สำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ ปีนี้เป็นปีแห่งความก้าวหน้า ความล้มเหลว และทุกอย่างที่อยู่ระหว่างนั้น
แบตเตอรี่คือแกนหลักของความทะเยอทะยานทางเทคโนโลยีของอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้า โดรน เครื่องบิน ระบบป้องกันประเทศ ระบบเก็บกักพลังงานในระบบไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อุปโภคบริโภค — อนาคตทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยอิเล็กตรอนที่บรรจุอยู่ในกล่องโลหะ แบตเตอรี่มีความสำคัญมากจนในที่สุดอาจเป็นตัวกำหนดว่าสหรัฐฯ จะยังคงเป็นผู้นำเทคโนโลยีระดับโลกหรือจะยอมให้จีนซึ่งกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในด้านการใช้ไฟฟ้าได้เปรียบไป
ปี 2568 เป็นปีที่สำคัญอย่างมากในด้านแบตเตอรี่ เต็มไปด้วยความก้าวหน้าที่น่าสัญญาและความล้มเหลวที่น่าผิดหวัง ด้านล่างนี้ เราได้รวบรวมความก้าวหน้าที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ในปีนี้ แต่ก่อนอื่น ให้เราสำรวจกันว่าเรามาถึงจุดนี้ได้อย่างไร
แบตเตอรี่ในปี 2568: สรุปภาพรวม
พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อของรัฐบาลไบเดนในปี 2565 เป็นการฉีดพลังให้กับโครงการแบตเตอรี่ โดยได้เติมเงินอุดหนุนหลายร้อยพันล้านดอลลาร์เข้าไปในอุตสาหกรรมนี้ ช่วยให้โรงงานขนาดใหญ่ (หรืออย่างน้อยก็แผนการสร้างโรงงาน) เกิดขึ้นทั่วประเทศ เราทุกคนก็รู้ว่าหลังจากนั้นเกิดอะไรขึ้น
หลังจากประธานาธิบดีทรัมป์กลับเข้าไปอยู่ในทำเนียบขาวในเดือนมกราคม ก็เกิดขึ้น โรงงานผลิตแบตเตอรี่หลายแห่ง งานหายไป และผู้ผลิตรถยนต์ก็รีบเปลี่ยนทิศทางการลงทุนไปสู่ระบบเก็บกักพลังงานแบบคงที่เพื่อลดผลกระทบจากการชะลอตัวของรถยนต์ไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม ปี 2568 ได้พิสูจน์แล้วว่าเรือลำนั้นได้ออกจากฝั่งไปแล้ว โครงการที่ประกาศในยุคไบเดนที่มีความคืบหน้าไปมากก็เดินหน้าไปสู่การเสร็จสมบูรณ์ รถต้นแบบรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่แบบโซลิด-สเตตก็ออกวิ่งบนถนน ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงให้คำมั่นสัญญาที่กล้าหาญมากขึ้นเกี่ยวกับเทคโนโลยี "แก่นแท้"
ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนในปัจจุบันก็ยังคงมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตรถยนต์เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุงที่ใช้แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถวิ่งได้ระยะทางที่ไกลขึ้นในราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น เรายังได้เห็นเทคโนโลยีลิเธียม-ไอรอนฟอสเฟต (LFP) กลับมาใช้ในอเมริกาอีกครั้ง พร้อมกับวิธีการใหม่ ๆ เช่น เคมีแบตเตอรี่ลิเธียม-แมงกานีส-รวย (LMR) เพื่อแก้ปัญหาความกังวลด้านความสามารถในการจ่ายได้
