Vào ngày 21 tháng 6, Hội nghị Hệ thống Truyền động Điện & Diễn đàn Công nghiệp Động cơ Truyền động lần thứ 4 SMM 2025 do Công ty TNHH Công nghệ và Thông tin SMM, Công ty TNHH Công nghệ Vật liệu Mới Hồng Vương Hồ Nam, Chính quyền Nhân dân Quận Lâu Tinh và Khu Phát triển Kinh tế - Công nghệ cấp Quốc gia Lâu Đức đồng tổ chức đã kết thúc thành công tại Lâu Đức, Hồ Nam!
Hội nghị này bao gồm một diễn đàn chính, diễn đàn hệ thống truyền động điện ô tô, diễn đàn hệ thống truyền động điện eVTOL, cũng như các phân đoạn khác nhau như ra mắt sản phẩm, các cuộc họp kết nối cung cầu và lễ trao giải thưởng công nghiệp. Các nhà lãnh đạo trong ngành, các chuyên gia có thẩm quyền từ các viện nghiên cứu và các tinh anh từ toàn bộ chuỗi công nghiệp đã tụ tập để tham gia vào các cuộc trao đổi trí tuệ sôi nổi xoay quanh chủ đề "Chất lượng mới thúc đẩy, cất cánh ở độ cao thấp".Hội nghị có nội dung phong phú, trình bày sự phát triển công nghệ và xu hướng thị trường từ nhiều góc độ. Người tham dự đã chia sẻ những hiểu biết có tầm nhìn xa và thực tiễn về xu hướng công nghiệp toàn cầu và những đột phá công nghệ trong các lĩnh vực chuyên biệt.Về phân tích thị trường, các khách mời đã thảo luận về các chủ đề như "Động lực thị trường NEV toàn cầu và xu hướng sau năm 2025" và "Ưu thế chính sách và con đường thương mại hóa của nền kinh tế độ cao thấp Trung Quốc", phân tích mối quan hệ phát triển hiệp lực giữa thị trường NEV và eVTOL trong bối cảnh các mục tiêu trung hòa carbon toàn cầu và quy hoạch công nghiệp địa phương. Đối với lĩnh vực kinh tế độ cao thấp, họ tập trung vào các thách thức như "Tiêu chuẩn khả năng bay đối với máy bay điện độ cao thấp" và "Khó khăn tích hợp trong hệ thống điện cho xe bay đa cánh quạt", nhấn mạnh những thách thức công nghệ trong quá trình mở rộng quy mô công nghiệp. Ở cấp độ đổi mới công nghệ, họ đã chia sẻ những thành tựu đổi mới vật liệu như "Đột phá công nghiệp hóa vật liệu từ tính mềm siêu mỏng" và "Thiết kế nhẹ vỏ truyền động điện hợp kim magiê", cũng như khám phá các vấn đề nâng cấp quy trình như "Công nghệ phát hiện cách điện động cơ nền tảng điện áp cao" và "Mô hình thiết kế động cơ truyền động tần số cao". Trong lĩnh vực điều khiển điện, họ đã phân tích "Lộ trình kế hoạch công nghệ biến tần" và "Ứng dụng kết hợp các hệ thống năng lượng đa dạng trong eVTOL", vạch ra hướng phát triển công nghệ từ thiết kế phần cứng đến tích hợp hệ thống. Trong lĩnh vực hợp tác công nghiệp, các nhà phân tích cấp cao đã đưa ra những giải thích sâu sắc về cấu trúc chi phí bằng cách xem xét sự thay đổi giá cả của các kim loại dùng cho hệ thống truyền động điện như đồng và nhôm cũng như các vấn đề về an ninh chuỗi cung ứng. Họ đã đề xuất các giải pháp toàn diện cho những thách thức trong quản lý dữ liệu kinh tế tầm thấp, từ hợp tác chuỗi công nghiệp đến tuân thủ dữ liệu chuyến bay, cung cấp các tài liệu tham khảo thị trường thực tế cho các doanh nghiệp trong việc nâng cấp công nghệ và lập kế hoạch chiến lược.
Dựa trên chia sẻ công nghệ, hội nghị đã phân tích những thách thức trong việc triển khai các kịch bản ứng dụng, xây dựng một nền tảng hợp tác liên ngành thông qua các cuộc đối thoại về hệ sinh thái công nghiệp và tập trung vào các cơ hội phát triển cho các hệ thống truyền động điện của xe năng lượng mới (NEV) và xe cất cánh và hạ cánh thẳng đứng điện (eVTOL) trong các lĩnh vực như đổi mới công nghệ, hợp tác công nghiệp và mở rộng thị trường. Mục tiêu là phá vỡ các rào cản công nghệ, thúc đẩy hợp tác sâu rộng giữa các bên trong chuỗi công nghiệp, đẩy nhanh sự phát triển sinh thái của các lĩnh vực kinh tế tầm thấp và vận tải năng lượng mới, và tạo động lực mới cho sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp.
》Nhấn vào đây để xem video trực tiếp hội nghị
》Nhấn vào đây để xem ảnh trực tiếp hội nghị
》Nhấn vào đây để xem báo cáo đặc biệt về hội nghị
Lời phát biểu khai mạc hội nghị
Chu Bác, Phó Chủ tịch điều hành SMM
》Nhấn vào đây để xem chi tiết lời phát biểu
Đới Huệ Lôi, Trợ lý Chủ tịch Tập đoàn Cổ phần Hồng Vương
》Nhấn vào đây để xem chi tiết lời phát biểu
Tăng Triều Quần, Bí thư Thành ủy Lâu Đê
》Nhấn vào đây để xem chi tiết lời phát biểu
Lễ trao giải
Danh sách Nhà cung cấp chất lượng hệ thống truyền động điện SMM năm 2025 đã chính thức được công bố!
》Nhấn vào đây để xem chi tiết giải thưởng
Đơn vị Liên minh Chiến lược hệ thống truyền động điện SMM năm 2025 đã được công bố!
》Nhấn vào đây để xem chi tiết giải thưởng
Bài thuyết trình của khách mời
Ngày 20 tháng 6
Diễn đàn chính
Chủ đề bài thuyết trình: Phân tích và triển vọng tương lai của thị trường xe năng lượng mới toàn cầu
Khách mời: Thôi Đông Thụ, Tổng thư ký Chi nhánh Nghiên cứu thị trường ô tô thuộc Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc
Chủ đề bài thuyết trình: Phát triển và triển vọng của kinh tế tầm thấp tại Trung Quốc
Khách mời: Từ Thường Đông, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nhân Hiệp hội Học giả Trở về Tây Bắc Trung Quốc, Chủ tịch Quỹ Phát triển Học giả Trung Quốc Đào tạo ở nước ngoài và Chủ tịch Hội đồng Quản trị Quỹ Đầu tư Mỹ - Trung
Chủ đề bài thuyết trình: Cơ hội và thách thức trong phát triển máy bay điện tầm thấp
Khách mời: Diêm Phong, Giáo sư tại Đại học Bay dân dụng Trung Quốc và Giám đốc Trung tâm Công nghệ Kỹ thuật Xác minh Đủ điều kiện bay máy bay tầm thấp
Chủ đề bài thuyết trình: Đột phá công nghiệp hóa vật liệu từ mềm siêu mỏng cho động cơ truyền động hiệu suất cao
Khách mời: Lưu Hồi Đan, Phó Chủ tịch Tập đoàn Cổ phần Hồng Vương và Giám đốc điều hành Công ty Công nghệ Vật liệu mới Hồng Vương Hồ Nam
Chủ đề thuyết trình: Phân tích giá cả và chi phí của vật liệu kim loại cho động cơ điện
Diễn giả khách mời: Ye Jianhua, Tổng giám đốc Phòng Nghiên cứu Công nghiệp SMM
Tổng quan - Khó đoán và phức tạp
Vòng đàm phán cấp cao thứ hai giữa Trung Quốc và Mỹ diễn ra tại London, thị trường đang chờ đợi kết quả của vòng đàm phán mới
►Phân tích của SMM
ØNgày 12 tháng 5, đã có tiến bộ thực chất trong các cuộc đàm phán kinh tế và thương mại giữa Trung Quốc và Mỹ tại Geneva, và một tuyên bố chung đã được ban hành. Nội dung của thỏa thuận thương mại đã vượt quá kỳ vọng của thị trường, làm giảm bớt căng thẳng thị trường trước đó. Ngoài ra, các cuộc đàm phán hiện tại giữa Mỹ và các quốc gia như Ấn Độ và Nhật Bản đã cho thấy động lực nhẹ nhàng, điều này có lợi cho sự phục hồi kinh tế toàn cầu và đã thúc đẩy giá đồng.
