Bắt đầu từ cuối tháng 1 năm 2025, các hiện tượng thời tiết bất thường kéo dài ở Nam Bán Cầu, với các cơn bão thường xuyên tại Úc và mưa lớn ở Brazil, dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong lượng vận chuyển quặng sắt từ Úc và Brazil. Theo dữ liệu vận chuyển của SMM, tính đến ngày 21 tháng 1 năm 2025, lượng vận chuyển của Úc đã giảm liên tiếp trong hai tuần, với lượng vận chuyển hàng tuần giảm từ 18 triệu tấn xuống còn 8,99 triệu tấn, giảm khoảng 9 triệu tấn. Mặc dù lượng vận chuyển nhanh chóng phục hồi lên mức 18 triệu tấn, nhưng lại giảm gần 5 triệu tấn sau ngày 11 tháng 2. Tính đến ngày 18 tháng 2 năm 2025, tổng lượng vận chuyển quặng sắt của Úc đạt 104,97 triệu tấn, giảm 5,63 triệu tấn so với cùng kỳ năm trước.
Biểu đồ: Lượng Vận Chuyển Hàng Tuần của Úc (10,000 tấn)
Nguồn Dữ Liệu: SMM
Theo dữ liệu vận chuyển của SMM, lượng vận chuyển quặng sắt hàng tuần của Brazil cũng giảm, nhưng mức giảm tổng thể là hạn chế. Tính đến ngày 18 tháng 2 năm 2025, tổng lượng vận chuyển quặng sắt của Brazil chỉ giảm 1,62 triệu tấn so với cùng kỳ năm 2024, cho thấy nguồn cung tương đối ổn định. Tuy nhiên, lượng quặng sắt vận chuyển từ Brazil đến Trung Quốc lại giảm đáng kể hơn.
Biểu đồ: Lượng Vận Chuyển Hàng Tuần của Brazil đến Trung Quốc (10,000 tấn)
Nguồn Dữ Liệu: SMM
Từ góc độ vận chuyển theo quý, tính đến hiện tại, tổng lượng vận chuyển tích lũy trong năm 2025 đã giảm khoảng 2,3 triệu tấn so với cùng kỳ năm ngoái. Nếu khoảng cách này được phân bổ đều trong năm tuần tới, lượng vận chuyển hàng tuần cần tăng khoảng 460,000 tấn. Xét rằng lượng vận chuyển hàng tuần hiện tại đã đạt trên 20 triệu tấn, SMM cho rằng mức tăng 460,000 tấn sẽ có tác động tương đối không đáng kể đến tổng lượng vận chuyển. Nếu điều kiện thời tiết ở Nam Bán Cầu cải thiện trong tương lai và không còn gây gián đoạn đáng kể đến vận chuyển, tổng lượng vận chuyển trong quý 1 năm 2025 rất có khả năng phục hồi về mức trung bình của các năm trước.
Nguồn Dữ Liệu: SMM
Mặc dù lượng vận chuyển gần đây giảm mạnh, nhu cầu trong nước vẫn đang ở mùa thấp điểm, với sản lượng gang ở mức trung bình thấp. Do đó, mặc dù lượng hàng đến cảng giảm, tồn kho tại cảng vẫn tiếp tục tăng nhẹ. Cùng với sự gia tăng lượng nhập khẩu quặng sắt vào năm ngoái và sự giảm nhu cầu, tồn kho tại cảng vẫn cao hơn so với các năm trước. Vì vậy, SMM cho rằng sự sụt giảm ngắn hạn trong lượng vận chuyển quặng sắt từ nước ngoài có tác động thực tế hạn chế, không hỗ trợ nhiều cho việc tăng giá quặng.
Biểu đồ: Dữ Liệu Tồn Kho tại 35 Cảng của SMM (10,000 tấn)
Nguồn Dữ Liệu: SMM
Nhấp để Xem Cơ Sở Dữ Liệu Chuỗi Ngành Kim Loại của SMM
