỉnh hơn nữa.
• Theo thống kê chưa đầy đủ, chịu ảnh hưởng của các yếu tố như nhu cầu không ổn định và quy mô thị trường nhỏ trong thị trường hàng không tổng hợp truyền thống, hầu hết các doanh nghiệp vận hành hàng không tổng hợp truyền thống ở Trung Quốc đều đã chịu thiệt hại và vẫn chưa phát triển được một mô hình lợi nhuận thương mại chín muồi. Các hoạt động bay liên quan chủ yếu là cho mục đích đào tạo, trong khi các dịch vụ bay tiêu dùng chỉ chiếm tỷ lệ tương đối thấp. Có một khoảng cách đáng kể so với tỷ lệ hơn 60% các dịch vụ bay tiêu dùng ở các quốc gia như Mỹ và Châu Âu. Trong thị trường máy bay không người lái dân dụng, thị trường ứng dụng cho các máy bay không người lái nhẹ và cỡ nhỏ tương đối phân mảnh, trong khi hầu hết các máy bay không người lái cỡ lớn và trung bình, eVTOL và các loại máy bay tầm thấp mới khác vẫn chưa được thương mại hóa do tiến độ cấp phép bay.
6. Thiếu hụt nhân tài chuyên nghiệp kéo dài
➢ Khoảng cách đáng kể trong nhân tài liên ngành: Có nhu cầu cấp bách đối với các chuyên gia kỹ thuật trong lĩnh vực sản xuất hàng không, vận hành bay, hỗ trợ bảo trì và các lĩnh vực khác, trong khi hệ thống giáo dục và đào tạo vẫn còn thiếu sót.
➢ Nhân tài R&D không đủ: Các công nghệ cao cấp (như hệ thống điều khiển bay và vật liệu composite) phụ thuộc vào nhập khẩu, và sự phát triển của các đội ngũ đổi mới độc lập vẫn còn tụt hậu.
➢ Thiếu hụt nghiêm trọng nhân sự cấp phép bay và hỗ trợ dịch vụ: Hiện tại, có hơn 2.000 mẫu máy bay đang chờ cấp phép bay, trong khi đội ngũ nhân sự cấp phép bay hỗ trợ của Trung Quốc chỉ có khoảng 400 người (khoảng một phần mười so với quy mô của Mỹ). Theo các tổ chức liên quan, với tốc độ cấp phép bay hiện tại, sẽ phải mất 300 năm để xử lý tất cả các đơn đăng ký hiện có!
7. Chi phí phát triển ban đầu cao, khả năng sinh lời kinh tế vẫn còn xa vời
➢ Chuỗi công nghiệp vẫn chưa chín muồi, với chi phí cao ở mọi giai đoạn từ R&D, vật liệu và sản xuất đến cấp phép bay. Lấy eVTOL làm ví dụ, máy bay không người lái cất cánh và hạ cánh thẳng đứng điện ("eVTOL") EH216-S của EHang có giá hướng dẫn chính thức là 410.000 USD/chiếc (2,39 triệu nhân dân tệ/chiếc) trên các thị trường toàn cầu ngoài Trung Quốc. Ngoài ra, khi một số công ty bước vào giai đoạn chứng nhận khả năng bay và thương mại hóa, nguồn vốn cần thiết có thể vẫn đạt hàng trăm triệu hoặc thậm chí hàng tỷ nhân dân tệ.
➢ Quá trình chứng nhận khả năng bay kéo dài cản trở sản xuất hàng loạt. Theo quy định của Trung Quốc, bất kỳ tổ chức hoặc cá nhân nào thiết kế máy bay dân dụng đều phải nộp đơn xin và nhận được Giấy chứng nhận kiểu máy bay (TC) từ Cục Hàng không Dân dụng; để sản xuất máy bay dân dụng, cần phải có sự chấp thuận cấp phép sản xuất và Giấy chứng nhận sản xuất (PC); và để vận hành máy bay dân dụng, cần phải có kiểm tra khả năng bay cho từng máy bay và Giấy chứng nhận khả năng bay (AC). Hơn nữa, trước khi một loại máy bay cụ thể có thể được chính thức triển khai cho hoạt động thương mại, cần phải có Giấy chứng nhận vận hành (OC). Trong thực tiễn chứng nhận khả năng bay eVTOL hiện nay, mỗi dự án được xử lý theo từng trường hợp cụ thể, với các điều kiện riêng biệt được xây dựng riêng cho từng trường hợp. Dưới sự chứng nhận khả năng bay kéo dài, các công ty không thể đạt được sản xuất hàng loạt, chi phí vẫn ở mức cao và thương mại hóa vẫn là một mục tiêu xa vời.
