กรมการขนส่งทางบกมาเลเซียได้เผยแพร่สถิติการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในเดือนมกราคม 2568 โดยแบรนด์ในประเทศอย่าง Perodua ยังคงครองอันดับหนึ่งอย่างไม่มีอะไรน่าแปลกใจ แบรนด์จีนอย่าง Chery มีการจดทะเบียน 886 คัน อยู่ในอันดับที่หก ตามมาด้วย Jaecoo ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Chery ด้วยจำนวนการจดทะเบียน 792 คัน
นอกจากนี้ แบรนด์ในประเทศมาเลเซียอย่าง Perodua ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในปี 2567 โดยทำยอดขายเอาชนะ Honda และกลายเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีเป็นอันดับสองในภูมิภาคอาเซียน BYD เข้าสู่ 10 อันดับแรกเป็นครั้งแรก ด้วยยอดขาย 52,000 คัน อยู่ในอันดับที่เก้า
จากสิ่งนี้ สามารถเห็นได้ชัดเจนว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจที่มั่นคงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การเพิ่มขึ้นของการตระหนักถึงสิ่งแวดล้อม และการทยอยออกมาตรการสนับสนุนรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) จากหลายประเทศ ตลาดนี้ ได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่มหาศาล รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้ปรากฏตัวในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยข้อได้เปรียบด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีและความคุ้มค่า อย่างไรก็ตาม การพัฒนาตลาดก็เหมือนคลื่น ทั้งโอกาสในการเดินเรืออย่างราบรื่นและความท้าทายที่ซ่อนอยู่ใต้น้ำ
ในบริบทนี้ การประชุมโซ่อุปทานยานยนต์อาเซียน ครั้งที่ 2 ของ SMM 2568 จะจัดขึ้นที่กรุงเทพมหานคร เราขอเชิญชวนผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมาร่วมกันสำรวจความท้าทายและโอกาสเหล่านี้ และร่วมมือกันส่งเสริมความเจริญรุ่งเรืองและการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และทั่วโลก
สแกน QR Code เพื่อลงทะเบียนเข้าร่วมการประชุม
ผู้เข้าร่วมงานก่อนหน้านี้
กลุ่มผู้เข้าร่วมงาน
ผู้ผลิตรถยนต์สมบูรณ์แบบ/ผู้จัดหาชิ้นส่วน/ผู้ประกอบการแปรรูป (แปรรูปอลูมิเนียม, เหล็กสำหรับยานยนต์ ฯลฯ)
ผู้จัดหา/ผู้ประกอบการรีไซเคิลแบตเตอรี่และโลหะรีไซเคิล
ผู้ให้บริการด้านการค้า/เทคโนโลยี/อุปกรณ์/การเงิน/โลจิสติกส์/ผู้ให้บริการบุคคลที่สามอื่น ๆ
รัฐบาล, องค์กรระหว่างประเทศ, สมาคม, มหาวิทยาลัย, สื่อ ฯลฯ
กำหนดการประชุม
วันที่ 1
08:00-09:00
ลงทะเบียนและรับประทานชาเช้า
09:00-09:10
พิธีเปิด การกล่าวต้อนรับจากเจ้าภาพ
09:10-09:20
การกล่าวโดยรองประธานและเลขาธิการของ China EV100 และผู้นำของ Nonferrous Metals Network
09:20-09:40
นโยบายล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้
หัวข้อหลัก: EV3.0 ของไทยและนโยบาย EV3.5 ที่ปรับปรุงใหม่
09:40-10:00
กลยุทธ์การสร้างแบรนด์รถยนต์และการสร้างความแตกต่างในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
หัวข้อหลัก:
1. การสร้างการรับรู้ในแบรนด์: ตลาดญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มีความเป็นผู้ใหญ่แล้ว
2. ความแตกต่างทางวัฒนธรรม: ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีความแตกต่างทางวัฒนธรรมที่สำคัญ และแบรนด์ต่าง ๆ ต้องคำนึงถึงลักษณะทางวัฒนธรรมในท้องถิ่นอย่างเต็มที่ในระหว่างกระบวนการสร้างแบรนด์ ตัวอย่างเช่น ผู้บริโภคในตลาดไทยให้ความสำคัญกับความหรูหราและความสะดวกสบาย ในขณะที่ผู้บริโภคในตลาดมาเลเซียอาจให้ความสำคัญกับการใช้งานได้จริงและความคุ้มค่าของรถยนต์มากกว่า
10:00-10:25
พักรับประทานชา
10:25-11:25
เวทีเสวนา:เส้นทางการสร้างและการปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
วิทยากรรับเชิญ:
