เมื่อเร็ว ๆ นี้ ข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงอุตสาหกรรมไทยแสดงให้เห็นว่า ในไตรมาสแรกของปี 2568 จำนวนผู้ประกอบการชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนที่จดทะเบียนในไทยมีถึง 420 ราย เพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าจากปี 2563 และสัดส่วนของผู้ประกอบการที่มีเงินลงทุนจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นจาก 7% เป็น 22%
สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) คาดการณ์ว่า ภายในปี 2573 การลงทุนทั้งหมดของผู้ประกอบการชิ้นส่วนจากจีนในไทยจะเกิน 5,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ส่งผลให้สัดส่วนการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในไทยเพิ่มขึ้นจาก 5% ในปัจจุบัน เป็น 30%
Dianchiwang สังเกตเห็นว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ประกอบการแบตเตอรี่ลิเธียมจากจีนได้ย้ายฐานการผลิตไปทางใต้สู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างเป็นกลุ่ม เร่งการก่อสร้างและการจัดวางโรงงานในท้องถิ่น โดยมีผู้ประกอบการหลายรายได้สร้างโรงงานต่างประเทศแห่งแรกในภูมิภาคนี้
เฉพาะในปีนี้เท่านั้น บริษัทหลายแห่งก็ได้ประกาศความคืบหน้าใหม่ ๆ แล้ว ส่งผลให้เกิดการจัดวางโครงสร้างอุตสาหกรรมทั้งห่วงโซ่ "วัสดุ-เซลล์แบตเตอรี่-โมดูล-รถยนต์สำเร็จรูป" ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ผู้ประกอบการแบตเตอรี่ลิเธียมจากจีนย้ายฐานการผลิตไปทางใต้สู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างเป็นกลุ่ม
ภาคการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคมที่ผ่านมา ช่างอาน ออโตโมบิล (000625) ได้เปิดฐานการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในต่างประเทศแห่งแรก คือ โรงงานระยองในประเทศไทย ด้วยการลงทุนทั้งหมดประมาณ 10,000 ล้านบาท โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิตปัจจุบัน 100,000 คันต่อปี และจะขยายเป็น 200,000 คันต่อปีในอนาคต
ภาคการผลิตแบตเตอรี่ในเดือนมกราคม CosMX Battery (688772) ได้วางศิลาฤกษ์โครงการพลังงานใหม่ในมาเลเซีย โดยมีการลงทุนทั้งหมดคาดว่าจะไม่เกิน 2,000 ล้านหยวน โครงการนี้มีกำหนดจะเริ่มผลิตภายในสิ้นปี 2568 โครงการในมาเลเซียเป็นฐานการผลิตในต่างประเทศแห่งแรกของบริษัท ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงเครือข่ายการผลิตระดับโลก เข้าใกล้ความต้องการของลูกค้าระดับนานาชาติมากขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานและความสามารถในการต้านทานความเสี่ยง
REPT Battero (00666.hk) ประกาศในเดือนมกราคมถึงการตัดสินใจลงทุนและสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในอินโดนีเซีย เมื่อเสร็จสิ้นในระยะแรก โรงงานแห่งนี้คาดว่าจะมีกำลังการผลิตแบตเตอรี่และระบบพลังงานและการจัดเก็บพลังงาน (ESS) รวมถึงส่วนประกอบแบตเตอรี่ 8 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี โรงงานแห่งนี้ก็เป็นโรงงานแบตเตอรี่ในต่างประเทศแห่งแรกของบริษัทเช่นกัน
ในเดือนมกราคม บริษัท เวียดนาม จิ้งหนง เทคโนโลยี จำกัด (ในที่นี้เรียกว่า จิ้งหนง เทคโนโลยี) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Highpower International (001283) ก็ได้จัดพิธีเปิดโรงงานเช่นกันโรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานต่างประเทศแห่งแรกของ Highpower International ซึ่งผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เป็นหลัก
ในเดือนกุมภาพันธ์ Primat (002324) ประกาศว่า บริษัทย่อยที่มีการถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท คือ Highstar มีแผนจะลงทุนและก่อสร้างโครงการฐานการผลิตแบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาด 2.5 GWh ในมาเลเซีย ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 750 ล้านหยวน ในพิธีลงนามโครงการเมื่อเร็ว ๆ นี้ Highstar ระบุว่า โรงงานแห่งนี้จะกลายเป็นโรงงานผลิตเซลล์แบตเตอรี่ต่างประเทศแห่งแรกของบริษัทที่สามารถผลิตและจัดส่งในปริมาณมากได้ ผลิตภัณฑ์ของโรงงานแห่งนี้จะไม่เพียงตอบสนองความต้องการของตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังจะครอบคลุมไปยังตลาดสำคัญทั่วโลก เช่น ยุโรปและอเมริกาเหนือด้วย