ØTối ngày 5 tháng 6, Chủ tịch Tập Cận Bình đã có một cuộc điện đàm theo lịch trình với Tổng thống Mỹ Trump.
ØNgày 9 tháng 6, vòng đàm phán cấp cao thứ hai giữa Trung Quốc và Mỹ diễn ra tại London. Thị trường kỳ vọng sẽ có sự giảm bớt căng thẳng thương mại trong ngắn hạn. Hiện tại, vòng đàm phán đầu tiên đã kết thúc, với Mỹ phát ra tín hiệu tích cực và Trung Quốc tạm thời tránh cam kết quá mức, cả hai đều để lại dư địa cho các cuộc đàm phán tiếp theo.
Chỉ số PMI sản xuất của các nền kinh tế lớn trên toàn cầu vẫn dưới mức 50. Bị ảnh hưởng bởi các xung đột địa chính trị và chính sách thuế quan của Mỹ, sự sụt giảm tỷ lệ đồng/vàng cho thấy tâm lý tránh rủi ro mạnh mẽ trên thị trường.
Nó đã tiến hành phân tích bằng cách xem xét các thay đổi xu hướng trong chỉ số PMI sản xuất của các nền kinh tế lớn trên toàn cầu, chỉ số CPI của Mỹ, tỷ lệ đồng/vàng, đồng LME và chỉ số đô la Mỹ.
"Tình trạng tăng giá và suy thoái" trong nền kinh tế Mỹ đang làm xáo trộn giá tài sản toàn cầu.
Nó đã tiến hành phân tích bằng cách xem xét các yếu tố như lợi suất trái phiếu chính phủ dài hạn và ngắn hạn của Mỹ, giá trị trước đó của sự thay đổi trong số việc làm phi nông nghiệp của Mỹ, Chỉ số Tâm lý Tiêu dùng của Đại học Michigan, Chỉ số Điều kiện Hiện tại của Người tiêu dùng của Đại học Michigan, Chỉ số Kỳ vọng của Người tiêu dùng của Đại học Michigan, Mỹ: Chỉ số PMI Sản xuất Markit (cuối cùng) và Mỹ: Chỉ số PMI Dịch vụ Markit: Hoạt động kinh doanh (cuối cùng).
Các chỉ số kinh tế chính ở châu Âu đã bắt đầu cải thiện và các quỹ đầu tư cơ sở hạ tầng quy mô lớn đã được thành lập để thúc đẩy nền kinh tế.
Bài viết cung cấp một giới thiệu từ góc độ giảm dần lãi suất trong khu vực đồng euro và sự chậm lại của sự sụt giảm niềm tin vào ngành xây dựng và bán lẻ trong khu vực này.
Thị trường tiêu dùng trong nước cần được kích thích hơn nữa, thị trường xuất khẩu sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn hơn, và phát hành trái phiếu chính quyền địa phương đã diễn ra nhanh chóng.
Bài viết giải thích những thay đổi dữ liệu từ tình hình xuất khẩu, niềm tin tiêu dùng, sự tăng trưởng liên tục trong tiết kiệm hộ gia đình, tổng lượng phát hành trái phiếu chính quyền địa phương hàng tháng, diện tích tồn kho, diện tích xây dựng và diện tích hoàn thành của ngành bất động sản tại Trung Quốc.
Nguồn cung Đồng và Nhôm
Sự tăng trưởng sản lượng mỏ đồng toàn cầu chủ yếu đến từ các dự án mở rộng.
Bài viết trình bày chi tiết về sự tăng trưởng dự kiến của các dự án mở rộng mới và các dự án mới đi vào hoạt động của các mỏ đồng lớn trên toàn cầu từ năm 2020 đến năm 2023.
Sự mở rộng nhanh chóng của công suất luyện đồng toàn cầu khiến việc thay đổi tình hình cung cấp nguyên liệu thô khan hiếm trở nên khó khăn.
Trong nước, tốc độ tăng trưởng công suất đồng tinh luyện trong tương lai vẫn sẽ cao hơn so với công suất đồng thô, và khoảng cách phát sinh về mặt lý thuyết cần được lấp đầy bằng đồng cực và đồng phế liệu.
Ở nước ngoài, mặc dù sẽ có sự mở rộng công suất đồng cực trong tương lai, nhưng về cơ bản đó là sự chuyển giao nguyên liệu thô quặng đồng. Do sự can thiệp của tình trạng thiếu hụt nguyên liệu thô quặng đồng, rất khó để đạt được mục tiêu tăng công suất đồng thô, điều này có thể dẫn đến sự sụt giảm sản lượng đồng thô toàn cầu và sự mở rộng khoảng cách thực tế với công suất đồng tinh luyện.
Sự thiếu hụt quặng đồng ngày càng gia tăng, và sự xấu đi của cấu trúc cung - cầu trong ngắn hạn rất khó để đảo ngược.
Bài viết tiến hành phân tích bằng cách xem xét các dữ liệu như kết quả cân bằng cung - cầu quặng đồng toàn cầu dự kiến từ năm 2021 đến năm 2030 (bao gồm tỷ lệ can thiệp của phía cung và cầu), chỉ số TC hợp đồng dài hạn hàng năm đối với quặng đồng, và so sánh lợi thế trong nguyên liệu luyện đồng.
Dưới tình trạng cung cấp quặng đồng khan hiếm, phí chế biến tiếp tục giảm, và tổn thất của nhà máy luyện đồng tăng lên.
Bài viết tiến hành phân tích bằng cách xem xét các yếu tố như Chỉ số TC Quặng Đồng Nhập khẩu SMM, giá axit sulfuric theo khu vực, ước tính lượng quặng đồng tiêu thụ của các nhà máy luyện đồng Trung Quốc, và Chỉ số Phân tán Đồng Toàn cầu SAVANT.
Cuối tháng 4, chênh lệch giá LC lại mở rộng, một số vận đơn B/L nhập khẩu được tái xuất sang Mỹ.
Cuối tháng 4, chênh lệch giá LC lại mở rộng. Mỹ tiếp tục thu hút nguồn cung, trong khi khoảng cách cung ứng ở Chile và các vấn đề hậu cần ở Cộng hòa Dân chủ Congo sẽ tiếp tục đẩy phí bảo hiểm nhôm giao ngay của Trung Quốc lên cao. Một lượng lớn chứng chỉ kho LME châu Á đã bị hủy, tạo hỗ trợ cho cấu trúc giá giảm của LME.
Kỳ vọng về tình trạng khan hiếm cung ứng đang được hiện thực hóa, và nguy cơ ép giá hợp đồng tương lai đồng đã tăng lên.
Tính đến tháng 5/2025, tồn kho hữu hình toàn cầu tiếp tục giảm, và số ngày có thể cung ứng đồng tinh luyện toàn cầu tiếp tục giảm. Thị trường có nguồn vốn vay mạnh. Dưới nguy cơ ép giá, cả giá đồng trong và ngoài nước đều có thể tăng từng giai đoạn.
Tháng 5, chi phí nhôm giảm nhẹ, trong khi tháng 6, chi phí chi tiết cho thấy hiệu suất trái chiều.
Theo dữ liệu của SMM, chi phí toàn phần trung bình bao gồm thuế của ngành nhôm Trung Quốc trong tháng 5/2025 là 16.333 nhân dân tệ/tấn, giảm 0,3% so với tháng trước và giảm 5,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong thời gian này, sự gián đoạn trong lĩnh vực bauxite vào giữa tháng 5 đã thúc đẩy giá hợp đồng tương lai nhôm alumina tăng nhanh, với giá giao ngay theo sau với độ trễ nhẹ. Hơn nữa, xu hướng giá giao ngay nhôm alumina giảm trong nửa đầu tháng và tăng trong nửa sau tháng. Do đó, mức tăng giá trung bình hàng tháng của nhôm alumina trong tháng 5 là hạn chế, và dự kiến sẽ tăng đáng kể trong tháng 6.
►Phân tích của SMM
Tính đến tháng 6/2025, đà tăng của giá trung bình hàng tháng của nhôm alumina vẫn còn tồn tại; chi phí vật liệu phụ đang suy yếu; và chi phí điện đang giảm. Nhìn chung, chi phí nhôm có thể cho thấy xu hướng giảm nhẹ.
