Khi "cuộc chiến" vì "sự bình đẳng trong lái xe thông minh" ngày càng trở nên khốc liệt, các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng nghiêm ngặt hơn trong việc kiểm soát chi phí lái xe thông minh.
Theo các nguồn tin thân cận chia sẻ với Cailian Press, Audi dự kiến sẽ hợp tác với Zhuoyu Technology trong hai mẫu xe mới, và các giám đốc điều hành cấp cao của Mercedes-Benz gần đây đã đến thăm Zhuoyu Technology - Audi đang tìm kiếm một "Kế hoạch B" cho các giải pháp lái xe thông minh sau khi hợp tác với Momenta trong lĩnh vực lái xe thông minh.
"Ngoài các khách hàng hiện tại của chúng tôi, chúng tôi đã có những cuộc thảo luận sâu sắc với một số khách hàng toàn cầu và chắc chắn sẽ có nhiều hợp tác hơn trong tương lai", Chen Xiaozhi, Giám đốc Công nghệ AI của Zhuoyu Technology, cho biết tại Diễn đàn EV100 Trung Quốc được tổ chức vào cuối tháng 3 năm nay. "Về chi tiết, có thể sẽ cần một thời gian và mọi người có thể chờ đợi thông báo chính thức. Chúng tôi đã tích cực mở rộng khách hàng ở nước ngoài, bao gồm các mẫu xe địa phương và ở nước ngoài của họ."
Trong khi thường xuyên hợp tác với các thương hiệu sang trọng của Đức, Zhuoyu Technology cũng đang tiếp tục mở rộng quan hệ đối tác với các thương hiệu trong nước. Nguồn tin thân cận nói trên cũng tiết lộ rằng giải pháp lái xe thông minh cho Great Wall Xiaolong MAX thế hệ thứ hai, dự kiến ra mắt tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, sẽ được cung cấp bởi Zhuoyu Technology. Thương hiệu BAIC Arcfox cũng sẽ áp dụng giải pháp lái xe thông minh của Zhuoyu.
Vào ngày 28 tháng 2 năm nay, Shen Shaojie, người đứng đầu Zhuoyu Technology, đã tiết lộ tiến độ mới nhất của hệ thống lái xe thông minh "Chengxing Platform" của công ty: nó đã hợp tác với chín nhà sản xuất ô tô nổi tiếng, bao gồm China FAW, Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen) và SAIC-GM-Wuling, và đã được triển khai trên 17 mẫu xe, với hơn 30 mẫu xe mới đang được phát triển.
Từ trang web chính thức của Zhuoyu Technology, có thể thấy rằng các đối tác được công bố công khai của công ty cũng bao gồm Chery Automobile và Dongfeng Motor, với các mẫu xe như SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, FAW-Volkswagen's new Tayron L, SAIC-GM-Wuling KiWi EV, Baojun Yunduo, Chery iCAR 03 và Hongqi Tiangong 08.
Vào cuối năm ngoái, Zhuoyu Technology đã trải qua một sự thay đổi đăng ký kinh doanh, bổ sung Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd., một công ty con của BYD, và hai quỹ đầu tư cổ phần do Hengxu Capital quản lý - Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Công ty hợp danh hữu hạn) và Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Công ty hợp danh hữu hạn) - làm cổ đông. Đồng thời, vốn đăng ký đã tăng từ khoảng 67,99 triệu lên 73,12 triệu. Trong đó, Hengxu Capital là một tổ chức đầu tư cổ phần tư nhân thuộc SAIC Financial, nền tảng tài chính của Tập đoàn SAIC, tập trung vào các khoản đầu tư vào thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp ô tô.
Sự đầu tư của BYD vào Zhuoyu Technology cũng được ngành công nghiệp coi là "mang theo đơn hàng khi đầu tư". Mặc dù cả hai bên đều không công khai thông tin về sự hợp tác này, nhưng các nhà phân tích ngành công nghiệp tin rằng cấu hình phần cứng ba camera phía trước được sử dụng trong BYD's Tian Shen Zhi Yan C dựa trên hệ thống thị giác ba camera quán tính 10V của Zhuoyu.
Tiền thân của Zhuoyu Technology là bộ phận ô tô của DJI, được thành lập vào năm 2016, ban đầu là một nhóm dự án nội bộ tập trung vào nghiên cứu và phát triển công nghệ lái xe thông minh. Vào năm 2023, Zhuoyu đã được tách ra khỏi DJI và chính thức áp dụng thương hiệu "Zhuoyu" vào tháng 6 năm 2024.
Trong ngành công nghiệp lái xe thông minh, Zhuoyu Technology đã chọn một "con đường đi xuống", nhằm đạt được các chức năng cao cấp với sức mạnh tính toán thấp. Được biết, các giải pháp lái xe thông minh đầu cuối chủ đạo trong ngành công nghiệp chủ yếu dựa trên nền tảng chip Orin-X của NVIDIA, đòi hỏi ít nhất 254 TOPS sức mạnh tính toán, trong khi giải pháp được Zhuoyu Technology ra mắt vào cuối năm 2024 chỉ cần 32 TOPS và 100 TOPS.
"Đầu cuối không nhất thiết có nghĩa là một 'mô hình lái xe thông minh lớn' với hơn một tỷ tham số. Đầu cuối cũng có thể là các mô hình trung bình hoặc nhỏ, và không có yêu cầu sức mạnh tính toán nghiêm ngặt nào đối với phía xe", Shen Shaojie tin rằng. Bằng cách sử dụng các mô hình trung bình hiệu quả và các kỹ thuật tối ưu hóa sức mạnh tính toán cực đoan, các kiến trúc đầu cuối cũng có thể được triển khai trên các chip sức mạnh tính toán trung bình với hàng chục TOPS.
Ngành công nghiệp nói chung tin rằng lái xe tự động cấp độ L3 có thể trở thành một bước ngoặt cho xe hơi sang trọng, đó là lý do tại sao nhiều thương hiệu sang trọng đa quốc gia, bao gồm BBA, đang tích cực tìm kiếm các nhà cung cấp địa phương. "Zhuoyu Technology sẽ tăng tốc triển khai lái xe tự động cấp độ L3 và L4. Trong năm 2025, công ty sẽ tập trung vào việc cài đặt sẵn phần cứng liên quan, bao gồm camera hình ảnh, LiDAR và bộ điều khiển chính và dự phòng, để đáp ứng các yêu cầu kiến trúc dư thừa", Chen Xiaozhi tiết lộ. Các chức năng phần mềm sẽ được áp dụng dần dần trong các tình huống cụ thể sau khi tối ưu hóa thuật toán và tỷ lệ tiếp quản an toàn được cải thiện, và dự kiến sẽ mất thêm hai đến ba năm để triển khai đầy đủ.
