ความเห็นร่วมกันในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานทางเลือก (NEV) คือ "ครึ่งแรกของเกมคือการใช้ไฟฟ้า และครึ่งหลังคือความฉลาด" ในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมที่รวดเร็ว แบตเตอรี่พลังงานซึ่งเป็น "หัวใจ" ของ NEVs ก็มีปัญหาด้านความปลอดภัยที่คอยแขวนอยู่เหนืออุตสาหกรรมนี้เหมือนกับ "ดาบดามอคลีส"
สิ่งที่น่าสังเกตคือ ด้วยการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ ของ EV มาใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ท่ามกลางภูมิทัศน์การพัฒนาใหม่ของอุตสาหกรรมนี้ การเปลี่ยนแปลงใหม่ๆ ก็ได้รับการนำมาใช้กับมาตรฐานแห่งชาติสำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ด้วย
เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) ได้ออกมาตรฐานแห่งชาติบังคับใช้ "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่ลากจูงของยานยนต์ไฟฟ้า" (GB38031-2025) (ต่อไปนี้เรียกว่า "มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่") ซึ่งคาดว่าจะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 กรกฎาคม 2569 มาตรฐานใหม่นี้รวมถึงการทดสอบเซลล์ 7 รายการ และการทดสอบชุดแบตเตอรี่หรือระบบ 17 รายการ และได้รับการขนานนามว่าเป็น "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่เข้มงวดที่สุดในประวัติศาสตร์"
"สิ่งนี้เป็นการก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญในด้านความปลอดภัยสำหรับอุตสาหกรรม NEV และแบตเตอรี่พลังงานของจีน" ดงหยาง เลขาธิการสมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์จีน กล่าว
Gasgoo ได้รับทราบว่า ด้วยการประกาศใช้มาตรฐานใหม่นี้ การปฏิวัติทางเทคโนโลยีที่เน้น "ความปลอดภัย" เป็นศูนย์กลาง ก็กำลังปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์อุตสาหกรรมนี้อย่างเงียบๆ พายุที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายนี้ได้ทำลายโดมิโนแผ่นแรกลง ทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ ผู้บริโภค และแม้แต่ทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม
ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด กลายเป็นมาตรฐานบังคับใช้
ในกระบวนการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ เหตุการณ์ไฟไหม้ NEV การติดไฟเอง และแม้แต่การระเบิดก็เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว โดยความสนใจของอุตสาหกรรมต่อปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น
มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ที่ออกมาล่าสุดนี้ รวมถึงการทดสอบเซลล์ 7 รายการ และการทดสอบชุดแบตเตอรี่หรือระบบ 17 รายการ ในจำนวน 24 รายการมาตรฐานนี้ ยกเว้น "การชาร์จเกิน" "การลัดวงจรภายนอก" และ "การหมุนเวียนอุณหภูมิ" แล้ว รายการอื่นๆ ทั้งหมดก็ได้รับการแก้ไขหรือเพิ่มเติม ในจำนวนนี้ ความปลอดภัยหลังจากการชาร์จเร็วหลายครั้ง การวิ่งร้อน และการกระแทกด้านล่างเป็นรายการใหม่หรือรายการที่ได้รับการแก้ไขอย่างมาก
มาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน (GB38031-2020) อนุญาตให้มี "ระยะเวลาชะลอ 5 นาที" สำหรับเหตุการณ์การวิ่งร้อน ซึ่งอนุญาตให้แบตเตอรี่ไม่ติดไฟหรือระเบิดภายใน 5 นาทีหลังจากการวิ่งร้อน ทำให้ผู้โดยสารมีโอกาสหนีออกมาได้ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้เป็นครั้งแรกที่ระบุ "ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด" เป็นข้อกำหนดบังคับใช้ ซึ่งได้รับการขนานนามจากอุตสาหกรรมว่าเป็น "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานที่เข้มงวดที่สุด"