ข่าวแบตเตอรี่ที่พุ่งกระฉูดในปี 2568 รู้สึกเหมือนกับว่าเวลา 5 ปีถูกบีบอัดเข้ามาอยู่ในปีเดียว และเนื่องจากอุตสาหกรรมนี้มีผลกระทบต่อทุกอย่างตั้งแต่วิธีการขับขี่ของเราไปจนถึงวิธีการจ่ายไฟให้กับบ้านของเราและวิธีการรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ ทีมงาน จึงรายงานข่าวทั้งหมดนี้อย่างหมกมุ่น ด้วยข่าวลึกซึ้ง การเจาะลึกทางเทคนิค การเยี่ยมชมโรงงาน และการสัมภาษณ์ผู้นำในอุตสาหกรรม
10 ข่าวเรื่องแบตเตอรี่ที่กำหนดปี 2025
เมื่อปีกำลังจะสิ้นสุดลง นี่คือข่าวเรื่องแบตเตอรี่ที่สำคัญที่สุดในปีนี้จากบรรณาธิการ นักเขียน และผู้ร่วมเขียนของเรา หากคุณตามไม่ทันวงจรข่าวเรื่องแบตเตอรี่ในปีนี้ เราไม่โทษคุณ ข่าว 10 เรื่องนี้วาดภาพที่ชัดเจนของสิ่งที่เกิดขึ้นในโลกของแบตเตอรี่ในปี 2025 และทิศทางที่มันกำลังจะไปต่อ
จีเนอรัลมอเตอร์สและฟอร์ดกำลังทำงานบนเคมีแบตเตอรี่ที่เป็นการพัฒนาใหม่เรียกว่าลิเทียม-แมงกานีส-ริช (LMR) ซึ่งมีเป้าหมายในการมอบระยะการขับขี่ใกล้เคียงกับแพ็คแบตเตอรี่นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NMC) ในปัจจุบัน แต่ราคาเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ลิเทียม-เฟอร์โรฟอสเฟต (LFP) ที่ถูกกว่า ฉันได้เยี่ยมชมสถานที่ทดสอบแบตเตอรี่ที่เป็นความลับของจีเอ็มในวอร์เรน รัฐมิชิแกน ในฤดูใบไม้ผลอนี้เพื่อเรียนรู้ว่า LMR แบตเตอรี่เหล่านี้ถูกผลิตอย่างไรและผลกระทบที่มีต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ฉันยังได้พูดคุยกับวิศวกรที่ฟอร์ดซึ่งอธิบายเทคโนโลยี LMR ว่าเป็น "LFP ของฝั่งตะวันตก" และคำตอบสำหรับ "อะไรคือสิ่งต่อไป"
อ่านเรื่องราวฉบับเต็ม
ในปีนี้ บริษัทรถยนต์ฝั่งตะวันตกได้ทำให้ความฝันเรื่องแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตใกล้เป็นจริงมากขึ้น แบตเตอรี่เหล่านี้สัญญาไว้ว่าจะมีระยะการขับขี่ที่ยาวนานขึ้น เวลาชาร์จที่เร็วขึ้น และความปลอดภัยทางความร้อนที่ดีขึ้น เมอร์เซเดส-เบนซ์ EQS ที่ติดตั้งแบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดสเตตของสตาร์ทอัพ Factorial จากสหรัฐฯ เริ่มทดสอบบนถนนในยุโรปในปีนี้ ดูเหมือนว่าบีเอ็มดับเบิลยูจะก้าวไปอีกก้าวหนึ่งโดยติดตั้งแบตเตอรี่แบบ จากสตาร์ทอัพอีกแห่งหนึ่งของสหรัฐฯ คือ Solid Power ในโปรโตไทป์ i7 ขณะที่กำลังทดสอบความพร้อมใช้งานบนถนน คาดว่าจะมีประกาศเพิ่มเติมในช่วงหลายเดือนข้างหน้านี้เมื่อเทคโนโลยีนี้ยังคงพัฒนาต่อไป
อ่านเรื่องราวฉบับเต็ม
แบตเตอรี่ LFP เป็นส่วนสำคัญในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกลง เนื่องจากมีต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่าและไม่ใช้นิกเกิลหรือโคบอลต์ที่มีราคาแพง แต่แบตเตอรี่ LFP ส่วนใหญ่ในปัจจุบันถูกผลิตในจีน ฟอร์ดกำลังพยายามเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ บริษัทกำลังสร้าง BlueOval Battery Park Michigan ที่มีมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ โดยจะผลิตแบตเตอรี่ LFP สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต โดยใช้เทคโนโลยีของ CATLแพทริค จอร์จ เดินทางไปเยี่ยมชมโรงงานในเดือนมิถุนายนและรายงานว่าการก้าวมามาถึงจุดนี้ของฟอร์ดนั้นไม่ปราศจากความยากลำบากหรือข้อโต้แย้ง
