Tại Hội nghị Khai khoáng Indonesia và Hội nghị Thượng đỉnh Kim loại Quan trọng 2025 – Hội nghị Công nghiệp Thiếc Đông Nam Á 2025, do Công ty Công nghệ và Thông tin SMM đồng tổ chức, với sự hỗ trợ của Bộ Ngoại giao Indonesia trong vai trò đơn vị hỗ trợ của chính phủ, và do Hiệp hội Khai thác Niken Indonesia (APNI), Sở Giao dịch Hàng hóa Tương lai Jakarta và Mạng lưới Tài nguyên Than Trung Quốc đồng chủ trì, Hanif, Chuyên gia phân tích vận tải hàng rời khô cao cấp tại Kpler, đã trình bày chủ đề “Tối ưu hóa Logistics và Hiệu quả Vận tải Than: Tích hợp Công nghệ và Chiến lược Phát triển Bền vững”.
Tái cân bằng Thị trường Than Thái Bình Dương và Tác động của nó đối với Ngành vận tải hàng rời khô
Nhu cầu nhập khẩu than từ các nước lớn sẽ giảm
Do nhu cầu than nhiệt giảm và nguồn cung than luyện kim trên đất liền tăng, dự kiến lượng than nhập khẩu bằng đường biển sẽ giảm vào năm 2025.
Nhu cầu than giảm sẽ kéo ngành vận tải đi xuống
Nhu cầu than giảm tạo áp lực giảm đối với nhu cầu đội tàu hàng rời khô.
Bài thuyết trình đề cập đến thị phần đội tàu hàng rời khô toàn cầu, đóng góp của hàng rời khô vào nhu cầu vận tải năm 2024 và các khía cạnh liên quan khác.
Thu nhập tàu có thể vẫn không được hỗ trợ
Sử dụng tàu không đầy đủ làm trầm trọng thêm tình trạng dư cung, trong khi triển vọng giá dầu giảm làm giảm chi phí vận tải.
Sự chậm trễ tại cảng giảm, nhưng nguyên nhân khác nhau
Sự gián đoạn do thời tiết yếu hơn đối với vận tải và nhu cầu thấp hơn giải phóng thêm không gian cảng.
Giai đoạn Bảo trì theo Lịch trình sắp tới
Các tàu được chế tạo từ năm 2010-2012 sẽ phải trải qua khảo sát đặc biệt, có khả năng làm thu hẹp năng lực cung cấp trong ba năm tới.
Cuộc thảo luận bao gồm đội tàu hàng rời khô: hiện có và đang được xây dựng, cũng như tỷ lệ đội tàu cần khảo sát đặc biệt theo năm.
Những gì Phí cảng Mỹ có thể đã làm nhưng đã không làm
Nếu các quy tắc ban đầu đã được thông qua, gần một nửa lượng xuất khẩu than và ngũ cốc của Mỹ sẽ phải đối mặt với việc tăng phí.
Những điểm chính và triển vọng • Nhu cầu than giảm tác động đến vận tải và thu nhập, trong khi độ tuổi đội tàu tăng và nới lỏng chính sách cải thiện tâm lý thị trường. • Nhu cầu than ở Trung Quốc và Ấn Độ suy yếu, hạn chế tăng trưởng thương mại đường biển của đội tàu hàng rời khô. • Khi nhu cầu than giảm, tỷ lệ sử dụng đội tàu Panamax và Supramax giảm, làm giảm nhu cầu vận tải. • Thu nhập tàu phải đối mặt với áp lực giảm, trong khi giá dầu thấp hơn làm giảm nhẹ chi phí vận tải. • Sự chậm trễ tại cảng giảm và không gian cảng tăng, chủ yếu là do khối lượng xử lý than giảm. • Đội tàu hàng rời khô sẽ trải qua khảo sát đặc biệt từ năm 2025-2027, điều này sẽ bắt đầu hạn chế năng lực cung cấp.
》Nhấp để xem báo cáo đặc biệt về Hội nghị Khai khoáng Indonesia và Hội nghị Kim loại Quan trọng 2025