8. Thiếu Đánh giá Tác động Môi trường đối với các hoạt động bay ở độ cao thấp
➢ Ô nhiễm tiếng ồn nổi bật
Di chuyển không khí đô thị làm tăng tải trọng tiếng ồn trong các khu dân cư, và các công nghệ giảm tiếng ồn hiện có không cung cấp phạm vi bảo vệ đầy đủ.
➢ Thách thức trong tái chế pin
Hệ thống xử lý pin lithium đã qua sử dụng không đầy đủ, gây ra nguy cơ ô nhiễm kim loại nặng cao.
➢ Sự can thiệp sinh thái chưa được định lượng
Thiếu các tiêu chuẩn đánh giá môi trường trong vòng đời và nghiên cứu không đầy đủ về các tác động như di cư của chim và các khu vực nhạy cảm về sinh thái.
IV. Thảo luận về Thách thức và Biện pháp đối phó trong Quản lý Dữ liệu của Nền kinh tế Độ cao thấp
Quản lý dữ liệu đi qua từng liên kết của chuỗi ngành công nghiệp nền kinh tế độ cao thấp.
Sự phát triển của nền kinh tế độ cao thấp có nhu cầu cao và phụ thuộc vào công nghệ kỹ thuật số, vì nó có đặc điểm là "số hóa hoàn toàn vốn có". "
Sự phát triển lành mạnh và bền vững của nền kinh tế tầm thấp không thể đạt được nếu không có sự hỗ trợ của quản lý dữ liệu.
➢ Đối với nền kinh tế tầm thấp, quản lý dữ liệu chuyên nghiệp không phải là một lựa chọn mà là một điều cần thiết.
➢ Quản lý dữ liệu có ý nghĩa rất lớn đối với sự phát triển của toàn bộ chuỗi ngành của nền kinh tế tầm thấp. Bằng cách tăng cường công tác thu thập và tích hợp dữ liệu, xử lý và phân tích, ứng dụng và dịch vụ, cũng như bảo mật và bảo vệ quyền riêng tư, có thể thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của chuỗi ngành nền kinh tế tầm thấp và đạt được sự đổi mới và nâng cấp liên tục của ngành.
Những Thách Thức Chung Đối Mặt với Quản Lý Dữ Liệu trong Nền Kinh Tế Tầm Thấp
1. Sự Tăng Trưởng Nhanh Chóng của Khối Lượng Dữ Liệu
Với sự phát triển nhanh chóng của các công nghệ như Internet và Internet of Things, khối lượng dữ liệu đã tăng lên theo cấp số nhân, gây áp lực rất lớn đối với việc lưu trữ, xử lý và phân tích dữ liệu.
2. Sự Đa Dạng và Phức Tạp của Dữ Liệu
Dữ liệu không còn chỉ giới hạn ở dữ liệu có cấu trúc; dữ liệu bán cấu trúc và phi cấu trúc ngày càng phổ biến. Việc xử lý các loại dữ liệu phức tạp và đa dạng này đòi hỏi các công nghệ và công cụ tiên tiến hơn.
3. Vấn Đề Chất Lượng Dữ Liệu
Độ chính xác, tính đầy đủ và tính nhất quán của dữ liệu là những vấn đề cốt lõi trong quản lý dữ liệu. Cần phải đảm bảo chất lượng dữ liệu để hỗ trợ phân tích ra quyết định hiệu quả.
4. Bảo Mật Dữ Liệu và Bảo Vệ Quyền Riêng Tư
Với sự áp dụng rộng rãi của dữ liệu, bảo mật dữ liệu và bảo vệ quyền riêng tư đã trở thành những thách thức lớn, đòi hỏi phải thiết lập các cơ chế bảo mật toàn diện và các biện pháp bảo vệ quyền riêng tư.
5. Thiếu Hụt Công Nghệ và Nhân Tài
Quản lý dữ liệu đòi hỏi sự hỗ trợ công nghệ tiên tiến và một đội ngũ nhân tài chuyên nghiệp, nhưng hiện nay, cả công nghệ và nhân tài đều đang thiếu hụt rõ rệt trên thị trường.
Những Thách Thức Đặc Biệt Đối Mặt với Quản Lý Dữ Liệu trong Nền Kinh Tế Tầm Thấp
1. Sự Phức Tạp của Quản Lý Không Phận
Nền kinh tế tầm thấp liên quan đến các vấn đề quản lý không phận phức tạp, bao gồm lập kế hoạch đường bay, phân bổ không phận và giải quyết xung đột, đòi hỏi phải có quản lý và phân tích dữ liệu tinh vi để hỗ trợ.