อ่านเรื่องราวเต็มๆ
จีเอ็มมีปีที่ยิ่งใหญ่ในแผนกแบตเตอรี่ ไม่เพียงแต่ แต่ยังวางแผนที่จะนำการผลิตแบตเตอรี่ LFP มามาที่สหรัฐฯ ด้วย ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่หลักสองรายของผู้ผลิตรถยนต์ ได้แก่ LG Energy Solution และ Samsung SDI จะปรับเปลี่ยนส่วนหนึ่งของโรงงานในสหรัฐฯ ซึ่งเดิมออกแบบสำหรับแบตเตอรี่ NMC เพื่อประกอบแบตเตอรี่ LFP ทั้ง Chevrolet Bolt EV และ Silverado EV ได้รับการยืนยันแล้วว่าจะใช้แบตเตอรี่ LFP แต่การผลิตในท้องถิ่นจะเริ่มขึ้นในปลายปี 2027 เท่านั้น ก่อนหน้านั้น จีเอ็มจะ นำเข้าแบตเตอรี่ LFP จาก CATL ของจีน
อ่านเรื่องราราวเต็มๆ
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังก้าวหน้าหน้าอย่างรวดเร็วจนทำให้เราสงสัยว่าเรายังต้องการเทคโนโลยีเช่นแบตเตอรี่สถานะของแข็งอยู่หรือไม่ แบตเตอรี่รุ่นที่ 6 ของ BMW จะให้ระยะทางสูงสุด 620 ไมล์ (ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ) และชาร์จเร็วขึ้น 30% แนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่ในปีนี้เป็นไปในทิศทางที่ดีขึ้นทั่วอุตสาหกรรม รถยนต์ไฟฟ้า้าของโตโยต้าปี 2026 มามาพร้อมแบตเตอรี่ที่ ตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป แบตเตอรี่ของฮุนไดจะมีราคาถูกลง 30% และ และเทสลากำลังทำงานร่วมกับพานาโซนิคเพื่อพัฒนา ที่อาจเพิ่มระยะทางของ Model Y ได้อีก 90 ไมล์
อ่านเรื่องราวเต็มๆ
ในปีนี้เนื่องจากรัฐบาลทรัมป์ลดทอนโครงการพลังงานสะอาดและสิทธิประโยชน์ทางภาษี อย่างไรก็ตาม อเมริกาเหนือและส่วนอื่นๆ ของโลกกำลังเผชิญกับภาวะการผลิตแบตเตอรี่ที่ล้นตลาด ความสามารถในการผลิตแบตเตอรี่ของจีนสูงกว่าความต้องการถึงห้าเท่า ยุโรปผลิตแบตเตอรี่มากกว่าที่ผู้ซื้อรถต้องการถึงสองเท่า และอัตราส่วนความสามารถต่อความต้องการของอเมริกาเหนืออยู่ที่ 1.9 แม็ก ฮogan อธิบายในเรื่องราวของเขาว่า่าบริษัทแบตเตอรี่ก้าวมามาถึงจุดนี้ได้อย่างไร และอนาคตอาจเป็นอย่างไร
อ่านเรื่องราวเต็มๆ
การเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกอย่าง Nissan Leaf หรือบางรุ่นของ Chevy Bolt ที่มีแบตเตอรี่บกพร่อง แต่สำหรับแบตเตอรี่ยุคใหม่ การที่แบตเตอรี่จะเสียหายแบบสุ่มนั้นเกิดขึ้นได้น้อยมาก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในปัจจุบันไม่มีอะไรต้องกังวลจริงๆ ทิม เลวิน อธิบายในบทความของเขาว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดมีอัตราการเปลี่ยนแบตเตอรี่เพียง 0.3% และโดยเฉลี่ยแล้วแทบไม่ต้องกังวลเป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปี
อ่านเรื่องราราวเต็มๆ