Tóm lại, SMM dự kiến chi phí toàn phần trung bình bao gồm thuế của ngành nhôm Trung Quốc trong tháng 6/2025 sẽ vào khoảng 16.000-16.300 nhân dân tệ/tấn.
21 tháng 6
Diễn đàn Hệ thống Động cơ Điện Ô tô
Chủ đề bài phát biểu: Kế hoạch kỹ thuật cho khối biến tần điều khiển điện
Diễn giả khách mời: Zhong Jingwen, Chuyên gia mô-đun ổ đĩa, Công ty Hệ thống Động cơ Joynext
I. Kế hoạch cho khối biến tần
II. Hiển thị khối biến tần Gen1
Hiển thị khối biến tần Gen1 (TPAK phân khúc công suất thấp)
Ông cũng đã phân tích Hiển thị khối biến tần Gen1 (TPAK song song phân khúc công suất trung bình), Hiển thị khối biến tần Gen1 (HPD phân khúc công suất cao), Hiển thị khối biến tần Gen1 (Điều khiển điện kép) và các nội dung khác.
III. Hiển thị khối biến tần Gen2
Phân tích nhu cầu khối biến tần Gen2
Yêu cầu cải thiện hiệu suất cho khối biến tần Gen2:
• Độ tự cảm thấp để giảm tổn thất chuyển mạch và thích ứng với các ứng dụng SIC;
• Thiết kế dựa trên nền tảng với khả năng tương thích cao (nền tảng điện áp, SIC & IGBT);
• Cải thiện độ chính xác và hiệu quả của việc giám sát nhiệt độ nút;
• Bảo vệ quá dòng nhanh để thích ứng với các ứng dụng SIC;
• Tản nhiệt hiệu quả và mật độ công suất cao;
• Cải thiện khả năng chịu nhiệt độ nút của các mô-đun công suất;
• Tối ưu hóa chi phí.
Khối biến tần - Gen2
Khối biến tần nền tảng công suất trung bình (<150kW):
• Tương thích với các nền tảng 400V và 800V;
• Tương thích với các mô-đun công suất IGBT và SIC.
Khối biến tần nền tảng công suất cao (<250kW)
• Tương thích với các nền tảng 400V và 800V;
• Tương thích với các mô-đun công suất IGBT và SIC.
Khối biến tần Gen2 - Thiết kế tự cảm thấp và đúc tụ tích hợp
Thiết kế tự cảm thấp: Tụ điện DC-Link tối ưu hóa thiết kế thanh dẫn và lõi, với độ tự cảm được kiểm soát ở mức <2nH. Công nghệ hàn laser được sử dụng cho các kết nối đầu cuối mô-đun công suất, với độ tự cảm tổng thể được kiểm soát ở mức <5nH.
Đúc tụ tích hợp: Tụ điện DC-Link và kênh nước vỏ được đúc tích hợp, giúp giảm chi phí, giảm thể tích tối đa và tăng cường khả năng tản nhiệt của lõi.
• Độ tự cảm của hệ thống khối biến tần Gen2 có thể được giảm xuống còn 8nH, giảm 75% so với Gen1. Trong cùng điều kiện điện áp đỉnh giới hạn, tổn thất chuyển mạch được giảm 70%, cải thiện đáng kể hiệu suất và công suất đầu ra của mô-đun SIC.
Chủ đề bài phát biểu: Thảo luận về công nghệ phát hiện và đánh giá cách điện động cơ truyền động trong môi trường điện áp cao
Diễn giả khách mời: Ông Vương Song Thái, Giám đốc Kỹ thuật, Phòng Phát triển Công nghệ, Bộ phận Năng lượng Giao thông, Viện Nghiên cứu Thiết bị Điện Thượng Hải (Tập đoàn) Cổ phần Hữu hạn
Đặc điểm của cách điện động cơ truyền động trong môi trường điện áp cao
1. Áp lực và Đặc điểm của Cách điện
Áp lực của Hệ thống Cách điện: Áp lực nhiệt, áp lực điện và áp lực môi trường.
Động lực Tiêu chuẩn của Phát hiện và Đánh giá Cách điện
2. Động lực Tiêu chuẩn: Lịch sử Phát triển
2017: Khởi động tiêu chuẩn nhóm "Yêu cầu kỹ thuật đối với cấu trúc cách điện của động cơ truyền động cho xe năng lượng mới".
2018: Thực hiện một loạt các thử nghiệm nghiên cứu và xác minh về khả năng tương thích với dầu, khả năng chịu tác động tần số cao của dây tròn, khả năng chịu nhiệt của cấu trúc cách điện và độ bền điện áp.
2019: Phát hành phiên bản 2019 của "Yêu cầu kỹ thuật đối với cấu trúc cách điện của động cơ truyền động cho xe năng lượng mới".
2022: Với sự thay đổi công nghệ nhanh chóng, đặc biệt là việc áp dụng nhanh chóng các cấu trúc cách điện dây phẳng, "Thông số kỹ thuật kỹ thuật đối với cấu trúc cách điện của động cơ truyền động cho xe năng lượng mới" đã được sửa đổi.
2023: Thực hiện một loạt các thử nghiệm nghiên cứu và xác minh về khả năng tương thích với dầu của cấu trúc cách điện dây phẳng, khả năng chịu tác động tần số cao của dây tròn, khả năng chịu nhiệt của cấu trúc cách điện và độ bền điện áp, và hình thành phiên bản 2023.
2025: Khởi động tiêu chuẩn quốc gia GB/T "Thông số kỹ thuật kỹ thuật đối với cấu trúc cách điện của động cơ truyền động cho xe năng lượng mới".
2-Cập nhật Tiêu chuẩn: Cấu trúc Tiêu chuẩn
Giới thiệu thông số kỹ thuật kỹ thuật GB/T đối với cấu trúc cách điện của động cơ truyền động xe năng lượng mới.
2-Cập nhật Tiêu chuẩn: Yêu cầu kỹ thuật đối với dây từ
2-Cập nhật Tiêu chuẩn: Yêu cầu kỹ thuật đối với vật liệu thành phần cách điện
Giải thích chi tiết về vật liệu thành phần cách điện và cấu trúc cách điện.
2-Cập nhật Tiêu chuẩn: Yêu cầu kỹ thuật đối với khả năng chịu dầu của thành phần cách điện
• Sau khi thử nghiệm khả năng chịu dầu của cấu trúc cách điện, không nên có hư hại rõ rệt về bề ngoài.
Chủ đề Thuyết trình: Phát triển Vỏ Truyền động Điện bằng Hợp kim Magiê và Thiết kế Nhẹ
Diễn giả khách mời: Tiến sĩ đến từ Đại học Giao thông Thượng Hải Từ Bân
Bối cảnh Phát triển của Magiê và Vỏ Truyền động Điện
Bối cảnh Phát triển của Magiê
• Vật liệu magiê là một hỗ trợ quan trọng cho các ngành công nghiệp mới nổi.
• Nguồn lực Sản xuất: Giàu trữ lượng quặng, với khả năng cung cấp tốt.
Trung Quốc có trữ lượng dolomit đã được chứng minh vượt quá 4 tỷ tấn; magiê có chi phí thấp và có thể được kiểm soát trong dài hạn.
Hướng dẫn Quốc gia: Một kim loại mới nổi được hỗ trợ mạnh mẽ bởi Bộ Khoa học và Công nghệ và Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT)
Trước đây, sự đổi mới trong các bộ phận ô tô bằng hợp kim magiê chủ yếu được thúc đẩy và phát triển bởi các nhà sản xuất xe động cơ đốt trong cao cấp như BMW, Mercedes-Benz và Ford, nhưng quy mô ứng dụng của chúng tương đối nhỏ. Ngay cả bây giờ, các bộ phận bằng hợp kim magiê được sản xuất rộng rãi nhất trong các xe toàn cầu vẫn chủ yếu được sử dụng trong các khu vực khô của xe.
Đối với xe năng lượng mới (NEV), nhu cầu giảm trọng lượng là cấp bách hơn.