เมื่อการทดสอบการวิ่งร้อนตรวจสอบความสามารถในการป้องกันความปลอดภัยหลังจากการวิ่งร้อนที่เกิดจากลัดวงจรภายในของเซลล์แบตเตอรี่ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ก็ได้เพิ่ม "ความร้อนภายใน" ให้กับ "การให้ความร้อนภายนอกและการเจาะด้วยตะปูที่แนะนำสำหรับวิธีการกระตุ้น" ในเวอร์ชัน 2020 ไม่เพียงแต่ชี้แจงข้อกำหนดด้านอุณหภูมิ สถานะการเปิด/ปิดไฟ เวลาสังเกตการณ์ และเงื่อนไขการทดสอบยานยนต์สำหรับแบตเตอรี่ที่อยู่ระหว่างการทดสอบมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับ "ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด (ยังคงต้องมีการแจ้งเตือน) และควันที่ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้โดยสาร"
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้ระบุว่า นี่เป็นครั้งแรกที่จีนได้ยกระดับข้อกำหนด "ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด" สำหรับแบตเตอรี่พลังงานจากการสำรองเทคโนโลยีของบริษัทไปเป็นข้อกำหนดบังคับใช้ ในขณะที่กำหนดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับ NEVs แล้ว มันก็จะช่วยปกป้องชีวิตของคนขับและผู้โดยสารได้ดีขึ้นด้วย มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ได้กำจัดความภาคภูมิใจในตัวเองของอุตสาหกรรมต่อความเสี่ยงในการวิ่งร้อนไปอย่างสิ้นเชิง ทำเครื่องหมายยุค "ไม่ยอมรับความเสี่ยง" สำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงาน
จากมุมมองของข้อมูล สถิติจากกระทรวงการจัดการสถานการณ์ฉุกเฉินในปี 2567 แสดงให้เห็นว่า ในจำนวนเหตุการณ์ไฟไหม้ EV ความเสียหายของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการกระแทกช่วงล่างคิดเป็น 37% และการวิ่งร้อนที่เกิดจากการชาร์จเร็วคิดเป็น 21%
มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ได้เพิ่มการทดสอบการกระแทกด้านล่าง โดยเน้นการตรวจสอบความสามารถในการป้องกันของแบตเตอรี่หลังจากการกระแทกด้านล่าง มันกำหนดให้หลังจากที่ชุดแบตเตอรี่ถูกกระแทกสามครั้งด้วยลูกบอลเหล็กขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 30 มม. ด้วยพลังงาน 150J แล้ว จะต้องไม่มีการรั่วไหล การแตกของเปลือก ไฟ หรือระเบิด และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดความต้านทานการฉนวน
หลิว กุยปิน เลขาธิการคณะกรรมการย่อยเทคนิคยานยนต์ไฟฟ้าของคณะกรรมการเทคนิคแห่งชาติเพื่อการมาตรฐานยานยนต์ และผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคอาวุโสของสถาบันมาตรฐานยานยนต์จีน กล่าวในการให้สัมภาษณ์สื่อว่า ไม่มีข้อกำหนดระหว่างประเทศเกี่ยวกับการกระแทกด้านล่างของ NEVs และจีนเป็นประเทศแรกที่ "กระโดดลงน้ำ"
นอกจากนี้ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ยังได้เพิ่มการทดสอบความปลอดภัยหลังจากการชาร์จเร็วหลายครั้ง โดยมุ่งเป้าไปที่เซลล์แบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จได้จาก 20% SOC ถึง 80% SOC ด้วยเวลาชาร์จทั้งหมดไม่เกิน 15 นาที ข้อกำหนดทางเทคนิคคือการดำเนินการทดสอบการลัดวงจรภายนอกหลังจากการชาร์จเร็ว 300 ครั้ง โดยมีข้อกำหนดว่าไม่มีไฟและไม่มีระเบิด
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีการชาร์จเร็ว ข้อกำหนดการทดสอบนี้จึงมีความสำคัญและจำเป็นเป็นพิเศษ เนื่องจากสามารถกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์หาสมดุลระหว่างความเร็วในการชาร์จกับความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ในกระบวนการออกแบบผลิตภัณฑ์
ยิ่งไปกว่านั้น มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ยังได้ชี้แจงเงื่อนไขการกำหนดประเภทเดียวกัน หากเกิดการเปลี่ยนแปลงบางส่วนกับชุดแบตเตอรี่หรือระบบแล้ว การทดสอบเสริมเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงก็ได้รับอนุญาตตามมาตรฐาน หลังจากได้รับการอนุมัติแล้ว จะถือว่าเป็นประเภทเดียวกัน และไม่จำเป็นต้องดำเนินการทดสอบทั้งหมดอีกครั้ง