2. Yêu Cầu Cao về An Toàn Bay
An toàn bay là một vấn đề cốt lõi trong ngành kinh tế tầm thấp. Quản lý dữ liệu cần phải đảm bảo tính thời gian thực, độ chính xác và tính đầy đủ của dữ liệu bay để hỗ trợ giám sát và cảnh báo sớm an toàn bay."
3. Sự không chắc chắn trong các quy định và chính sách
Ngành kinh tế tầm thấp vẫn đang ở giai đoạn đầu phát triển và các quy định và chính sách liên quan vẫn chưa hoàn thiện, điều này mang lại sự không chắc chắn và rủi ro đáng kể cho quản lý dữ liệu.
4. Thách thức trong tích hợp dữ liệu xuyên lĩnh vực
Ngành kinh tế tầm thấp liên quan đến dữ liệu từ nhiều lĩnh vực, bao gồm hàng không, truyền thông và thông tin địa lý. Đạt được sự tích hợp và chia sẻ dữ liệu xuyên lĩnh vực là một nhiệm vụ đầy thách thức.
5. Thiếu hạ tầng xây dựng, tiêu chuẩn hóa dữ liệu và khả năng tương tác
Hiện nay, các điều kiện hạ tầng như thu thập dữ liệu, phân phối dữ liệu và các điều kiện hạ tầng khác của ngành kinh tế tầm thấp vẫn đang ở giai đoạn sơ khai. Cả dữ liệu tĩnh và động đều thiếu các tiêu chuẩn dữ liệu thống nhất và cơ chế tương tác, dẫn đến tình trạng dữ liệu bị chia cắt rộng rãi và khiến việc chia sẻ và sử dụng dữ liệu hiệu quả trở nên khó khăn.
Thảo luận về quản lý dữ liệu dựa trên tính đặc thù của phát triển kinh tế tầm thấp
1. Ưu tiên thúc đẩy xây dựng hạ tầng cho quản lý dữ liệu kinh tế tầm thấp
Các công trình cơ sở cần thiết cho sự phát triển của ngành kinh tế tầm thấp phải được ưu tiên, trong đó ưu tiên cho các cơ sở hỗ trợ mặt đất, cơ sở an ninh mạng, mạng lưới thông tin liên lạc và điều hướng, trung tâm dữ liệu và nền tảng đám mây, hệ thống dịch vụ bay tầm thấp và hệ thống kiểm soát không lưu. Các cơ quan liên quan nên hướng dẫn các thực thể thị trường khác nhau tham gia tích cực.
2. Thiết lập một nền tảng quản lý dữ liệu thống nhất
Để đạt được quản lý và phân tích thống nhất dữ liệu kinh tế tầm thấp, một nền tảng quản lý dữ liệu tập trung nên được thiết lập. Nền tảng này nên có các chức năng như thu thập, lưu trữ, xử lý và phân tích dữ liệu, và có thể cung cấp các dịch vụ dữ liệu tùy chỉnh cho các người dùng khác nhau. Tận dụng lợi thế tiên phong trong giai đoạn đầu của ngành công nghiệp mới, nên đặt nền tảng vững chắc trong các lĩnh vực như tiêu chuẩn dữ liệu, phân phối và lưu thông dữ liệu, và cơ chế trách nhiệm dữ liệu.
3. Chú trọng hơn đến chất lượng và bảo mật dữ liệu
Đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của dữ liệu kinh tế tầm thấp là rất quan trọng. Một cơ chế kiểm soát chất lượng dữ liệu nghiêm ngặt nên được thiết lập để làm sạch, xác thực và tiêu chuẩn hóa dữ liệu. Trong khi đó, cần tăng cường bảo vệ an ninh dữ liệu bằng cách áp dụng các biện pháp kỹ thuật như mã hóa và kiểm soát truy cập để ngăn chặn rò rỉ và lạm dụng dữ liệu.
4. Thúc đẩy chia sẻ và mở cửa dữ liệu trong nền kinh tế tầm thấp
Chuỗi ngành công nghiệp nền kinh tế tầm thấp liên quan đến nhiều lĩnh vực công nghiệp, bao gồm sản xuất máy bay, dịch vụ vận hành và các kịch bản ứng dụng. Quản lý dữ liệu nên tập trung vào việc thúc đẩy tích hợp và chia sẻ dữ liệu giữa các ngành công nghiệp khác nhau, trong khi vẫn bảo vệ an ninh và quyền riêng tư của dữ liệu, phá vỡ các rào cản dữ liệu và đạt được khả năng tương tác dữ liệu.