Phát triển Công nghệ Mới
Nguyên lý Ép phun Bán rắn Hợp kim Magiê
Quy trình ép phun bán rắn hợp kim magiê thuộc loại công nghệ đúc thixotropic. Các hạt magiê đi vào thùng từ phễu dưới tác dụng của trọng lực hoặc áp suất âm. Bên trong thùng, sự quay của trục vít, kết hợp với nhiệt được cung cấp bởi bộ sưởi bên ngoài (thùng thường được chia thành 5 đến 7 đoạn, với nhiệt độ tăng dần từ lối vào nguyên liệu đến vòi phun), làm nóng và cắt các hạt hợp kim magiê khi chúng được vận chuyển về phía trước. Ở giữa thùng, hợp kim magiê trải qua biến dạng nhiệt dẻo do sự nén ép của đoạn nén ép của trục vít, đạt được độ dày đặc. Khi tiếp tục đến đoạn lưu trữ ở đầu trước của trục vít, nó đã chuyển thành một hỗn dịch bán rắn được nóng chảy một phần và chứa các pha rắn hình cầu. Hỗn dịch này có tính lưu động và khả năng đổ khuôn tuyệt vời. Sau đó, hỗn hợp bùn được bơm vào khuôn với tốc độ cao thông qua vòi phun, nhanh chóng làm lạnh và đông cứng dưới áp suất và tốc độ cao, từ đó tạo thành các bộ phận có hình dạng và kích thước nhất định. Sau khi hoàn thành việc bơm, phần phía trước nhất của vòi phun được làm lạnh để tạo thành một nút lạnh tự niêm phong, cho phép các hoạt động đúc liên tục mà không cần khí bảo vệ hoặc nóng chảy hoàn toàn.
Công nghệ đúc ép bán rắn hợp kim magiê (Thixomolding)
Ưu điểm của công nghệ đúc ép bán rắn hợp kim magiê so với đúc khuôn lỏng truyền thống:
(1) An toàn cao. Hợp kim magiê dễ cháy khi ở trạng thái lỏng. Tuy nhiên, quy trình đúc ép bán rắn tích hợp việc tạo hỗn hợp bùn giảm nhớt và đúc trong điều kiện tự niêm phong, loại bỏ sự cần thiết của lò nóng chảy magiê có nguy cơ cao và bước chuyển magiê nóng chảy, do đó đảm bảo sản xuất an toàn các bộ phận hợp kim magiê.
(2) Thân thiện với môi trường. Các quy trình đúc truyền thống tạo ra một lượng lớn khí dễ bay hơi khi nóng chảy hợp kim magiê và yêu cầu sử dụng thêm SF6 làm khí bảo vệ, có thể gây tổn hại môi trường và hạn chế ứng dụng và phát triển của hợp kim magiê. Ngược lại, quy trình đúc ép bán rắn không yêu cầu nóng chảy hoàn toàn hoặc khí bảo vệ trong quá trình sản xuất các bộ phận hợp kim magiê, và không tạo ra cặn thải nóng chảy, làm cho nó trở thành một công nghệ sản xuất xanh.
(3) Ít tạp chất oxy hóa hơn. Nhiệt độ của quy trình đúc bán rắn thấp hơn so với các quy trình đúc truyền thống, làm giảm đáng kể nguy cơ oxy hóa. Đồng thời, vì phương pháp đúc ép ngăn chặn magiê nóng chảy tiếp xúc trực tiếp với không khí bên ngoài, xác suất tạo ra tạp chất oxy hóa trong quá trình đúc gần như được loại bỏ.
(4) Ít khuyết tật xốp khí hơn. Magiê lỏng có xu hướng tạo thành dòng chảy xoáy khi lấp đầy khoang khuôn, dẫn đến sự hình thành khuyết tật xốp. Ngược lại, hợp kim magiê bán rắn thể hiện đặc tính chất lỏng không Newton và có xu hướng lấp đầy theo cách chảy phân tầng hơn, làm giảm hiệu quả hiện tượng xốp khí trong quá trình đúc và tạo ra các sản phẩm đúc dày đặc hơn.
(5) Tính chất cơ học vượt trội. Hợp kim magiê được tạo thành bằng phương pháp ép đúc bán rắn có cấu trúc đông đặc không hình rễ cây. Trong điều kiện tốc độ làm lạnh cao, kích thước hạt trung bình và kích thước pha thứ hai của chúng cực kỳ nhỏ. Ngoài ra, do giảm các khuyết tật như lỗ rỗng và tạp chất, chúng có độ bền và độ dẻo dai vượt trội.
(6) Độ chính xác kích thước cao. Hợp kim magiê bán rắn có khả năng tạo hình tốt, cho phép tạo hình gần như hình dạng cuối cùng của các cấu trúc tường mỏng phức tạp. Với độ co ngót đông đặc tương đối nhỏ và khả năng chống nứt nóng được cải thiện, độ chính xác kích thước của các phôi đúc được sản xuất là cao.
(7) Tuổi thọ khuôn dài. Nhiệt độ tạo hình của quy trình bán rắn thấp hơn gần 100℃ so với quy trình đúc áp lực truyền thống, làm giảm đáng kể sốc nhiệt của magiê nóng chảy lên khuôn và do đó kéo dài tuổi thọ của khuôn. Ví dụ, khi sản xuất một số bộ phận tường mỏng, tuổi thọ của khuôn bán rắn có thể đạt hơn 200.000 đến 400.000 chu kỳ khuôn.
(8) Tỷ lệ sử dụng vật liệu cao. Các bộ phận hợp kim magiê được chế tạo bằng quy trình đúc áp lực thường có tỷ lệ sử dụng nguyên liệu thô dưới 50% do bao gồm một lượng lớn hệ thống cổ và đường dẫn. Ngược lại, quy trình tạo hình bán rắn có thể giảm đáng kể kích thước của lỗ chảy và đơn giản hóa các cấu trúc như đường dẫn và kênh tràn, do đó tăng tỷ lệ sử dụng nguyên liệu thô lên hơn 70%.
(9) Năng suất sản phẩm cao. Quy trình ép đúc bán rắn kiểm soát chính xác nhiệt độ của hợp kim magiê, đảm bảo chất lượng lấp đầy vật liệu ổn định và loại bỏ các vấn đề kết tinh trước có thể xảy ra trong quá trình đúc áp lực. Với ít khuyết tật hơn, điều này trực tiếp dẫn đến chất lượng bên trong và bề mặt cao của sản phẩm, duy trì năng suất cao ngay cả sau khi gia công tiếp theo.
(10) Giảm tiêu thụ năng lượng. Quy trình tạo hình bán rắn cho hợp kim magiê có hiệu quả tương đương về thời gian chu kỳ so với quy trình đúc áp lực. Nhờ có lợi thế là không cần lò và nhiệt độ tạo hình thấp hơn, quy trình tạo hình bán rắn có thể tiết kiệm ít nhất một nửa năng lượng điện so với sản xuất đúc áp lực lỏng.
》Phát triển vỏ máy điện hợp kim magiê và thiết kế nhẹ hóa [Hội nghị Hệ thống truyền động điện]
Chủ đề bài phát biểu: Đặc điểm thiết kế động cơ truyền động trong bối cảnh điện áp cao và tần số cao
Diễn giả khách mời: Giả Vũ Kỳ, Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu, Trung tâm Đổi mới Truyền động Điện Chiết Giang
Bối cảnh và Thách thức
1.1 Bối cảnh - Chính sách/Ngành công nghiệp
Động cơ truyền động của xe điện có phạm vi tốc độ rộng và yêu cầu tăng tốc và giảm tốc thường xuyên trong khi lái xe, khiến điều kiện vận hành phức tạp hơn nhiều so với các hệ thống điều khiển tốc độ chung. Hệ thống truyền động điện rất quan trọng để xác định hiệu suất năng lượng của xe điện.
• Kế hoạch phát triển xe điện 2025 của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DOE);
• Sự quan tâm ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với phạm vi lái xe và hiệu suất;
• Thực tiễn tốt nhất của các thương hiệu ô tô địa phương trong việc "vượt mặt ở đường cong" trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu;
• Một cách tiếp cận quan trọng để đạt được "bảo vệ môi trường carbon thấp, đỉnh carbon, trung hòa carbon, tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải";
Yêu cầu hệ thống truyền động điện nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn, hiệu quả hơn và đáng tin cậy hơn, với nhu cầu ngày càng tăng về mật độ công suất.