บังคับให้บริษัทอัพเกรดเทคโนโลยีของตน
"รายงานการพัฒนาประกันภัย NEV ปี 2567" แสดงให้เห็นว่า จากรายงานเหตุการณ์ไฟไหม้ NEV ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤศจิกายน 2565 22.67% ของยานยนต์ติดไฟเองระหว่างการชาร์จ 16% ติดไฟเองระหว่างการขับขี่ 38.67% ติดไฟเองระหว่างการจอดอยู่ 9.33% ติดไฟเนื่องจากการชน และสาเหตุอื่นๆ คิดเป็น 13.33% ดังนั้น เมื่อ "ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด" เปลี่ยนจากคำขวัญของบริษัทไปเป็นมาตรฐานพื้นฐานของการกำกับดูแลแล้ว การอัพเกรดเทคโนโลยีทางอุตสาหกรรมก็เร่งขึ้นอย่างกะทันหัน
"เมื่อสองปีที่แล้ว ในระหว่างการสำรวจของสมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์จีน พบว่า บริษัทแบตเตอรี่และผู้ผลิตรถยนต์ได้บรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลายประการในด้านความปลอดภัยและนำไปใช้ได้สำเร็จ มีความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านต่างๆ เช่น ความปลอดภัยของเซลล์ภายใน การกันความร้อนระหว่างเซลล์และการควบคุมอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ การแยกความร้อนและไฟฟ้าหลังจากการวิ่งร้อนของเซลล์แต่ละเซลล์ และการออกแบบโครงสร้างที่ดีขึ้นของชุดแบตเตอรี่เพื่อป้องกันการวิ่งร้อน และความก้าวหน้าเหล่านี้ก็ได้รับการนำไปใช้ในผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ แล้ว" ดงหยาง กล่าวถึงเรื่องราวเบื้องหลังการประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้
"ทั้งบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลักและผู้ผลิตรถยนต์ได้ระบุว่า ผลิตภัณฑ์ใหม่ในอนาคตของพวกเขาสามารถบรรลุ 'มีเพียงควัน ไม่มีไฟ' ซึ่งเป็นการแสดงออกถึงไม่มีไฟและไม่มีระเบิดในมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้" ดงหยาง กล่าวว่า ในเวลานั้น สมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานได้เสนอข้อเสนอแนะต่อหน่วยงานของรัฐบาลเพื่อกำหนดมาตรฐานการควบคุมความปลอดภัยที่เข้มงวดและเฉพาะเจาะจงมากขึ้น การออกและการบังคับใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้เป็นการแสดงออกที่ชัดเจนของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมและเป็นผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 คณะกรรมการย่อยเทคนิคยานยนต์ไฟฟ้าของคณะกรรมการเทคนิคแห่งชาติเพื่อการมาตรฐานยานยนต์ได้ดำเนินการสำรวจผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ 36 แห่ง พบว่า 78% ของบริษัทมีการสำรองเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่พลังงานเพื่อบรรลุ "ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด" แล้ว ซึ่งหมายความว่า แม้ว่าเซลล์เดียวจะเกิดการวิ่งร้อนก็ตาม มันก็จะไม่นำไปสู่ไฟไหม้หรือระเบิดของแบตเตอรี่พลังงานที่เกิดจากการวิ่งร้อน
มีรายงานว่า กลุ่มแก้ไขและร่างข้อกำหนดใหม่นี้รวมถึงหน่วยงาน 36 แห่ง เช่น ผู้ผลิตรถยนต์ EV บริษัทแบตเตอรี่พลังงาน สถาบันทดสอบบุคคลที่สาม และสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ โดยมี CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla ฯลฯ อยู่ในรายชื่อ ปัจจุบัน แม้ว่าการแข่งขันในตลาด NEV ภายในประเทศจะกำลังดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ แต่แก่นแท้ของการแข่งขันในตลาดก็คือการแข่งขันทางเทคโนโลยี ปัจจุบัน "นักเรียนเก่ง" หลายคนก็ได้ "ส่งงาน" ก่อนเวลาอันควรแล้ว