5. Tăng cường nghiên cứu và phát triển công nghệ cũng như đào tạo nhân tài
Để đáp ứng các nhu cầu đặc biệt của quản lý dữ liệu nền kinh tế tầm thấp, cần tăng cường nghiên cứu và phát triển cũng như đổi mới công nghệ liên quan. Đồng thời, cần đào tạo một đội ngũ nhân tài chuyên nghiệp hiểu biết về nền kinh tế tầm thấp, nắm vững các kịch bản kinh doanh, thành thạo quản lý dữ liệu và có khả năng phân tích dữ liệu cũng như đảm bảo an ninh để cung cấp hỗ trợ chuyên môn mạnh mẽ cho sự phát triển bền vững của nền kinh tế tầm thấp.
V. Khuyến nghị chính sách và triển vọng tương lai
Sự phối hợp sáu bên cho sự phát triển tích hợp của ngành công nghiệp nền kinh tế tầm thấp
➢ Để phát triển nền kinh tế tầm thấp, cần tích hợp "chính phủ, ngành công nghiệp, học viện, nghiên cứu, ứng dụng và tài chính", tăng cường "sự phối hợp sáu bên".
➢ Thiết lập hệ thống hỗ trợ nền kinh tế tầm thấp có đặc điểm Trung Quốc, được đặc trưng bởi sự lãnh đạo của chính phủ, hoạt động do doanh nghiệp thúc đẩy, định hướng thị trường và sự hợp tác tích hợp và phối hợp cao giữa sáu yếu tố chính.
Một kế hoạch thống nhất: Thiết kế cấp cao và lập kế hoạch có hệ thống
➢ "Kế hoạch thống nhất" nhấn mạnh sự cần thiết phải có một thiết kế cấp cao thống nhất để làm rõ hướng phát triển, mục tiêu và con đường công nghệ của nền kinh tế tầm thấp, tránh xây dựng dư thừa và lãng phí tài nguyên. Cốt lõi của nó nằm ở việc xây dựng một kế hoạch dài hạn bao gồm toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp, bao gồm các lĩnh vực then chốt như quản lý không phận, xây dựng cơ sở hạ tầng, nghiên cứu và phát triển cũng như mở rộng các kịch bản ứng dụng.
➢ Phối hợp cấp quốc gia: Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia (NDRC) đã thành lập Cục Phát triển Kinh tế Tầm thấp để thúc đẩy việc thực hiện các chính sách như quản lý phân tầng không phận và chỉ định các hành lang bay chính. Ví dụ, "Lộ trình phát triển kinh tế tầm thấp" nêu rõ mục tiêu đạt được quản lý phân tầng không phận dưới 3.000 mét vào năm 2025.
➢ Tầm quan trọng: Thông qua thiết kế cấp cao, vấn đề phân mảnh trong quản lý không phận được giải quyết, đảm bảo việc sử dụng hiệu quả các nguồn lực tầm thấp và sự phối hợp tổng thể của hệ sinh thái công nghiệp.
Chiến lược thống nhất: Hợp tác liên vùng và liên bộ
➢ "Chiến lược thống nhất" đòi hỏi phải phá vỡ ranh giới hành chính và rào cản ngành nghề, đạt được sự tích hợp, tiêu chuẩn hóa và chia sẻ lợi ích thông qua cơ chế phối hợp thống nhất, từ đó hình thành sự phối hợp phát triển trên toàn quốc.
➢ Hợp tác quân sự - dân sự - chính quyền địa phương: Thiết lập cơ chế hợp tác ba bên giữa quân đội, chính quyền địa phương và người dân. Ví dụ, Nội Mông đã thúc đẩy mở cửa không phận tầm thấp thông qua mô hình quản lý không phận hợp tác quân sự - dân sự - chính quyền địa phương.
➢ Liên kết vùng: Vành đai kinh tế Thành Đô - Trùng Khánh cùng phát triển tài nguyên không phận, trong khi Bắc Kinh và Thiên Tân thúc đẩy phối hợp lập pháp và xây dựng chung hệ thống công nghiệp.
➢ Hợp tác ngành nghề: Xây dựng hệ thống tích hợp "mạng lưới thống nhất trên không và chiến lược thống nhất trên mặt đất", kết hợp các cơ sở mặt đất như sân bay hàng không tổng hợp và căn cứ UAV với mạng lưới bay tầm thấp.
》Nhấp để xem báo cáo đặc biệt về Hội nghị Hệ thống truyền động điện và Diễn đàn Công nghiệp Động cơ truyền động SMM (lần thứ 4) năm 2025