1.1 Bối cảnh - Giải pháp/Thành phần và Cuộn dây Hệ thống Truyền động Điện
Biến tần SiC có tần số chuyển mạch cao, tổn thất thấp và điện áp làm việc cao, góp phần tăng tốc độ và mật độ công suất của động cơ truyền động;
Cuộn dây dây phẳng có hệ số lấp đầy rãnh cao, điện trở DC thấp và dẫn nhiệt tốt, góp phần cải thiện hiệu suất và mật độ công suất của động cơ trong điều kiện vận hành tốc độ trung bình và thấp;
1.1 Bối cảnh - Giải pháp Hệ thống Truyền động Điện
Giải pháp chính thống cho hệ thống truyền động điện trong xe năng lượng mới: Biến tần SiC + động cơ đồng bộ từ vĩnh cửu cuộn dây dây phẳng;
1.2 Khó khăn và Thách thức Kỹ thuật - Điện áp Cao và Tần số Cao
Điện áp cao làm tăng tổn thất điện môi trong vật liệu cách điện và làm tăng nguy cơ phóng điện cục bộ;
Tần số cao làm tăng tổn thất AC trong cuộn dây dây phẳng, và sự phân bố tổn thất trong rãnh không đồng đều, dẫn đến các điểm nóng cục bộ;
Trong điều kiện điện áp cao và tần số cao, tác động của các thông số ký sinh tần số cao làm trầm trọng thêm sự phân bố điện áp không đồng đều giữa các vòng cuộn dây, gây ra hư hỏng và sự cố cách điện;
1.2 Khó khăn và Thách thức Kỹ thuật - Biện pháp đối phó
Xem xét đầy đủ sự phân bố không đồng đều của tổn thất, nhiệt và căng thẳng điện áp trong giai đoạn thiết kế ban đầu;
Sử dụng sơn cách điện, vật liệu cách điện và dây emay chịu nhiệt cao và chống corona cao;
Các biện pháp đối phó toàn diện từ nhiều khía cạnh, bao gồm các cấu trúc động cơ mới, cấu trúc cuộn dây mới, vật liệu mới, quy trình mới và hệ thống quản lý nhiệt hiệu quả;
Các Cân nhắc Chính trong Thiết kế Động cơ Truyền động dưới Điện áp Cao
2 Các Cân nhắc Chính trong Thiết kế Động cơ Truyền động dưới Điện áp Cao
2.1 Thiết kế Hệ thống Cách điện - Vật liệu
Dưới sự kích thích tần số cao và dv/dt cao, cách điện cuộn dây sẽ phải chịu các căng thẳng điện và nhiệt đáng kể. Do yêu cầu về mật độ công suất cao và độ tin cậy cao, biên độ an toàn cách điện của động cơ dần dần tiếp cận với giới hạn cho phép của các thông số vật liệu. Do đó, cần phải tiến hành phân tích an toàn và xác định cách điện giữa các cuộn dây trong động cơ trong giai đoạn thiết kế ban đầu. Để đảm bảo biên độ an toàn cách điện và tránh hư hỏng cũng như hỏng hóc sớm, có thể áp dụng các biện pháp như tăng độ dày cách điện, sử dụng vật liệu cách điện có chỉ số chịu nhiệt độ cao hơn và vật liệu cách điện chống corona để đảm bảo an toàn cách điện. Ví dụ, dây PEEK chống corona được phát triển bởi Furukawa Electric và được sử dụng trong động cơ truyền động iMMD của Honda có thể đạt được PDIV cao hơn và độ dẫn nhiệt tốt hơn.
2.1 Thiết kế hệ thống cách điện - Làm mát
Khi mật độ công suất của động cơ tăng lên, mật độ tổn thất cũng tất yếu tăng lên. Cộng với ảnh hưởng của hiệu ứng gần và hiệu ứng da trong điều kiện tần số cao, điều này có thể dễ dàng dẫn đến sự phân bố không đồng đều của nguồn nhiệt trong khe hở của động cơ, dẫn đến tình trạng quá nhiệt cục bộ.
Tuổi thọ của vật liệu cách điện động cơ có mối liên hệ chặt chẽ với nhiệt độ. Do đó, cần chú ý đến kế hoạch quản lý nhiệt của động cơ và tăng cường phát triển các cấu trúc làm mát hiệu quả, chẳng hạn như làm mát trong khe hở cuộn dây và làm mát trực tiếp cuộn dây.
2.2 Xung điện áp quá mức - Nguyên nhân và mô hình tính toán
Do sự không đồng nhất về trở kháng đặc trưng giữa bộ biến tần, cáp truyền tải và động cơ, theo nguyên lý phản xạ sóng, sóng xung PWM sẽ được phản xạ nhiều lần giữa bộ biến tần và cuộn dây động cơ. Sự chồng chập của điện áp phản xạ và điện áp tới sẽ tạo ra điện áp dao động xung ở đầu cuộn dây động cơ cao hơn hoặc thấp hơn điện áp bus, từ đó tạo ra điện áp xung. Trong số đó, điện áp đỉnh là yếu tố nguy hiểm nhất dẫn đến phóng điện cục bộ trong cách điện động cơ.
Thảo luận bàn tròn: Con đường phát triển công nghệ điện khí hóa cho xe năng lượng mới
Người điều hành: Tống Trí Hoàn, Chuyên gia trưởng của Công ty Hệ thống Điện Huayu
Diễn giả khách mời: Lưu Thụ Thành, Giám đốc Công nghệ Động cơ điện của Công ty TNHH Công nghệ Shenxiang, Phó Tổng giám đốc Công ty TNHH Công nghệ Shenxiang Trường Hưng
Phương Vĩ Dung, Kỹ sư trưởng Hệ thống Truyền động của Trung tâm Kỹ thuật Xe thương mại SAIC Motor
Trương Quảng Kiệt, Kỹ sư trưởng Nền tảng Sản phẩm Hệ thống Truyền động Năng lượng mới của Công ty TNHH Cổ phần Bánh răng Chu Châu
Lưu Bình Châu, Cựu Kỹ sư trưởng của Neta Auto
》Nhấp để xem chi tiết phỏng vấn
Diễn đàn Hệ thống Động cơ điện eVTOL
Chủ đề bài phát biểu: Công nghệ then chốt cho sự phát triển của xe bay đa cánh quạt
Diễn giả khách mời: Hàn Dị, Giáo sư Đại học Trường An/Nghiên cứu sinh sau tiến sĩ Đại học Thanh Hoa
Chủ đề bài phát biểu: Ứng dụng Hệ thống Năng lượng Đa dạng trong eVTOL
Diễn giả khách mời: Vương Vân Trung, Kỹ sư trưởng Trụ sở R&D của Tập đoàn Ô tô Đông Phong
01 Cơ hội và Thách thức trong Phát triển Kinh tế Tầm thấp
Cơ hội và Thách thức trong Phát triển Kinh tế Tầm thấp - Định nghĩa Kinh tế Tầm thấp
Kinh tế tầm thấp là một hình thức công nghiệp toàn diện được thúc đẩy bởi các hoạt động bay tầm thấp đa kịch bản, bao gồm các lực lượng sản xuất chất lượng mới như máy bay tầm thấp và công nghệ mạng thông minh tầm thấp, có tác động và thúc đẩy sự phát triển tích hợp của các ngành công nghiệp bao gồm sản xuất tầm thấp, bay tầm thấp, hỗ trợ tầm thấp và dịch vụ toàn diện.
Phạm vi độ cao không phận liên quan đến kinh tế tầm thấp là dưới 1.000 mét và có thể mở rộng đến trong phạm vi 3.000 mét theo đặc điểm và nhu cầu thực tế của các khu vực khác nhau. Độ cao bay của máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng có người lái thường dưới 300 mét.
Cơ hội và Thách thức trong Phát triển Kinh tế Tầm thấp - Ba loại máy bay chính trong Kinh tế Tầm thấp
Sản xuất máy bay tầm thấp là ngành công nghiệp vật chất quan trọng nhất trong bốn lĩnh vực chính của kinh tế tầm thấp. Máy bay tầm thấp chủ yếu bao gồm trực thăng truyền thống, các loại máy bay không người lái và xe bay.
Theo nghĩa rộng, xe bay đề cập đến các phương tiện được thiết kế cho giao thông thông minh tầm thấp và giao thông thông minh ba chiều, chủ yếu bao gồm hai loại chính: xe lưỡng cư và máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng điện (eVTOL) (trích từ "Sách trắng về Phát triển Xe bay").