EVE (300014) จัดพิธีในเดือนกุมภาพันธ์ เพื่อเฉลิมฉลองการผลิตแบตเตอรี่ล็อตแรกจากโรงงานในมาเลเซีย ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการผลิตและการดำเนินงานของโรงงานต่างประเทศแห่งแรกของ EVE ได้เริ่มขึ้นแล้ว โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิตแบตเตอรี่ทรงกระบอกคุณภาพสูงถึง 680 ล้านชิ้นต่อปี EVE ยังเปิดเผยในรายงานประจำปีว่า โครงการ ESS ที่โรงงานในมาเลเซียกำลังดำเนินไปตามแผนที่กำหนดไว้ โดยคาดว่าจะเริ่มผลิตในปริมาณมากในช่วงต้นปี 2569 เพื่อสนับสนุนการจัดส่งไปยังต่างประเทศทั่วโลก
ในเดือนมีนาคม คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) ประกาศอนุมัติการลงทุนของ Sunwoda (300207) มูลค่ากว่า 50,000 ล้านบาทไทย (ประมาณ 10,725 ล้านหยวน) เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในประเทศไทย ซึ่งจะกลายเป็นโครงการลงทุนการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่แห่งแรกของประเทศที่อุทิศให้กับแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
KELU Electronics (002121) ประกาศในเดือนมีนาคมว่า บริษัทมีแผนจะจัดตั้งสถานที่ผลิต ESS ในอินโดนีเซีย โดยมีการลงทุนโดยรวมเพื่อกำลังการผลิต 3 GWh
ในเดือนมีนาคม Shuangdeng Group ยื่นหนังสือชี้ชวนต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง เพื่อระดมทุนผ่านการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนทั่วไปครั้งแรก (IPO) โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อก่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ในเดือนเมษายน Tenpower ซึ่งเป็นบริษัทย่อยในเครือของ Azure (002245) ประกาศเปิดโรงงานอย่างเป็นทางการในรัฐเซลังงอร์ ประเทศมาเลเซีย โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานต่างประเทศแห่งแรกของ Tenpower ที่เริ่มผลิตเต็มรูปแบบ โดยมีกำลังการผลิตรวมในระยะที่ 1 ประมาณ 400 ล้านชิ้นต่อปี
วัสดุและชิ้นส่วนอื่น ๆในเดือนกุมภาพันธ์ Huayou Cobalt (603799) ประกาศว่า Huaneng New Materials (Indonesia) Co., Ltd. จัดพิธีเพื่อเฉลิมฉลองการเสร็จสิ้นการติดตั้งเครื่องจักรในระยะที่ 2 ของ "โครงการวัสดุตัวนําไฟฟ้าด้านแคโทดสามองค์ประกอบนิกเกิลสูงสำหรับแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า 50,000 ตันต่อปี""ด้วยการดำเนินการดังกล่าว ระยะที่หนึ่งและสองของโครงการห่วงโซ่อุตสาหกรรมวัสดุสามส่วนประกอบลิเธียมแบตเตอรี่พลังงานใหม่ของ Huayou Cobalt ในอินโดนีเซียได้แล้วเสร็จสมบูรณ์แล้ว
ในเดือนเมษายน Capchem (300037) ประกาศแผนการจัดตั้งโรงงานผลิตสารเคมีอิเล็กทรอนิกส์ในรัฐเกดะห์ ประเทศมาเลเซีย โดยมีการลงทุนทั้งหมดไม่เกิน 26 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ การก่อสร้างจะครอบคลุมสารเคมีอิเล็กทรอนิกส์ เช่น อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
Jinyang Co., Ltd. (301210) ประกาศแผนการลงทุนในโครงการก่อสร้างชิ้นส่วนโครงสร้างความแม่นยำสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมในมาเลเซียในเดือนเมษายน โดยมีการลงทุนทั้งหมดไม่เกิน 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 657 ล้านหยวน)
ในเดือนเมษายน Shenzhen Senior Technology Material (300568) ประกาศว่า โรงงานผลิตแผ่นกั้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประสิทธิภาพสูงในเมืองปีนัง ประเทศมาเลเซีย จะมีกำลังการผลิตแผ่นกั้นแบบเปียกและแผ่นกั้นเคลือบ 2 พันล้านตารางเมตร เมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จและเข้าสู่การผลิตเต็มกำลัง โดยคาดว่าจะเริ่มการผลิตในกลางปี 2568 Shenzhen Senior Technology Material ยังประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ว่า มีแผนที่จะใช้เงินทุนที่ระดมมาแล้วแต่ยังไม่ได้ใช้จำนวน 2.08 พันล้านหยวน สำหรับโครงการแผ่นกั้นแบบเปียกและแผ่นกั้นเคลือบในมาเลเซีย
ในเดือนเมษายน GEM (002340) ประกาศว่า บริษัทจะร่วมกับ ECOPRO จากเกาหลีใต้ เพื่อร่วมกันสร้าง IGIP Park ในอินโดนีเซีย และดำเนินโครงการ IGIP ร่วมกันลงทุนในโครงการล้างแร่นิกเกิลดินเผาด้วยความดันสูง และจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อสร้างโรงงานผลิตวัสดุแคโทดที่มีกำลังการผลิตประมาณ 200,000 ตันต่อปี
นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน ยังมีพิธีวางศิลาฤกษ์ระยะที่สองของโรงงานผลิตวัสดุแคโทด LFP ที่มีกำลังการผลิต 120,000 ตันต่อปี ของ Indonesia Lithium Source ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Lopal (603906) ที่จัดขึ้นในเมืองเซมารัง ประเทศอินโดนีเซีย
ปัจจัยขับเคลื่อนหลายประการ: เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลายเป็นจุดร้อนแรงสำหรับการลงทุนในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม
ทำไมบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนถึงตั้งโรงงานแห่งแรกในต่างประเทศและโครงการอุตสาหกรรมหลายโครงการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เมื่อเร็ว ๆ นี้ หัวหน้าของบริษัทอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียมบอกกับ China Battery Network ว่า อยู่เบื้องหลังความพยายามของบริษัทจีนในการเจาะตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คือปัจจัยขับเคลื่อนหลายประการ รวมถึงสภาพแวดล้อมนโยบายที่เอื้ออำนวย ความต้องการของตลาด ทรัพยากรธรรมชาติ และต้นทุนแรงงานที่ต่ำบริษัทในอุตสาหกรรมวัสดุและอุปกรณ์ในตลาดต้นน้ำมักจะตามลูกค้าหลักซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ไปทั่วโลก
I. ขับเคลื่อนโดยตลาดที่เพิ่มขึ้นและผลประโยชน์จากนโยบาย
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ออกนโยบายเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่และส่งเสริมการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จไฟ ตัวอย่างเช่น คณะกรรมการการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) กำหนดว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่มีการลงทุนจากต่างประเทศเกิน 5,000 ล้านบาทสามารถได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลเป็นเวลา 8 ปี และยกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับอุปกรณ์ สำหรับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับพลังงานใหม่ นอกจากการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลแล้ว อาจมีการยกเว้นภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม และภาษีบริโภคสำหรับเครื่องจักร อุปกรณ์ และวัตถุดิบด้วย
ยิ่งไปกว่านั้น หลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย ได้ออกนโยบายสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและใช้มาตรการยกเว้นภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อบรรเทาภาระของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐบาลอินเดียได้ประกาศแผนการลงทุนครั้งใหญ่มูลค่า 20,000 ล้านรูปีอินเดีย (ประมาณ 1,684 ล้านหยวน) ภายใต้แผนนี้ ซึ่งมีชื่อว่า "PM E-Drive" กระทรวงอุตสาหกรรมหนัก (MHI) มีแผนที่จะติดตั้งสถานีชาร์จไฟสาธารณะประมาณ 72,000 แห่งทั่วประเทศ โดยเน้นไปที่ทางหลวงสายหลัก 50 สาย
รัฐบาลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังส่งเสริมการใช้ไฟฟ้าในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างแข็งขัน ตลาดยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งแทนโดยประเทศไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย กำลังประสบกับการเติบโตที่แข็งแกร่งในการผลิตและขายยานยนต์พลังงานใหม่ ในขณะเดียวกัน เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานระบบไฟฟ้าที่อ่อนแอและการพัฒนาพลังงานหมุนเวียนที่รวดเร็วในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการแบตเตอรี่ระบบจัดเก็บพลังงานไฟฟ้า (ESS) จึงเพิ่มขึ้น
พื้นที่ตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่ดึงดูดการลงทุนจากบริษัทจีนและบริษัทอื่น ๆ
รายงานล่าสุดที่เผยแพร่โดยสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโตของความต้องการพลังงานทั่วโลกในทศวรรษหน้า โดยคาดว่าจะครอบคลุม 25% ของการเพิ่มขึ้นของความต้องการพลังงานทั่วโลกภายในปี 2578
รายงานระบุว่า ความต้องการไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเติบโตในอัตรา 4% ต่อปี และการขยายการลงทุนในพลังงานสะอาดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดการปล่อยมลพิษในภูมิภาคนี้ปัจจุบัน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ดึงดูดเงินลงทุนด้านพลังงานสะอาดเพียง 2% ของเงินลงทุนทั่วโลกเท่านั้น สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency) ระบุว่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องเพิ่มเงินลงทุนด้านพลังงานสะอาดเป็น 5 เท่าภายในปี 2578 (ค.ศ. 2035) หรือคิดเป็นมูลค่า 190,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
II. หลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าและความเสี่ยงด้านภาษีศุลกากร
