SMM

08:00-09:00

ลงทะเบียนและรับประทานชาเช้า

09:00-09:10

พิธีเปิดการประชุม พิธีกล่าวต้อนรับโดยเจ้าภาพ

09:10-09:20

การกล่าวสุนทรพจน์ของรองประธานและเลขาธิการใหญ่ของ China EV100 และผู้นำของ SMM

09:20-09:40

นโยบายล่าสุดเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

หัวข้อหลัก: EV3.0 ของไทย และนโยบาย EV3.5 ที่ปรับปรุงแล้ว

09:40-10:00

กลยุทธ์การสร้างแบรนด์และการสร้างความแตกต่างของรถยนต์ในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

หัวข้อหลัก:

1. การสร้างการรับรู้แบรนด์: ตลาดญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เป็นตลาดที่มีความเป็นผู้ใหญ่แล้ว

2. ความแตกต่างทางวัฒนธรรม: มีความแตกต่างทางวัฒนธรรมที่สำคัญระหว่างประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแบรนด์ต่าง ๆ จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะทางวัฒนธรรมในท้องถิ่นอย่างเต็มที่ในระหว่างกระบวนการสร้างแบรนด์ ตัวอย่างเช่น ผู้บริโภคในตลาดไทยให้ความสำคัญกับความหรูหราและความสะดวกสบาย ในขณะที่ผู้บริโภคในตลาดมาเลเซียอาจให้ความสำคัญกับการใช้งานได้จริงและความคุ้มค่าของรถยนต์มากกว่า

10:00-10:25

พักรับประทานชา

10:25-11:25

เวทีเสวนา: เส้นทางการสร้างและการปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

วิทยากรรับเชิญ:

·มาร์ติน นอสส์ ประธานภูมิภาคสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ และรถออฟโรด ส่วนตลาดอาเซียน ฝ่ายโซลูชันพลังงาน บริษัท โรเบิร์ต บ๊อช ออโตโมทีฟ เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด

·ฮาเรนดรา ซักเซนา หัวหน้าเจ้าหน้าที่จัดซื้อ บริษัท เอเธอร์ เอนเนอร์จี

·ปีเตอร์ คลอปเฟอร์ ผู้จัดการอาวุโส บริษัท รูทโรนิค เอเลคโทรนิเช บาวเอเลเมนเต จีเอ็มบีเอช

·หม่า หมิง ผู้จัดการทั่วไป บริษัท จอยซัน เซฟตี้ ซิสเต็มส์ (ประเทศไทย)

ตรรกะหัวข้อ:

1. ความเป็นไปได้ของเส้นทางความร่วมมือในท้องถิ่นที่หลากหลาย: ภายใต้ข้อกำหนดของอัตราการผลิตในท้องถิ่นเฉลี่ยที่แน่นอนในแต่ละประเทศ อุตสาหกรรมเดิมอาจไม่ปฏิบัติตามอย่างเต็มที่

มีความเป็นไปได้อย่างไรในการร่วมมือที่หลากหลายระหว่างอุตสาหกรรมของจีน ยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศในท้องถิ่น? วิสาหกิจจากทุกฝ่ายมองประเด็นนี้อย่างไร?

2. ห่วงโซ่อุปทานที่ไม่เสถียร: สภาพแวดล้อมทางการเมืองและเศรษฐกิจที่ค่อนข้างซับซ้อนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจนำไปสู่ความไม่เสถียรของห่วงโซ่อุปทาน

3. ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ที่สูง: ตัวอย่างเช่น ระดับการพัฒนาอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันในภูมิภาคต่าง ๆ ของอินโดนีเซียอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนเมื่อขนส่งสินค้าจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง

11:25-11:55

เวทีเสวนา: ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - ประเด็นการนำเข้า (บริการ ราคา และความเป็นไปได้ในการสนับสนุนการลงจอด)

วิทยากรรับเชิญ:

อี้ หยานติง รองประธาน บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชัน เทคโนโลยี จำกัด

ตรรกะหัวข้อ:

1. ราคาวัสดุ: ความไม่สมดุลของข้อมูลในตลาดวัสดุในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นำไปสู่ความโปร่งใสของราคาที่ต่ำ

วัสดุที่นำเข้าควรกำหนดราคาอย่างไรหลังจากนำเข้ามาถึงประเทศแล้ว? ส่วนการสนับสนุนด้านบริการล่ะ? แล้วถ้าวัสดุในประเทศยังขาดความโปร่งใสและไม่ได้รับการยอมรับจากผู้ใช้ปลายทางล่ะ?

2. ความยากลำบากในการจัดการซัพพลายเออร์: ซัพพลายเออร์จำนวนมากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีระดับการจัดการที่แตกต่างกัน อาจนำไปสู่ความไม่โปร่งใสและความไม่มั่นคงของราคา ตัวอย่างเช่น ซัพพลายเออร์บางรายอาจใช้กลยุทธ์ราคาต่ำเพื่อรับประกันการสั่งซื้อ แต่อาจมีความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ในคุณภาพผลิตภัณฑ์และวันที่จัดส่ง

12:10-14:00

รับประทานอาหารกลางวัน + เครือข่ายสังสรรค์

14:00-15:00

เวทีเสวนา: การวิจัยเรื่องการเร่งการใช้ไฟฟ้าและการผลิตในประเทศของส่วนประกอบหลักในประเทศไทย

วิทยากรรับเชิญ:

·คุณซู่ เซียวหลง รองผู้จัดการทั่วไป บริษัท อินโนแวนซ์ ยูไนเต็ด เพาเวอร์ ซิสเต็มส์ (ประเทศไทย) จำกัด

