"ค่าขนส่งทางทะเลสำหรับเส้นทางสหรัฐฯ จากตะวันออกไกลไปยังลอสแองเจลิสเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (เมื่อเทียบกับสัปดาห์ที่แล้ว) และราคามีการเปลี่ยนแปลงทุกวัน" ผู้บริหารด้านการขนส่งสินค้าในชิงเต่ากล่าวกับผู้สื่อข่าวจาก Cailian Press มีเรือจำนวนมากที่เดินเรือในเส้นทางอื่น ๆ เริ่มเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางสหรัฐฯ ทำให้ค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางอื่น ๆ รวมถึงเม็กซิโกเพิ่มขึ้น
พนักงานขายจากบริษัทขนส่งสินค้าในเซี่ยงไฮ้คนหนึ่งก็เปิดเผยกับผู้สื่อข่าวจาก Cailian Press ในวันนี้ว่า "ห้องโดยสารก็เต็มแล้วในเส้นทางตะวันออกกลางและแอฟริกา ฉันไม่สามารถจองห้องโดยสารสำหรับธุรกิจในตะวันออกกลางได้แม้จะจองล่วงหน้า 10 วัน (เมื่อเทียบกับวันเดินทาง) และค่าขนส่งทางทะเลก็เพิ่มขึ้น 10-20% เพียงไม่กี่นาทีที่ผ่านมา MSC ก็แจ้งว่าไม่มีห้องโดยสารราคาพิเศษในเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก และจะใช้ราคา FAK ทั้งหมดนี้เป็นปฏิกิริยาลูกโซ่หลังจากห้องโดยสารขาดแคลนและค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นในเส้นทางสหรัฐฯ"
ในแง่ของค่าขนส่งทางทะเลแบบสปอต ค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางสหรัฐฯ ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคม ข้อมูลที่ให้โดย Jiyu Technology แสดงให้เห็นว่า สำหรับเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ลอสแองเจลิส ณ เวลานี้ ราคาที่เสนอโดย Maersk สำหรับการเดินทางที่ออกเดินทางในวันที่ 26 พฤษภาคม อยู่ที่ 3,705 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 96% จากราคาที่เสนอเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม สำหรับเส้นทางยุโรป การเพิ่มขึ้นในปัจจุบันค่อนข้างน้อย ยกตัวอย่างเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ร็อตเตอร์ดัม ณ เช้าวันนี้ ราคาที่เสนอโดย OOCL สำหรับการเดินทางที่ออกเดินทางในวันที่ 28 พฤษภาคม อยู่ที่ 1,774 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 7.5% จากราคาที่เสนอเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม
สำหรับเส้นทางขนส่งด่วนสหรัฐฯ เนื่องจากค่าขนส่งทางทะเลสูงกว่าเรือธรรมดา การเปลี่ยนแปลงของปริมาณการจองจึงไม่เด่นชัดเท่ากับเรือธรรมดา ผู้สื่อข่าวจาก Cailian Press ได้รับทราบจากแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับ Matson (MATX.US) บริษัทขนส่งด่วนชั้นนำว่า สถานการณ์การจองของบริษัทในปัจจุบันค่อนข้างมั่นคง ไม่มีการขาดแคลนห้องโดยสารอย่างแพร่หลาย บริษัทเพิ่งปรับขึ้นค่าขนส่งทางทะเล 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ปรับราคากลับไปเป็นระดับปกติก่อนที่จะมีผลกระทบจากภาษีศุลกากร