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จีนได้ขยายความร่วมมือด้านพลังงานสะอาดกับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างต่อเนื่อง ผ่านความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุม หลายระดับ และหลากหลายมิติ บริษัทจีนได้พัฒนาความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งในตลาดการก่อสร้างและการลงทุนด้านพลังงานสะอาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ยิ่งไปกว่านั้น ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีข้อตกลงทางการค้าที่ค่อนข้างดีกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา ท่ามกลางการขึ้นภาษีศุลกากรที่สูงเกินจริงโดยไม่มีเหตุผลของสหรัฐอเมริกาต่อจีน และการขึ้นภาษีศุลกากรรถยนต์ไฟฟ้าของจีนโดยสหภาพยุโรป บริษัทจีนจึงถูกบังคับให้สร้างโรงงานผลิตในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อส่งออกไปยังตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกาอีกครั้ง ดังนั้นจึงสามารถก้าวจาก "สินค้าไปทั่วโลก" สู่ "อุตสาหกรรมไปทั่วโลก"
III. ความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรและข้อได้เปรียบด้านต้นทุน
เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรที่โดดเด่น อินโดนีเซียและฟิลิปปินส์มีแหล่งสำรองนิกเกิลเกือบครึ่งหนึ่งของโลก ซึ่งเป็นการรับประกันวัตถุดิบที่มั่นคงสำหรับการผลิตแบตเตอรี่
นอกจากนี้ ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังพยายามอย่างแข็งขันในการเปลี่ยนตัวเองจากผู้ส่งออกทรัพยากรไปเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับสูง ในฐานะ "ราคาต่ำสุด" ในด้านต้นทุนแรงงาน ที่ดิน และพลังงาน ประเทศเหล่านี้ได้ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์จากทั่วโลกให้มาสร้างสายการผลิตในประเทศเหล่านี้ ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์จีน เช่น BYD, SAIC, Great Wall, Changan, GAC Aion และ Geely ได้สร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แล้ว การดำเนินการโครงการของผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ยังได้ดึงดูดบริษัทแบตเตอรี่ วัสดุ และอุปกรณ์ของจีนให้ขยายไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และไปทั่วโลกเป็นกลุ่ม
ยิ่งไปกว่านั้น ในฐานะที่เป็นชุมชนชาวจีนในต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่เพียงแต่มีรากฐานทางวัฒนธรรมจีนที่ลึกซึ้งเท่านั้น แต่ยังสร้างความเชื่อมโยงทางอารมณ์ตามธรรมชาติในตลาดผู้บริโภคอีกด้วย ความผูกพันทางวัฒนธรรมนี้ช่วยลดอุปสรรคในการรับรู้ตลาดสำหรับแบรนด์พลังงานใหม่ของจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการเข้าใจความสัมพันธ์ทางวัฒนธรรมอย่างแม่นยำและใช้กลยุทธ์การปรับแต่งผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสมกับท้องถิ่น บริษัทจีนสามารถเร่งการสร้างความไว้วางใจของผู้บริโภคและคว้าโอกาสเป็นผู้นำในตลาดที่มีศักยภาพในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นี้ได้
บทสรุป: การเดินหน้าไปทางใต้ร่วมกันของบริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน เป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงทางการค้าโลก ยึดครองตลาดเกิดใหม่ และปรับปรุงการจัดสรรทรัพยากรให้ดีขึ้น ในระยะสั้น การจัดวางนี้จะทำให้จีนมีตำแหน่งที่โดดเด่นในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของโลกมากขึ้น ในระยะยาว เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจกลายเป็นสนามทดสอบสำหรับมาตรฐานทางเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจของจีนในการก้าวสู่ตลาดโลก ไม่เพียงแต่หลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าของยุโรปและสหรัฐฯ ในระดับหนึ่งเท่านั้น แต่ยังใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทรัพยากรนิกเกิลและโคบอลต์ในท้องถิ่นเพื่อสร้างปราการด้านต้นทุน
แน่นอนว่า ในการเปลี่ยนจากการส่งออกสินค้าเพียงอย่างเดียวไปสู่การ "ก้าวสู่ตลาดโลก" ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด บริษัทต่าง ๆ ก็จำเป็นต้องสร้างความสมดุลระหว่างโอกาสและความเสี่ยง และคงความระมัดระวังต่อความท้าทายต่าง ๆ เช่น ความไม่มั่นคงของนโยบายพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กฎระเบียบด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ความแตกต่างในวัฒนธรรมแรงงาน และการสนับสนุนทางอุตสาหกรรมที่ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ในอนาคต เมื่อตลาดพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เติบโตเต็มที่แล้ว ความท้าทายในด้านต่าง ๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและความสามารถในการปรับตัวต่อตลาดก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน
