Cần tránh quảng cáo quá mức về xe tự lái, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc áp đặt "ràng buộc chặt chẽ" đối với các nhà sản xuất ô tô: Cần có thử nghiệm đầy đủ, tránh quảng cáo phóng đại

Vào ngày 16 tháng 4, Cục Công nghiệp Thiết bị I thuộc Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã tổ chức một cuộc họp xúc tiến về quản lý tiếp cận sản phẩm xe thông minh kết nối và nâng cấp phần mềm trực tuyến. Gần 60 đại diện từ Trung tâm Phát triển Công nghiệp Thiết bị của Bộ và các nhà sản xuất ô tô lớn đã tham dự cuộc họp. Cuộc họp tập trung vào các yêu cầu về tiếp cận sản phẩm và lưu trữ nâng cấp phần mềm trực tuyến như đã nêu trong "Thông báo về việc tiếp tục tăng cường quản lý tiếp cận sản phẩm xe thông minh kết nối, thu hồi và nâng cấp phần mềm trực tuyến" do Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và Cục Quản lý Thị trường Nhà nước cùng ban hành. Cuộc họp cũng đã lắng nghe tình hình thực hiện và các đề xuất từ các nhà sản xuất ô tô. Cuộc họp nhấn mạnh rằng các nhà sản xuất ô tô phải hiểu sâu sắc các yêu cầu của "Thông báo", thực hiện đầy đủ kiểm tra xác minh hỗ trợ lái xe kết hợp, làm rõ ranh giới chức năng hệ thống và các biện pháp ứng phó an toàn, tránh quảng cáo cường điệu và sai sự thật, thực hiện nghiêm túc nghĩa vụ thông báo và chịu trách nhiệm hiệu quả về tính nhất quán sản xuất và an toàn chất lượng, từ đó nâng cao mức độ an toàn của các sản phẩm xe thông minh kết nối. Lái xe thông minh được chia thành sáu cấp độ từ L0 đến L5, mỗi cấp độ đại diện cho mức độ tự động hóa và phân chia trách nhiệm khác nhau. Trong đó, các cấp độ L0-L2 do người lái xe chủ đạo, trong khi các cấp độ L3-L5 do hệ thống chủ đạo. Cấp độ lái xe tự động càng cao, công nghệ lái xe thông minh càng mạnh mẽ và các quy định pháp luật liên quan càng toàn diện. Công nghệ và quy định đứng ở hai phía, với nhu cầu thương mại hóa đang tăng mạnh ở giữa. Các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh và đua nhau, và "bình đẳng lái xe thông minh" đã trở thành một từ ngữ thịnh hành trong ngành. Kể từ đầu năm 2025, hơn 20 nhà sản xuất ô tô chính thống ở Trung Quốc đã lần lượt công bố các kế hoạch chiến lược lái xe thông minh thế hệ mới và lộ trình công nghệ. Sự bố trí dày đặc của các nhà sản xuất ô tô lớn đã khiến năm 2025 được công nhận trên toàn cầu là "Năm của Lái xe Thông minh" trong ngành công nghiệp ô tô. Trong thực tế, lái xe thông minh hiện nay chủ yếu ở cấp độ L2 (hỗ trợ lái xe kết hợp), trong khi cấp độ L3 (lái xe tự động có điều kiện) vẫn đang trong giai đoạn thí điểm. Tất cả các xe chở khách sản xuất hàng loạt hiện có ở Trung Quốc đều có chức năng lái xe thông minh ở cấp độ L2 hoặc thấp hơn. Điều này có nghĩa là công nghệ lái xe thông minh của Trung Quốc nói chung đang trong giai đoạn chuyển tiếp từ L2 sang L3, và các cấp độ L4-L5 vẫn cần phải vượt qua các nút thắt công nghệ và hạn chế quy định. Cấp độ L2 thống trị thị trường: Lái xe thông minh hỗ trợ điều hướng L2+ đã trở thành xu hướng chính, bao gồm các chức năng như hỗ trợ điều hướng trên đường cao tốc và trong thành phố, nhưng người lái xe vẫn cần duy trì sự chú ý và sẵn sàng tiếp quản bất cứ lúc nào. Theo thống kê từ Liên minh Đổi mới Công nghiệp Xe thông minh Kết nối Trung Quốc, doanh số bán hàng dựa trên bảo hiểm bắt buộc giao thông của các xe mới được trang bị các chức năng L2 trở lên ở Trung Quốc trong năm 2024 là 13,094 triệu chiếc, tăng 31,5% so với cùng kỳ năm ngoái; tỷ lệ thâm nhập thị trường là 57,3%, tăng 10,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Các thương hiệu như BYD và Tesla đã đạt được các chức năng L2 tiêu chuẩn toàn bộ dòng sản phẩm. Thúc đẩy thí điểm cấp độ L3: Trong chế độ L3, hệ thống có thể hoàn toàn tiếp quản các nhiệm vụ lái xe trong các điều kiện vận hành thiết kế cụ thể (như đường cao tốc và thời tiết tốt), nhưng khi hệ thống yêu cầu, người lái xe cần tiếp quản kịp thời. Lái xe tự động cấp độ L3 đã được thí điểm tại chín khu vực (như Khu công nghiệp Yizhuang, Bắc Kinh), nhưng nó vẫn chưa được triển khai rộng rãi do các hạn chế quy định. Các nhà sản xuất ô tô như BYD và NIO đã vượt qua bài kiểm tra tiếp cận. Các chức năng cấp cao được áp dụng một phần: Một số mẫu xe (như NIO ET7 và XPeng G9) hỗ trợ NOA đô thị (hỗ trợ lái xe điều hướng), nhưng phạm vi bảo hiểm còn hạn chế và phụ thuộc vào bản đồ chính xác cao và sức mạnh điện toán đám mây. Nhìn về phía trước, lái xe thông minh cấp độ L2, đòi hỏi người lái xe phải duy trì sự chú ý và sẵn sàng tiếp quản bất cứ lúc nào, sẽ thống trị trong một thời gian dài từ nay đến tương lai. Lái xe thông minh hoàn hảo mà con người hình dung - một chế độ tự động hoàn toàn như trong các bộ phim khoa học viễn tưởng - vẫn còn rất xa. Chứng khoán Everbright dự đoán rằng tỷ lệ thâm nhập thị trường của lái xe thông minh đô thị L2+ ở Trung Quốc dự kiến sẽ đạt gần 10% vào năm 2025 và dự kiến sẽ tăng trưởng nhanh chóng vào năm 2026 và sau đó. Trong đó, việc thúc đẩy trí tuệ giá cả phải chăng trong phạm vi 100.000-200.000 nhân dân tệ có thể là chìa khóa để đột phá và tăng khối lượng của lái xe thông minh đô thị ở Trung Quốc. Mặc dù an toàn của lái xe thông minh đã được thảo luận nhiều lần, nhưng chủ đề này sẽ không bao giờ lỗi thời. Đối với người lái xe, cần phải nhận ra khả năng và ranh giới của lái xe thông minh. Các nhà sản xuất ô tô nên chịu trách nhiệm doanh nghiệp, cân nhắc nhiều lần xem họ có cường điệu hóa khả năng an toàn của sản phẩm hay tham gia vào tiếp thị quá mức trong khi theo đuổi doanh số bán hàng và sự nổi tiếng của sản phẩm, đặc biệt là khi ra mắt xe mới và đào tạo nhân viên bán hàng.

SMM

Cần tránh quảng cáo quá mức về xe tự lái, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc áp đặt "ràng buộc chặt chẽ" đối với các nhà sản xuất ô tô: Cần có thử nghiệm đầy đủ, tránh quảng cáo phóng đại

【Trực tiếp】Tình hình hiện tại và thách thức của chuỗi cung ứng nguyên liệu pin lithium toàn cầu, Dự báo thị trường LFP, Cơ hội và thách thức trong đầu tư khoáng sản

WBMS: Thâm hụt cung đồng tinh luyện toàn cầu đạt 75.900 tấn trong tháng Hai, 58.500 tấn trong hai tháng đầu năm