"ในปัจจุบัน มีแนวโน้มที่ค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน และเส้นทางยุโรปอาจจะปรับตามในระดับหนึ่ง แต่การเพิ่มขึ้นน่าจะไม่เทียบเท่ากับเส้นทางสหรัฐฯ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความแตกต่างที่สำคัญในการจัดเรือระหว่างเส้นทางสหรัฐฯ และเส้นทางยุโรปนอกจากนี้ มีสัดส่วนที่สูงขึ้นของการระงับเส้นทางเดินเรือไปสหรัฐฯ เกิดขึ้นเร็วกว่าเดิม โดยมีเรือบางลำเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางเดินเรือในยุโรป ปัจจุบันเรือเหล่านี้กําลังถูกส่งกลับไปยังเส้นทางเดินเรือไปสหรัฐฯ อย่างค่อยเป็นค่อยไป คาดว่าการเปลี่ยนเส้นทางโดยตรงจากยุโรปไปสหรัฐฯ อาจมีจํานวนจํากัดในอนาคต แต่ก็ยังคงมีผลกระทบเชื่อมโยงในตลาดอยู่บ้าง" วู เจียหลู่ หัวหน้ากลุ่มอุตสาหกรรมและวัฏจักรของสถาบันวิจัยซิติก ฟิวเจอร์ส กล่าวกับผู้สื่อข่าวจากไชเหลียนเพรส
วู เจียหลู่ วิเคราะห์เพิ่มเติมว่า ความขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในตะวันออกกลางอาจเกิดจากความต้องการที่เป็นลักษณะเฉพาะของ (ผู้ส่งสินค้า) และการเข้าสู่ช่วงฤดูการขนส่งที่มีปริมาณสูง รวมถึงการจัดส่งสินค้าที่สะสมในช่วงเดือนรอมฎอนก่อนหน้านี้ ความตึงตัวของกําลังผลิตในเม็กซิโกและอเมริกาใต้ เกิดจากการลดลงของกําลังผลิตบนเส้นทางเดินเรือไปสหรัฐฯ เดิมถึง 20-30% โดยมีบริษัทขนส่งทางทะเล เช่น ซิม (ZIM) เปลี่ยนเส้นทางเรือบางส่วนจากเส้นทางเดินเรือในอเมริกาใต้ไปยังเส้นทางเดินเรือไปสหรัฐฯ สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือ เคเอ็มทีซี (KMTC) ได้เริ่มเพิ่มการดําเนินงานบนเส้นทางเดินเรือไปสหรัฐฯ และอัตราค่าขนส่งที่สูงบนเส้นทางเดินเรือไปสหรัฐฯ จะนําไปสู่การปรับตัวของตลาดโดยธรรมชาติ
นอกจากนี้ วู เจียหลู่ เชื่อว่าอาจมีความตึงตัวในระดับหนึ่งเกี่ยวกับ{{การจัดหา}}ตู้คอนเทนเนอร์ด้วย แม้ว่าบริษัทขนส่งทางทะเลจะสั่งซื้อตู้คอนเทนเนอร์จํานวนมากในปี 2564 และ 2567 เนื่องจากอัตราค่าขนส่งที่สูง แต่ก็ยังจําเป็นต้องสังเกตระยะเวลาและความรุนแรงของการเร่งส่งสินค้าในสหรัฐฯ ในปัจจุบัน และว่าจะนําไปสู่การอุดตันของท่าเรือ การหมุนเวียนที่ช้าลง และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์หรือไม่ ในขณะเดียวกันก็ควรให้ความสนใจต่อผลกระทบหากปริมาณการส่งสินค้าน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ รวมถึงความเสี่ยงของการมีอุปทานเกินในเส้นทางเดินเรือไปยุโรป และปริมาณสินค้าน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ในปีนี้ด้วย
อย่างไรก็ตาม บริษัทเรือเดินสมุทรยังคงระมัดระวังเกี่ยวกับความคาดหวังผลประกอบการตลอดปีของตนเองในปีนี้ ฮาปาก-ลอยด์ (Hapag-Lloyd) ระบุในรายงานการเงินไตรมาส 1 ที่เผยแพร่เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า บริษัทยังคงรักษามุมมองที่ไม่เปลี่ยนแปลงตลอดปี คาดว่า EBITDA ของกลุ่มจะต่ำกว่าปี 2567 ท่ามกลางสภาพแวดล้อมตลาดที่ท้าทาย เจ้าหน้าที่อีกคนจากบริษัทเรือเดินสมุทรยังบอกกับผู้สื่อข่าวจากไชเหลียนเพรสก่อนหน้านี้ว่า พวกเขารักษาทัศนคติที่ระมัดระวังและมองโลกในแง่ดีต่อตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลด้วยตู้คอนเทนเนอร์ตลอดปี