Xe bay
Ban đầu được dùng để chỉ các phương tiện bay có khả năng vận hành trên cả đất liền và trên không. Hiện nay, eVTOL, một phương tiện giao thông phổ biến cho các chuyến đi ở độ cao thấp, cũng được định nghĩa là một hình thức phát triển quan trọng của xe bay.
eVTOL (electric Vertical Takeoff and Landing - Cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện)
Một loại máy bay điện sử dụng công nghệ cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện, có khả năng lơ lửng và cất cánh, hạ cánh mà không cần đường băng.
Nó thân thiện với môi trường, ít tiếng ồn, an toàn cao và tổng chi phí vòng đời chỉ bằng một phần năm so với máy bay trực thăng.
Trong tương lai, sự phổ biến của nó sẽ gần với quy mô của ô tô, và việc sản xuất hàng loạt và chuỗi cung ứng của nó có thể tận dụng đầy đủ ngành công nghiệp sản xuất ô tô.
Máy bay không người lái, máy bay trực thăng và eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing - Cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện) là ba phương tiện vật lý chính để hiện thực hóa nền kinh tế độ cao thấp.
So với máy bay không người lái, eVTOL có nhiều chức năng hơn trên cơ sở vận chuyển hành khách và hàng hóa. So với máy bay trực thăng, eVTOL có những ưu điểm như lượng khí thải carbon thấp, tiếng ồn thấp, chi phí thấp, không cần đường băng và độ ổn định tốt, dần trở thành giải pháp chính cho giao thông hàng không đô thị.
Cơ hội và Thách thức trong Phát triển Kinh tế Độ cao Thấp - Các Kịch bản Ứng dụng Độ cao Thấp
Nó liệt kê các kịch bản như hoạt động sản xuất, dịch vụ công và tiêu dùng hàng không.
Con đường thương mại hóa: Ưu tiên các nhu cầu cứng trong các kịch bản không đô thị hóa, thực hiện các dự án thí điểm trong các kịch bản đô thị trước và đạt được hội nhập toàn diện trong giai đoạn sau.
Cơ hội và Thách thức trong Phát triển Kinh tế Độ cao Thấp - Cơ hội Phát triển
Kinh tế độ cao thấp đã nhận được sự quan tâm đáng kể từ các chính sách quốc gia, với việc ban hành chính sách thường xuyên và mở cửa không gian hàng không độ cao thấp dần dần để thúc đẩy sự phát triển của nó.
Nó phù hợp với xu hướng phát triển trong tương lai của giao thông ba chiều, điện và thông minh, đại diện cho một thị trường đại dương xanh cần được phát triển khẩn cấp.
Độ cao cao: Máy bay ⇒ Chuyến bay (Xem xét các yếu tố an toàn và yêu cầu kiểm soát hàng không, rất khó để tăng đáng kể tốc độ bay của hàng không dân dụng);
Độ cao thấp: Không có ⇒ Xe bay (Giải pháp điểm đến điểm cho dặm cuối cùng, giải quyết tắc nghẽn đô thị và cải thiện hiệu quả giao thông);
Mặt đất: Ô tô, giao thông công cộng, giao thông đường sắt ⇒ Không thay đổi (nhưng với phạm vi cá nhân hóa mở rộng, trí tuệ sâu hơn, Internet vạn vật phổ biến và thông minh hóa đô thị);
Dưới lòng đất: Tàu điện ngầm ⇒ Tàu điện ngầm (Dự đoán sẽ có những thay đổi tương đối nhỏ trong vòng 30 năm tới);
Hình thức giao thông trong 10-20 năm tới sẽ là một "mạng lưới giao thông ba chiều thông minh cao do năng lượng mới thống trị". ""
Sự tiến bộ của công nghệ điện khí hóa và thông minh hóa trong xe năng lượng mới (NEV) đã thúc đẩy sự phát triển của phương tiện bay tầm thấp theo hướng điện khí hóa và thông minh hóa.
Khả năng sản xuất quy mô lớn, chuỗi công nghiệp trưởng thành và ứng dụng công nghệ điện khí hóa trong lĩnh vực ô tô có thể giảm đáng kể chi phí của phương tiện bay, khiến việc áp dụng và sử dụng rộng rãi có thể trở thành hiện thực trong tương lai.
Cơ hội và Thách thức trong Phát triển Kinh tế Tầm thấp - Thách thức
►Là một sản phẩm tích hợp liên ngành, eVTOL phải đối mặt với những thách thức chung như trách nhiệm quản lý không rõ ràng, thiếu các quy định, tiêu chuẩn và chứng nhận khả năng bay thống nhất.
Hiện nay, mỗi dự án được đánh giá theo từng trường hợp cụ thể theo các điều kiện khả năng bay hàng không dân dụng, với các yêu cầu cụ thể được điều chỉnh riêng, dẫn đến chu kỳ dài. Cần có các tiêu chuẩn chứng nhận tương đối thống nhất một cách khẩn cấp.
►Các đột phá công nghệ vẫn còn cần thiết, với lực kéo thị trường không đủ và cơ sở hạ tầng hỗ trợ còn yếu, và các mô hình kinh doanh vẫn chưa được khám phá.
Các nút thắt công nghệ chính bao gồm tầm bay không đủ, an ninh thông tin liên lạc yếu và công nghệ an toàn, tránh vật cản và giảm tiếng ồn không đủ.
Sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng bao gồm quản lý không phận, xây dựng điểm cất và hạ cánh và mạng lưới hỗ trợ năng lượng.
Thiếu lực kéo thị trường bắt nguồn từ nhận thức của người tiêu dùng chưa đủ, giá thị trường cao và các kịch bản ứng dụng hạn chế.
Sự tích hợp công nghiệp chưa đủ liên quan đến các hệ thống thông tin liên lạc, điều hướng và giám sát, giám sát và quản lý hoạt động chưa đầy đủ và các tiêu chuẩn liên ngành không nhất quán.
Trong giai đoạn đầu phát triển, chính phủ quốc gia và địa phương cần cung cấp nhiều hơn các hướng dẫn và hỗ trợ chính sách để thúc đẩy tăng trưởng công nghiệp và cải thiện cơ sở hạ tầng.
02 Con đường Công nghệ và Công nghệ Chính của eVTOL
Con đường Công nghệ và Công nghệ Chính của eVTOL - Con đường Công nghệ
Con đường và cấu hình công nghệ sẽ được lựa chọn dựa trên các kịch bản ứng dụng và giai đoạn phát triển công nghệ khác nhau, với nhiều con đường và cấu hình cùng tồn tại.
Từ góc độ xu hướng phát triển công nghệ, máy bay cánh quạt nghiêng đang dần trở thành xu hướng chính, và khi ngành công nghiệp và công nghệ tiếp tục phát triển, chúng sẽ tiến hóa theo hướng tích hợp mặt đất và không khí.
Các con đường kỹ thuật chính và công nghệ then chốt của eVTOL - Kiến trúc kỹ thuật
Cabin thông minh, lái tự động, năng lượng và hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) có nhiều điểm chung với công nghệ xe năng lượng mới (NEV), tạo ra lợi thế bổ sung trong chuỗi công nghiệp, đổi mới tích hợp và phát triển hợp tác.
Chuỗi cung ứng và quy mô kinh tế của ngành công nghiệp ô tô giúp giảm chi phí eVTOL, trong khi các kênh bán hàng đã được thiết lập tạo điều kiện cho việc áp dụng rộng rãi hơn.
Các nhà sản xuất ô tô đang nổi lên là những người chơi chính trong lĩnh vực xe bay, không chỉ nâng cao giá trị thương hiệu thông qua các liên doanh liên ngành mà còn đầu tư vào phát triển xe bay và hoạt động ở độ cao thấp.
Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp NEV, các công ty đang sớm định vị mình cho các mô hình giao thông trong tương lai, tìm kiếm cơ hội để “vượt mặt đối thủ trên đường đua mới”, với xe bay đại diện cho một hướng đi quan trọng trong tương lai.
Chủ đề bài phát biểu: Tái suy nghĩ về chuỗi công nghiệp và thách thức quản lý dữ liệu trong nền kinh tế độ cao thấp
Diễn giả khách mời: Lý Cương, Phó Tổng Giám đốc Phòng Kinh tế Độ cao Thấp tại Công ty TNHH Dịch vụ Công nghệ Thông tin Như Đông (Thượng Hải) và Chuyên gia được Chứng nhận của Liên đoàn Hậu cần & Mua sắm Trung Quốc (CFLP)
I. Nội hàm và giá trị chiến lược của nền kinh tế độ cao thấp
Định nghĩa khái niệm và bức tranh ngành công nghiệp
• Nền kinh tế độ cao thấp là một hình thức kinh tế toàn diện được thúc đẩy bởi các hoạt động bay ở độ cao thấp khác nhau liên quan đến máy bay có người lái và không người lái, lan tỏa và thúc đẩy sự phát triển tích hợp của các ngành công nghiệp liên quan.