· มาร์ติน นอสส์ ประธานภูมิภาคสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ และรถออฟโรด ในกลุ่มตลาดอาเซียน ฝ่ายโซลูชันพลังงาน บริษัท โรเบิร์ต บ๊อช ออโตโมทีฟ เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด
· ฮาเรนดรา ซักเซนา หัวหน้าเจ้าหน้าที่จัดซื้อ บริษัท เอเธอร์ เอนเนอร์จี
· ปีเตอร์ คลอปเฟอร์ ผู้จัดการอาวุโส บริษัท รูทโรนิค เอเลคโทรนิเช บาวเอเลเมนเต จีเอ็มบีเอช
· หม่า หมิง ผู้จัดการทั่วไป บริษัท จอยซัน เซฟตี้ ซิสเต็มส์ (ประเทศไทย)
ตรรกะหัวข้อ:
1. ความเป็นไปได้ของเส้นทางความร่วมมือในท้องถิ่นที่หลากหลาย: ภายใต้ข้อกำหนดของอัตราการผลิตในท้องถิ่นเฉลี่ยที่แน่นอนในแต่ละประเทศ อุตสาหกรรมเดิมอาจไม่ปฏิบัติตามอย่างเต็มที่
มีศักยภาพในการร่วมมือที่หลากหลายระหว่างห่วงโซ่อุตสาหกรรมของจีน ยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศในท้องถิ่นอย่างไร? วิสาหกิจจากทุกฝ่ายมองประเด็นนี้อย่างไร?
2. ห่วงโซ่อุปทานที่ไม่มั่นคง: สภาพแวดล้อมทางการเมืองและเศรษฐกิจที่ค่อนข้างซับซ้อนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจนำไปสู่ความไม่มั่นคงในห่วงโซ่อุปทาน
3. ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ที่สูง: ตัวอย่างเช่น ระดับการพัฒนาอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันในภูมิภาคต่าง ๆ ของอินโดนีเซียอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนเมื่อขนส่งสินค้าจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง
11:25-11:55
เวทีเสวนา:ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - ประเด็นการนำเข้า (บริการ ราคา และความเป็นไปได้ของการสนับสนุนในพื้นที่)
วิทยากรรับเชิญ:
อี้ หยันติ้ง รองประธาน บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชัน เทคโนโลยี จำกัด
ตรรกะหัวข้อ:
1. ราคาวัสดุ: ความไม่สมดุลของข้อมูลในตลาดวัสดุในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นำไปสู่ความโปร่งใสของราคาที่ต่ำ
วัสดุที่นำเข้าควรกำหนดราคาอย่างไรหลังจากนำเข้ามาถึงประเทศแล้ว? ส่วนการสนับสนุนด้านบริการล่ะ? จะทำอย่างไรหากวัสดุในประเทศมีความโปร่งใสน้อยกว่าและไม่ได้รับการยอมรับจากผู้ใช้ปลายทาง?
2. ความยากลำบากในการจัดการซัพพลายเออร์: ซัพพลายเออร์จำนวนมากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีระดับการจัดการที่แตกต่างกันอาจนำไปสู่ความไม่โปร่งใสและความไม่มั่นคงของราคา ตัวอย่างเช่น ซัพพลายเออร์บางรายอาจใช้กลยุทธ์ราคาต่ำเพื่อรับประกันการสั่งซื้อ แต่อาจมีความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ในคุณภาพผลิตภัณฑ์และวันที่จัดส่ง
12:10-14:00
อาหารกลางวัน + เครือข่ายสังสรรค์
14:00-15:00
เวทีเสวนา:การวิจัยเรื่องการเร่งการใช้ไฟฟ้าและการผลิตในประเทศของส่วนประกอบหลักในประเทศไทย
วิทยากรรับเชิญ:
·คุณซู่ เซียวหลง รองผู้จัดการทั่วไป บริษัท อินโนแวนซ์ ยูไนเต็ด เพาเวอร์ ซิสเต็มส์ (ประเทศไทย) จำกัด
·คุณรอสส์ หัวหน้าแผนกชิป OEM รายหนึ่ง
ตรรกะหัวข้อ:
1. การผลิตในประเทศของส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลักที่เร่งขึ้นเป็นแนวโน้ม: ประเด็นต่างๆ เช่น นโยบายของรัฐบาลในประเทศต่างๆ ห่วงโซ่อุปทานของส่วนประกอบหลัก การดำเนินการในพื้นที่ และการติดตามบุคลากร
15:00-15:30
รอการกำหนด (วิทยากรรับเชิญ)
15:30-16:00
พักรับประทานชา
16:00-16:20
รอการกำหนด (วิทยากรรับเชิญ)
16:20-16:40
รอการกำหนด (วิทยากรรับเชิญ)
16:40-17:20
เวทีเสวนา:การเลือกรูปแบบการลงทุนและการสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: การวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของการร่วมทุนและบริษัทลูกที่เป็นเจ้าของทั้งหมด
ตรรกะหัวข้อ:
1. ความยากลำบากในการเลือกคู่ค้า: ภายใต้รูปแบบการร่วมทุน บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องเลือกคู่ค้าที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม อาจมีคู่ค้าจำนวนมากและไม่เท่าเทียมกันในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้การเลือกเป็นเรื่องยาก
ตัวอย่างเช่น คู่ค้าบางรายอาจขาดความสามารถทางเทคนิคหรือประสบการณ์ในการจัดการ ทำให้การร่วมทุนไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่คาดหวังได้
2. ความขัดแย้งทางวัฒนธรรม: การร่วมทุนอาจเผชิญกับปัญหาความขัดแย้งทางวัฒนธรรม ตัวอย่างเช่น เมื่อบริษัทจีนร่วมมือกับบริษัทในประเทศ ความแตกต่างในปรัชญาการจัดการและรูปแบบการทำงานเนื่องจากความแตกต่างทางวัฒนธรรมอาจนำไปสู่ความร่วมมือที่ไม่ราบรื่น
3. ความเสี่ยงสูงในการดำเนินธุรกิจแบบเจ้าของเดียว: ภายใต้รูปแบบเจ้าของเดียว องค์กรต้องแบกรับความเสี่ยงและความท้าทายทั้งหมดด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงนโยบายและความผันผวนของตลาดอาจนำไปสู่ความยากลำบากในการดำเนินงานของธุรกิจเจ้าของเดียว
18:30-20:30
งานเลี้ยงอาหารค๊อกเทล
วันที่ 2
09:00-09:30
ความเป็นไปได้ในการผลิตแบบหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการในประเทศไทยในอนาคต
09:30-09:20
เวทีเสวนา: ตรรกะของการสนับสนุนคำสั่งซื้อในตลาดโลกสำหรับห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ตรรกะการอภิปราย:
1. ลูกค้าในตลาดอื่น ๆ นอกเหนือจากตลาดในท้องถิ่นรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมนี้อย่างไร
2. มีข้อกำหนดใหม่ ๆ อะไรบ้างสำหรับผลิตภัณฑ์หรือการปฏิบัติตามหลังจากการเปลี่ยนแปลง
10:20-10:50
พักรับประทานชา
10:50-11:40
เวทีเสวนา: ความเป็นไปได้ในการเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานวัสดุแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - วัสดุเคมีของเซลล์แบตเตอรี่
วิทยากรรับเชิญ:
·โทนี่ - ผู้จัดการทั่วไป บริษัท เอสอีวีบี เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด
·หลิว รุ่ย - ประธาน บริษัท อินโนเวทเทค (มาเลเซีย) นิวแมททีเรียลส์ เทคโนโลยี จำกัด
ตรรกะการอภิปราย:
1. ความเสี่ยงจากอุปสรรคทางการค้า: แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบมากมายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ความไม่แน่นอนในสภาพแวดล้อมการค้าระหว่างประเทศอาจยังคงส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานวัสดุแบตเตอรี่
ตัวอย่างเช่น อุปสรรคทางการค้า เช่น การสอบสวนการทุ่มตลาดและการตรวจสอบภาษีตอบแทนอาจเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานและความเสี่ยงในตลาดสำหรับองค์กร
2. มาตรฐานทางเทคนิคและการรับรอง: ประเทศต่าง ๆ มีมาตรฐานทางเทคนิคและข้อกำหนดการรับรองที่แตกต่างกันสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ ซึ่งต้องการให้องค์กรลงทุนทรัพยากรมากขึ้นเพื่อตอบสนองข้อกำหนดในการเข้าสู่ตลาด
สิ่งนี้อาจก่อให้เกิดความท้าทายบางประการต่อการจัดวางห่วงโซ่อุปทานวัสดุแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
3. ความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน: การพึ่งพาการจัดหาวัตถุดิบในท้องถิ่นอาจเผชิญกับความเสี่ยงจากการขาดแคลนการจัดหาหรือความผันผวนของราคา
ดังนั้น องค์กรจึงต้องเสริมสร้างการจัดการห่วงโซ่อุปทานและการควบคุมความเสี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาวัตถุดิบที่มั่นคงและการควบคุมต้นทุน
11:40-13:00 น.
มื้อเที่ยง + เสวนาสังสรรค์
14:00-17:30 น.
การประชุมจับคู่ความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์
สแกน QR Code เพื่อลงทะเบียนเข้าร่วมการประชุม