ไฟฟ้า้าสำหรับเชิงพาณิชย์ถูกคิดค้นขึ้นเมื่อกว่ากว่าศตวรรษที่แล้ว แต่กระบวนการจัดการและการกระจายยังคงเปราะบาง เนื่องจากคลื่นความร้อนและภัยธรรมชาติยังคงทำให้โครงข่ายไฟฟ้าล้มเหลวอยู่บ่อยครั้ง รัฐและบริษัทไฟฟ้าใช้ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่เป็นพลังงานสำรองมาหลายปีแล้ว แต่ปีนี้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายหันมามีส่วนร่วมมากขึ้น เพื่อชดเชยความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลงด้วยแบตเตอรี่สำหรับกักเก็บพลังงาน BESS ช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถจัดเก็บและใช้พลังงานหมุนเวียนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อให้แสงสว่างในบ้านเรายังคงสว่างเมื่อไม่มีแสงแดดหรือลมไม่พัด ผมได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญเพื่อทำความเข้าใจว่าเศรษฐศาสตร์และวิศวกรรมของแบตเตอรี่ BESS แตกต่างจากแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า้าอย่างไร
อ่านเรื่องราราวเต็มๆ
สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Nio มีมาได้ซักระยะในจีนแล้ว แต่บริษัทแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่ CATL สัญญาว่าจะยกระดับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ไปอีกขั้น แบตเตอรี่แบบเปลี่ยนได้ "Choco-SEB" ของบริษัท ซึ่งตั้งชื่อตามดีไซน์ที่คล้ายช็อกโกแลตแท่ง สามารถเปลี่ยนได้ในเวลาเพียง 100 วินาที ดังนั้นในเวลาเพียงนาทีเศษ คุณก็สามารถขับเข้าและออกจากสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ และไม่ เทคโนโลยีนี้ไม่ได้อยู่ห่างออกไปอีก 10 ปี มันเปิดตัวในจีนแล้วและกำลังขยายตัวต่อไป
อ่านเรื่องราราวเต็มๆ
ธาตุหลักเดียวกันที่ทำให้มื้อเที่ยงของคุณอร่อยขึ้น นั่นคือเกลือ ตอนนี้กำลังถูกนำมาใช้เป็นพลังงานให้รถยนต์ไฟฟ้าในจีนเช่นกัน การวิจัยชี้ให้เห็นว่าโซเดียมมีปริมาณมากกว่าลิเธียมถึง 1,000 เท่า แต่แบตเตอรี่ที่ทำจากโซเดียมไม่มีข้อได้เปรียบในด้านห่วงโซ่อุปทานและความสามารถในการขยายขนาดเหมือนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ด้วยการมองเห็นศักยภาพของเทคโนโลยีสำหรับการใช้งานบางอย่าง CATL จึงสร้างแบรนด์ย่อย Naxtra ซึ่งเป็นแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเมื่อฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมาบริษัทได้เริ่มผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแรงดันสูงและต่ำในประเทศจีน ซึ่งสามารถทำงานได้แม้ในอุณหภูมิต่ำถึง -40 องศาาฟาเรนไฮต์
อ่านเรื่องราวเต็มๆ
ปีนี้เต็มไปด้วยการเคลื่อนไหวมากมาย และเราคาดว่าว่าปีใหม่ก็จะไม่ต่างกัน ดังนั้นคอยติดตาม InsideEVs ต่อไป และแจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นหากเราพลาดพัฒนาการสำคัญด้านแบตเตอรี่ใดๆ ในปีนี้
ที่มา: https://insideevs.com/news/780869/ev-battery-stories-of-2025/