• Nền kinh tế độ cao thấp dựa vào không phận độ cao thấp, với hàng không tổng hợp là ngành công nghiệp hàng đầu, và có tác động thúc đẩy mạnh mẽ và chuỗi công nghiệp dài. Nó được tích hợp chặt chẽ với các đổi mới công nghệ cao như đổi mới kịch bản, ứng dụng vật liệu mới và trí tuệ nhân tạo.
• Nền kinh tế độ cao thấp được phản ánh rộng rãi trong các ngành công nghiệp sơ cấp, thứ cấp và thứ ba, và sẽ đóng một vai trò ngày càng quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế, tăng cường an sinh xã hội và phục vụ các sự nghiệp quốc phòng.
• Bản chất của việc phát triển nền kinh tế độ cao thấp hiện nay: chuyển đổi các yếu tố độ cao thấp thành các kịch bản và các kịch bản thành các hoạt động kinh tế.
• Đặc điểm của nền kinh tế tầm thấp: Đây là một nền kinh tế dựa trên chuỗi công nghiệp với các đặc điểm đa lĩnh vực, liên ngành và toàn chuỗi. Nó tích hợp các phương thức sản xuất và dịch vụ tầm thấp kiểu mới với các định dạng hàng không tổng hợp truyền thống, dựa vào công nghệ quản lý thông tin và kỹ thuật số. Sự phát triển của nền kinh tế tầm thấp đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế, tăng cường an sinh xã hội và phục vụ các sự nghiệp quốc phòng.
Các loại hình chính của các chuyến bay không phận tầm thấp
• Vận tải hành khách và hàng hóa tầm thấp: Cho dù là vận tải hành khách hay hàng hóa bằng máy bay cánh cố định hay trực thăng, nó đều mang lại những lợi thế đáng kể như tính linh hoạt, tiện lợi, hiệu quả và chính xác, trở thành một công cụ quan trọng cho giao thông đô thị và nông thôn trong tương lai và hậu cần nhanh chóng. Máy bay không người lái cất cánh và hạ cánh thẳng đứng sẽ là phương thức chính để vận chuyển hàng hóa nhanh chóng trong những khu vực núi non, xa xôi và thưa dân cư.
• Các chuyến bay hoạt động tầm thấp: Chẳng hạn như các hoạt động xây dựng công nghiệp, nông nghiệp thông minh, dụng cụ y tế trên không, hệ thống phun, hệ thống cảm biến từ xa trên không và hệ thống nâng hạ.
• Cứu hộ khẩn cấp hàng không: Đảm bảo an toàn, tốc độ và khả năng tiếp cận.
• Du lịch và giải trí tầm thấp: Nhấn mạnh vào an toàn, tính thực tế và kinh tế.
Nền kinh tế tầm thấp sẽ trở thành động lực quan trọng cho tăng trưởng mới trong nền kinh tế quốc dân
Nó sẽ trở thành điểm tăng trưởng mới cho sự phát triển chất lượng cao của nền kinh tế quốc dân Trung Quốc trong thế kỷ 21
• Trung Quốc có 689 doanh nghiệp hàng không tổng hợp, với 3.173 máy bay hàng không tổng hợp đã đăng ký và 451 sân bay hàng không tổng hợp. Năm 2023, có 1,357 triệu giờ bay hoạt động, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm hơn 12% trong ba năm qua.
• Có khoảng 2.000 đơn vị thiết kế và sản xuất máy bay không người lái, hơn 20.000 doanh nghiệp hoạt động và hơn 1,3 triệu máy bay không người lái đã đăng ký trong nước, với 23,11 triệu giờ bay.
• Năm 2023, quy mô nền kinh tế tầm thấp của Trung Quốc đạt 500 tỷ nhân dân tệ và dự kiến sẽ vượt quá 2 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2030.
Bố cục và Cạnh tranh Nền kinh tế Tầm thấp Toàn cầu
Nhìn chung, Trung Quốc và Mỹ là những nước tiên tiến nhất trong việc phát triển nền kinh tế tầm thấp. Hoa Kỳ đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm hàng không phong phú thông qua ngành hàng không chung rộng lớn và các lĩnh vực liên quan, đặc biệt là có những lợi thế đáng kể trong các lĩnh vực như quy hoạch tuyến đường và thiết kế máy bay. Trung Quốc có những lợi thế tương tự như Hoa Kỳ trong các lĩnh vực hàng không chung và máy bay không người lái (UAV). Đồng thời, Trung Quốc có lợi thế là nước đi sau trong việc phát triển nền kinh tế tầm thấp, cho phép nước này nhanh chóng mở rộng cơ sở hạ tầng phù hợp với đặc điểm của chuyến bay tầm thấp.
Tình hình hiện tại của sự phát triển nền kinh tế tầm thấp trong nước
• Trong bối cảnh các lực lượng sản xuất chất lượng mới, thiết kế cấp cao nhất của chính phủ trung ương và các chính sách liên quan đang thúc đẩy mạnh mẽ cải cách không phận, với sự xuất hiện liên tục của các loại máy bay mới và các ngành công nghiệp mới nổi chiến lược thúc đẩy động lực nhu cầu trong nước mới.
• Khái niệm về nền kinh tế tầm thấp trong nước không phải là mới. Ngay từ năm 2010, chính phủ trung ương đã chủ động lên kế hoạch cải cách cho ngành công nghiệp và không phận tầm thấp của Trung Quốc. Sau năm 2022, tốc độ đưa ra các chính sách đã tăng tốc đáng kể, với sự phối hợp của nghiên cứu cơ bản, triển khai sản phẩm và hướng dẫn chính sách đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai và phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp tầm thấp.
Các dự án thí điểm Quản lý không phận Quốc gia đang được triển khai có trật tự, với phạm vi dự án thí điểm dự kiến sẽ được mở rộng hơn nữa trong tương lai
• Quá trình cải cách quản lý không phận ảnh hưởng trực tiếp đến sự thịnh vượng và phát triển của nền kinh tế tầm thấp. Vào tháng 12 năm 2023, Ủy ban Kiểm soát Giao thông Hàng không Quốc gia đã tổ chức xây dựng “Phương pháp Phân loại Cơ bản Không phận Quốc gia”, bổ sung không phận Hạng G dưới độ cao thực tế 300 mét và không phận Hạng W dưới độ cao thực tế 120 mét, cung cấp không phận tầm thấp hợp pháp cho các loại máy bay eVTOL, UAV nhẹ và nhỏ, và hàng không chung. Vào tháng 11 năm 2024, Ủy ban Kiểm soát Giao thông Hàng không Trung ương đã thông báo về việc triển khai các dự án thí điểm eVTOL tại sáu thành phố: Hợp Phì, Hàng Châu, Thâm Quyến, Tô Châu, Thành Đô và Trùng Khánh.
• Các tài liệu thí điểm bao gồm quy hoạch liên quan đến các tuyến đường và khu vực, với một số chính quyền địa phương được ủy quyền quản lý không phận dưới 600 mét. Các tỉnh và thành phố thí điểm đầu tiên cho nền kinh tế tầm thấp có những lợi thế rõ ràng về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, nền tảng kinh tế, hỗ trợ công nghiệp và môi trường chính sách, cung cấp sự hỗ trợ và bảo đảm mạnh mẽ cho sự phát triển của nền kinh tế tầm thấp.
• Trong tương lai, với sự cải thiện hơn nữa của các chính sách và sự tăng trưởng liên tục của thị trường, các khu vực này dự kiến sẽ đạt được kết quả đáng kể hơn trong nền kinh tế tầm thấp. Dự kiến, đợt công bố thành phố thí điểm thứ hai sẽ sớm được thực hiện, và tỷ lệ sử dụng không phận tầm thấp trong nước dự kiến sẽ được cải thiện.