·คุณรอสส์ หัวหน้าแผนกชิป OEM รายหนึ่ง

ตรรกะหัวข้อ:

การเร่งการผลิตในประเทศของส่วนประกอบหลักเป็นแนวโน้ม: ประเด็นต่างๆ เช่น นโยบายของรัฐบาลท้องถิ่น ห่วงโซ่อุปทานส่วนประกอบหลัก การดำเนินการ และการติดตามบุคลากร

15:00-15:30

วิทยากรที่ยังไม่ได้กำหนด

15:30-16:00

พักรับประทานชา

16:00-16:20

วิทยากรที่ยังไม่ได้กำหนด

16:20-16:40

วิทยากรที่ยังไม่ได้กำหนด

16:40-17:20

เวทีเสวนา: การเลือกรูปแบบการลงทุนและการสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้: การวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของการร่วมทุนและบริษัทลูกที่เป็นเจ้าของทั้งหมด

ตรรกะหัวข้อ:

1. ความยากลำบากในการเลือกพันธมิตร: ในรูปแบบการร่วมทุน องค์กรต้องเลือกพันธมิตรที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อาจมีพันธมิตรจำนวนมากและไม่เท่าเทียมกัน ทำให้การเลือกเป็นเรื่องยาก

ตัวอย่างเช่น พันธมิตรบางรายอาจขาดความสามารถทางเทคนิคหรือประสบการณ์ด้านการจัดการ ทำให้การร่วมทุนไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่คาดหวังได้

2. ความขัดแย้งทางวัฒนธรรม: การร่วมทุนอาจเผชิญกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งทางวัฒนธรรม ตัวอย่างเช่น เมื่อองค์กรของจีนร่วมมือกับองค์กรในประเทศ ความแตกต่างในปรัชญาการจัดการและรูปแบบการทำงานเนื่องจากความแตกต่างทางวัฒนธรรมอาจนำไปสู่ความไม่ราบรื่นในการทำงานร่วมกัน

3. ความเสี่ยงสูงในการเป็นเจ้าของทั้งหมด: ภายใต้รูปแบบการเป็นเจ้าของทั้งหมด องค์กรต้องแบกรับความเสี่ยงและความท้าทายทั้งหมดด้วยตนเองตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงนโยบายและความผันผวนของตลาดอาจนำไปสู่ความยากลำบากในการดำเนินงานของธุรกิจเจ้าของคนเดียว

18:30-20:30

งานเลี้ยงอาหารค๊อกเทล

09:00-09:30

ความเป็นไปได้ในการมองไปข้างหน้าของการหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการในประเทศไทย

09:30-09:20

เวทีเสวนาโต๊ะกลม: ตรรกะของการสนับสนุนคำสั่งซื้อในตลาดโลกสำหรับห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตรรกะการอภิปราย:

1. ลูกค้าจากตลาดอื่นนอกเหนือจากตลาดในท้องถิ่นมองการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานในอุตสาหกรรมนี้อย่างไร

2. มีข้อกำหนดใหม่ใดบ้างสำหรับผลิตภัณฑ์หรือการปฏิบัติตามหลังจากการเปลี่ยนแปลง

10:20-10:50

พักรับประทานชา

10:50-11:40

เวทีเสวนาโต๊ะกลม: ความเป็นไปได้ในการเชื่อมโยงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สำหรับห่วงโซ่อุปทานวัสดุแบตเตอรี่ - วัสดุเคมีของเซลล์แบตเตอรี่

วิทยากรรับเชิญ:

·โทนี่ - ผู้จัดการทั่วไป บริษัท เอสอีวีบี เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด

·หลิว รุ่ย - ประธาน บริษัท อินโนเวฟ (มาเลเซีย) นิวแมททีเรียลส์ เทคโนโลยี จำกัด

· จิน ชางซี - ผู้อำนวยการฝ่ายขายประเทศญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ฝ่ายอิเล็กโทรไลต์ บริษัท ทินซี แมททีเรียลส์

ตรรกะการอภิปราย:

1. ความเสี่ยงจากอุปสรรคทางการค้า: แม้จะมีข้อได้เปรียบมากมายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ความไม่แน่นอนในสภาพแวดล้อมการค้าระหว่างประเทศอาจยังคงส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานวัสดุแบตเตอรี่

ตัวอย่างเช่น อุปสรรคทางการค้า เช่น การสอบสวนการทุ่มตลาดและการตรวจสอบภาษีตอบแทนอาจเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานและความเสี่ยงในตลาดสำหรับองค์กร

2. มาตรฐานทางเทคนิคและการรับรอง: ประเทศต่าง ๆ มีมาตรฐานทางเทคนิคและข้อกำหนดการรับรองที่แตกต่างกันสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ ซึ่งจำเป็นต้องให้องค์กรลงทุนทรัพยากรมากขึ้นเพื่อตอบสนองข้อกำหนดการเข้าสู่ตลาด

สิ่งนี้อาจก่อให้เกิดความท้าทายบางประการต่อการจัดวางห่วงโซ่อุปทานวัสดุแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

3. ความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน: การพึ่งพาวัตถุดิบจากท้องถิ่นอาจเผชิญกับความเสี่ยงจากการขาดแคลนการจัดหาหรือความผันผวนของราคา

ดังนั้น องค์กรจึงจำเป็นต้องเสริมสร้างการจัดการห่วงโซ่อุปทานและการควบคุมความเสี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาวัตถุดิบที่มั่นคงและการควบคุมต้นทุน

11:40-13:00

อาหารกลางวัน + ช่วงเวลาสร้างเครือข่าย

14:00-17:30

การประชุมจับคู่ความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์