Chủ đề bài phát biểu: Công nghệ động cơ truyền động cánh quạt dây phẳng hiệu suất cao EVK
Diễn giả khách mời: Cao Hongfei, Đồng sáng lập/Tổng giám đốc Công ty TNHH Công nghệ Động cơ EVK An Huy
1 Đặc điểm của động cơ cho hệ thống truyền động máy bay tầm thấp
► Phân loại hệ thống truyền động eVTOL:
• Cánh quạt thuần túy: Cánh quạt một lớp, cánh quạt hai lớp trên và dưới;
• Cánh cứng phức hợp;
• Cánh cứng phức hợp cánh quạt nghiêng.
►Hệ thống cánh quạt điện
Tóm tắt:
1. Có nhiều hình thức hệ thống truyền động khác nhau và không có hình thức nào có thể được coi là xu hướng tất yếu hiện nay.
2. Động cơ cánh quạt nâng cơ bản là động cơ rotor ngoài; động cơ kênh thường là động cơ rotor trong.
3. Hệ thống động cơ và cánh quạt được tích hợp trực tiếp, và không có tiền lệ tích hợp động cơ và hệ thống điều khiển điện tử.
1 Đặc điểm tải và yêu cầu kỹ thuật của động cơ cánh quạt cho máy bay tầm thấp
►Yêu cầu kỹ thuật và đặc điểm của động cơ cánh quạt:
a. Theo đặc điểm tải của cánh quạt, không có yêu cầu về làm suy yếu trường công suất không đổi của động cơ truyền động, và việc có tỷ lệ mô men quán tính hay không là vô nghĩa.
b. Phạm vi tốc độ động cơ hẹp; nói chung, tốc độ tối đa nằm trong phạm vi 1,4 lần tốc độ định mức.
c. Do độ bền của cánh quạt và yêu cầu tốc độ tuyến tính của chúng phải thấp hơn tốc độ âm thanh, tốc độ hoạt động của động cơ truyền động tương đối thấp.
d. Động cơ truyền động cho máy bay tầm thấp thường được kết nối trực tiếp với cánh quạt, có thể cải thiện độ tin cậy của hệ thống. Đồng thời, thường chọn động cơ truyền động có kích thước trục tương đối ngắn.
e. Trên cơ sở tần số điều khiển của động cơ có thể điều khiển được, tăng số cặp cực của động cơ càng nhiều càng tốt có thể giảm hiệu quả độ dày của phần lõi stator và rotor cũng như kích thước đầu của cuộn dây động cơ. Kết hợp với tốc độ vận hành tương đối thấp, động cơ thường có số cặp cực tương đối lớn và thường được chọn theo phương án cuộn dây tập trung nam châm vĩnh cửu.
f. Với yêu cầu độ tin cậy cao của động cơ cánh quạt (đặc biệt là đối với các mẫu có người lái), thiết kế hệ thống truyền động liên quan thường ưu tiên giảm tỷ lệ hỏng hóc hoặc cung cấp các chức năng dự phòng.
Chủ đề bài phát biểu: Nghiên cứu về hệ thống truyền động điện cho máy bay có lực nâng bằng động cơ
Diễn giả khách mời: Gao Jie, Phó giáo sư, Tiến sĩ, Phòng thí nghiệm nghiên cứu về công nghệ an toàn và khả năng bay của hệ thống truyền động điện, Đại học Hàng không Dân dụng Trung Quốc
Đặc điểm kỹ thuật của hệ thống truyền động điện
►Các loại công nghệ chủ yếu của hệ thống truyền động điện
Động cơ dòng từ trục vs. động cơ dòng từ xuyên tâm; rotor trong vs. rotor ngoài; truyền động trực tiếp vs. truyền động qua hộp số; làm mát bằng không khí vs. làm mát bằng chất lỏng vs. làm mát kết hợp; cánh quạt: biến góc, đảo góc, gập cánh, v.v.
►Điểm khởi đầu nghiên cứu
Phân tích các quy định hiện có trong và ngoài nước
Một phân tích ngắn gọn về các quy định đối với hệ thống truyền động điện, bao gồm FAA: Chứng nhận loại - Máy bay có lực nâng bằng động cơ, EASA, Hướng dẫn chứng nhận EHPS, Chứng nhận loại - Pipistrel E-811, Chứng nhận loại - Safran ENGINeUS100B1 và các Điều kiện đặc biệt của Cục Hàng không Dân dụng, v.v.
Nó cũng trình bày chi tiết về việc xây dựng các tiêu chuẩn nhóm.
Yêu cầu chung đối với hệ thống truyền động điện
Xác minh sự phù hợp
XX.3327 Quá tốc
(a) Như được định nghĩa trong khoản (g)(2) của điều khoản XX.3375, quá tốc của rotor không được dẫn đến nổ rotor, biến dạng hoặc hư hỏng có thể dẫn đến hậu quả nguy hiểm cho động cơ điện. Việc tuân thủ các yêu cầu của điều khoản này phải được chứng minh thông qua thử nghiệm, phân tích hợp lệ hoặc kết hợp cả hai. Tốc độ đặt áp dụng cho tình trạng vượt tốc độ phải được khai báo và lý do của nó phải được giải thích.
(b) Cánh quạt phải có đủ độ bền và có biên độ vỡ đủ dưới các điều kiện vượt quá điều kiện vận hành được chứng nhận và điều kiện hỏng hóc có thể dẫn đến tình trạng vượt tốc độ cánh quạt. Biên độ vỡ phải được chứng minh thông qua thử nghiệm, phân tích hợp lệ hoặc kết hợp cả hai.
(c) Động cơ điện không được vượt quá giới hạn tốc độ có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc của cánh quạt.
XX.3519 Độ bền
Nội dung gốc của điều khoản: Thiết kế và chế tạo từng bộ phận của cánh quạt phải giảm thiểu sự xuất hiện của bất kỳ điều kiện không an toàn nào trong cánh quạt giữa các lần đại tu.
Phân tích điều khoản: Từ các khía cạnh thiết kế, sản xuất, thử nghiệm, sử dụng và bảo trì, phải đảm bảo rằng từng bộ phận của cánh quạt sẽ không gặp phải các hỏng hóc ảnh hưởng đến an toàn cánh quạt trong thời gian đại tu, đảm bảo khả năng vận hành an toàn của cánh quạt giữa các chu kỳ đại tu. Các điểm chính có thể được chia nhỏ như sau:
a) Thiết kế: Liên quan đến việc lựa chọn vật liệu xem xét môi trường vận hành của cánh quạt, mức độ căng thẳng và việc lựa chọn vật liệu cho các bộ phận của cánh quạt. Nó cũng liên quan đến hiệu suất cấu trúc, độ bền, độ cứng, biến dạng và mỏi. Các thử nghiệm mỏi phải được thiết kế để đảm bảo rằng không có hỏng hóc do mỏi xảy ra trong cánh quạt giữa các lần đại tu và phải xác định thời gian đại tu.
b) Thử nghiệm và phân tích: Thực hiện các thử nghiệm tĩnh, thử nghiệm mỏi, thử nghiệm độ bền, thử nghiệm chức năng và các thử nghiệm khác (như va chạm với chim, sét đánh, quay quá tốc độ và quá mô men xoắn, các bộ phận của hệ thống điều khiển cánh quạt, các bộ phận thủy lực, v.v.) và phân tích kết quả.
c) Sử dụng và bảo trì: Sử dụng và bảo trì cánh quạt theo yêu cầu của hướng dẫn sử dụng.
Tham quan Nhà máy (Số lượng có hạn) – Công ty TNHH Công nghệ Vật liệu Mới Hồ Nam Hồng Vương
Tham quan Khu công nghiệp – Khu phát triển công nghiệp Lộc Tinh – Khu phát triển kinh tế cấp quốc gia Lô Đức
Sự kiện Ra mắt
Kết nối Mạng lưới
Những Điểm Nổi bật Tại Chỗ
》Nhấp để Xem Thêm Những Khoảnh Khắc Thú vị
Với điều này,Hội nghị Hệ thống Động cơ Điện & Diễn đàn Công nghiệp Động cơ Truyền động SMM (lần thứ 4) năm 2025đã kết thúc thành công!
Cảm ơn sự quan tâm và ủng hộ của các bạn đối với hội nghị thượng đỉnh này. Hẹn gặp lại các bạn vào năm sau!
》Nhấp để xem báo cáo đặc biệt về Hội nghị Hệ thống Truyền động Điện & Diễn đàn Công nghiệp Động cơ Truyền động SMM (lần thứ 4) năm 2025