ตัวอย่างเช่น เกียลีได้เปิดตัวแบตเตอรี่ LFP "รูปแบบใบมีด" รุ่นล่าสุดของตน คือ แบตเตอรี่ Shengrui Short Blade ในเดือนมิถุนายน 2567 ในการทดสอบ "เจาะด้วยตะปู 8 เข็ม" ที่ดำเนินการโดยศูนย์วิจัยและเทคโนโลยียานยนต์จีน หลังจากที่เซลล์ถูกเจาะด้วยตะปูเหล็ก 8 เข็มที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 5 มม. พร้อมกันและทิ้งไว้อย่างสงบเป็นเวลา 1 ชั่วโมงแล้ว มันก็ยังไม่มีควัน ไม่ติดไฟ หรือระเบิด
นอกจากนี้ เซลล์แบตเตอรี่ Shengrui Short Blade ของเกียลียังกลายเป็นเซลล์แบตเตอรี่แรกของโลกที่ผ่านการทดสอบการเจาะด้วยกระสุนปืนจริงขนาด 5.8 มม. หลังจากถูกเจาะด้วยกระสุนปืนไรเฟิลอัตโนมัติขนาด 5.8 มม. ด้วยความเร็ว 920 เมตรต่อวินาที ทำให้เกิดความเสียหายจากการระเบิดด้วยเส้นผ่าศูนย์กลางแผล ≥60 มม. เซลล์ก็ไม่ติดไฟหรือระเบิด
Gasgoo ได้รับทราบว่า เกียลีมุ่งมั่นที่จะให้ความปลอดภัยเกินมาตรฐานแห่งชาติมาโดยตลอด ในปี 2567 เกียลีได้ดำเนินการทดสอบความทนทานกับชุดแบตเตอรี่ของ Galaxy E5 ที่วิ่งได้มากกว่า 300,000 กิโลเมตร หลังจากชาร์จ 921 ครั้งแล้ว สุขภาพของแบตเตอรี่ยังคงอยู่ที่ 90.5% และแบตเตอรี่สามารถหมุนเวียนได้ 3,500 ครั้ง ซึ่งเทียบได้กับระยะทางมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตร
นอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในหน่วยงานร่างข้อกำหนดที่สำคัญ แบตเตอรี่ของ SVOLT Energy Technology ซึ่งมีผลิตภัณฑ์หลักคือ Fortress Off-Road และ Fengxing Short Blade ก็ได้ผ่านมาตรฐานและบรรลุการปฏิบัติตามมาตรฐานแห่งชาติล่วงหน้าแล้วในจำนวนนี้ เมื่อเผชิญกับมาตรฐานการทนต่อแรงกระแทกจากด้านล่าง 150J ที่กำหนดโดยมาตรฐานแห่งชาติ แบตเตอรี่ Fortress Off-Road ของ SVOLT Energy Technology ใช้การจัดวางแบบ 8+4 มีความสามารถในการทนต่อแรงกระแทกจากด้านล่าง 1,000J ซึ่งมากกว่ามาตรฐานแห่งชาติที่กำหนดไว้ที่ 150J ถึง 6 เท่า นำหน้าอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องในการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัย
ปัจจุบัน แบตเตอรี่ Shenlian 3.0 ของ Wuling ซึ่งได้รับการอัปเกรดจาก Shenlian Battery 1.0 เดิม ได้กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความปลอดภัยของเซลล์แบตเตอรี่ภายใน ผ่านการออกแบบอย่างเป็นระบบ การปรับปรุงตัวคั่น และอิเล็กโทรไลต์ ทำให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ยังคงสามารถรักษาสภาพที่ไม่เกิดไฟไหม้ได้ในการทดสอบการเจาะด้วยตะปูที่ยาวนานและหลายมิติมากขึ้น Wuling สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานแห่งชาติได้ผ่านการออกแบบการป้องกันภายนอกและระบบแยกความร้อนและไฟฟ้า Shenlian Battery 4.0 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค
ในปี 2020 อัตราการแพร่หลายของยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนได้เกินจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่ 5% เป็นครั้งแรก ถึง 5.4% อุตสาหกรรม NEV ของจีนได้ข้ามช่วงเวลาการแนะนำอย่างเป็นทางการและเข้าสู่ช่วงการเติบโต ในเวลานั้น มาตรฐาน GB 38031-2020 "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนของยานยนต์ไฟฟ้า" สำหรับแบตเตอรี่พลังงานได้รับการออกใช้ ปัจจุบัน อัตราการแพร่หลายของตลาด NEV ของจีนได้เกิน 50% เป็นเวลาหลายเดือนติดต่อกัน และมาตรฐานบังคับใช้ของประเทศก็ได้รับการอัปเกรดอีกครั้ง
ตามข้อมูลจาก MIIT สำหรับรุ่นใหม่ที่สมัครรับการอนุมัติประเภท กฎระเบียบจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ในขณะที่สำหรับรุ่นที่ได้รับการอนุมัติประเภทแล้ว จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 ซึ่งหมายความว่า รุ่นที่ได้รับการอนุมัติมีระยะเวลาเปลี่ยนผ่านหนึ่งปี แต่ต้องดำเนินการปรับปรุงหรือออกจากตลาดก่อนปี 2027
หลังจากการประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ ผู้บริโภคคนหนึ่งในหนานชางระบุว่า "ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการแก้ไข หากมาตรฐานการปล่อยไอเสียรถยนต์ระดับชาติ 5 และ 6 เป็นข้อกำหนดบังคับใช้ที่กำหนดโดยรัฐ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่สำหรับแบตเตอรี่จึงเป็นความต้องการจากล่างขึ้นบน"
มีรายงานว่า ท่ามกลางเหตุการณ์การเผาไหม้เองของ NEV ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในรายการค้นหาที่ได้รับความสนใจ กฎระเบียบใหม่นี้กำลังปรับเปลี่ยนความรู้สึกของผู้บริโภค "รายงานแนวโน้มการบริโภค NEV ของจีน 2024" แสดงให้เห็นว่า 76% ของผู้ซื้อรถยนต์ระบุว่า "ความปลอดภัยของแบตเตอรี่" เป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจซื้อของพวกเขา เหนือกว่าระยะทางการขับขี่และการกำหนดค่าอัจฉริยะ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยังเชื่อว่า "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย" ฉบับใหม่นี้สามารถบรรเทาความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับความเสี่ยงในการเผาไหม้เองของ NEV ได้โดยการรับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่อย่างเปิดเผยผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด
ด้วยการบังคับใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่สำหรับแบตเตอรี่ ข้อกำหนดบังคับใช้ของ "ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด" ยังก่อให้เกิดความท้าทายครั้งใหญ่ต่อผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ แม้ว่า 78% ขององค์กรจะอ้างว่ามีการสะสมเทคโนโลยีสำหรับ "ไม่มีไฟ ไม่มีระเบิด" แต่ความสามารถในการปฏิบัติตามมาตรฐานจริงของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมาก ซึ่งหมายความว่า ยังมีองค์กร 22% ที่ไม่ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานและเผชิญกับการคัดออก
ด้านหลังการแข่งขันทางเทคโนโลยีนี้คือการปรับเปลี่ยนกำลังการผลิตที่โหดร้าย
ข้อกำหนดของกฎระเบียบใหม่สำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานได้เปลี่ยนจาก "การควบคุมความน่าจะเป็น" เป็น "การรับประกันอย่างแน่นอน" ซึ่งหมายความว่า องค์กรต้องบรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทั่วทั้งห่วงโซ่วัสดุ กระบวนการ และการจัดการความร้อน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า "สามวิธีทดสอบใหม่ที่เพิ่มเข้ามาโดยมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ได้รับการดำเนินการทางเทคนิคในองค์กรชั้นนำในประเทศแล้ว แต่การเผยแพร่ในองค์กรขนาดกลางและขนาดย่อมยังคงเผชิญกับความท้าทายด้านต้นทุนและเทคโนโลยี"
ดังนั้น สำหรับอุตสาหกรรม กฎระเบียบใหม่อาจเพิ่มต้นทุน R&D สำหรับองค์กรขนาดกลางและขนาดย่อม ซึ่งอาจก่อให้เกิดการปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมในระยะสั้นและส่งเสริมการรวมศูนย์อุตสาหกรรมและการมาตรฐานทางเทคโนโลยี
ยกระดับระดับการเตือนภัยด้านความปลอดภัยของอุตสาหกรรม
"การประกาศใช้และการบังคับใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่เป็นการก้าวหน้าที่สำคัญในการจัดการความปลอดภัยของ NEV ของรัฐบาลจีน นำหน้าการสร้างกฎระเบียบมาตรฐานโลก" ดงหยางระบุว่า การประกาศใช้และการบังคับใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้จะเป็นแนวทางและมีบทบาทนำในการควบคุมความปลอดภัยและการรับรองผลิตภัณฑ์ของยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) และแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลก
ควรชี้แจงว่า การประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ไม่ได้หมายความว่า NEV จะไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิดในอนาคต ดงหยางยังชี้ให้เห็นว่า มีสองประเด็นหลักเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ใหม่ ประการแรก จำเป็นต้องสำรวจขอบเขตของความปลอดภัยผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการปฏิบัติการใช้งาน ประการที่สอง ต้นทุนของมาตรการทางเทคนิคด้านความปลอดภัยต้องเป็นที่ยอมรับของตลาด
เขาแสดงความเห็นว่า หากมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับกฎหมายการวิ่งร้อนภายในและการแพร่กระจายความร้อนของ NEV และแบตเตอรี่พลังงาน ปัญหาความปลอดภัยสามารถหลีกเลี่ยงได้ในสถานการณ์และขั้นตอนการใช้งานต่างๆ ซึ่งเป็นเป้าหมายสูงสุดของเรา
ปัจจุบัน องค์กรแบตเตอรี่และผู้ผลิตรถยนต์หลายแห่งกำลังส่งเสริมแบตเตอรี่แบบทึบอย่างต่อเนื่องไปสู่ "ความปลอดภัยอย่างแน่นอน" ในการตอบสนอง ดงหยางยังแบ่งปันมุมมองของเขา โดยระบุว่า "แบตเตอรี่แบบทึบมีแนวโน้มที่จะปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ปัจจุบัน แต่ก็มีปัญหาด้านความปลอดภัยเช่นกัน เราไม่สามารถผ่อนคลายความพยายามในการวิจัยและการป้องกันด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในปัจจุบันเพียงเพราะอาจมีแบตเตอรี่แบบทึบในอนาคต นอกจากนี้ ต้นทุนของแบตเตอรี่แบบทึบทั้งหมดต้องมีการแข่งขันกับแบตเตอรี่ปัจจุบัน"
ตามสถิติที่ประกาศโดยกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ณ สิ้นปี 2024 การครอบครอง NEV ทั่วประเทศถึง 31.4 ล้านคัน คิดเป็น 8.9% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด จำนวน NEV ที่ลงทะเบียนใหม่ในปีนี้อยู่ที่ 11.25 ล้านคัน คิดเป็น 41.83% ของรถยนต์ที่ลงทะเบียนใหม่
ปัจจุบัน ตลาด NEV กำลังเติบโตด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน และอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากการพัฒนาด้วยความเร็วสูงไปสู่ช่วงการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง โดยความปลอดภัยกลายเป็นโน้ตหลักของอุตสาหกรรม หลังจาก "เบรกฉุกเฉิน" ที่ใช้กับการขับขี่อัจฉริยะแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังสร้างขึ้นใหม่ด้วยความปลอดภัยเป็นรากฐาน
เฟิง ซิงหยา ประธานและผู้จัดการทั่วไปของ GAC Group ระบุในงาน GAC Technology Day 2025 ว่า "เราไม่สามารถพูดถึงประสบการณ์เพียงอย่างเดียวและละเลยความปลอดภัย ประสบการณ์สามารถกำหนดโดยผู้ใช้ แต่ความปลอดภัยต้องถูกกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์" ในงานเปิดตัว Volvo XC90 ใหม่ในเซี่ยงไฮ้ 80% ของเนื้อหา รวมถึงการรับรองโดยนักแสดงหูเก๋า เน้นไปที่การนำเสนอความปลอดภัยของ Volvo
ในขณะที่คลื่นของความฉลาดกระตุ้นการพัฒนามาตรฐานความปลอดภัยในการขับขี่อัตโนมัติ กฎระเบียบความปลอดภัยแบตเตอรี่ใหม่สร้างระบบความปลอดภัยทางอุตสาหกรรม "ขับเคลื่อนสองล้อ" กับพวกเขา การยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยนี้กำลังนำทางอุตสาหกรรม NEV ของจีนจากแนวทาง "ความเร็วเป็นอันดับแรก" ไปสู่ช่วงการพัฒนาใหม่ของ "คุณภาพชนะ"
อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความปลอดภัยของ NEV และแบตเตอรี่พลังงานยังคงดำเนินต่อไป มีรายงานว่า "ขั้นตอนการตรวจสอบประสิทธิภาพความปลอดภัยในการใช้งานของยานยนต์พลังงานใหม่" ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มีนาคม ปีนี้ เป็นการเติมเต็มมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเข้าถึงและการรับรองผลิตภัณฑ์ ในขณะที่มาตรฐานการตรวจสอบประจำปีใหม่ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบประจำปีของยานยนต์ที่ใช้งานอยู่
"มาตรฐานนี้มีบทบาทสำคัญในการใช้งาน NEV อย่างปกติและปลอดภัยและยืดอายุการใช้งาน แม้ว่า 'ขั้นตอนการตรวจสอบ' เป็นมาตรฐานที่แนะนำ แต่ก็เป็นข้อกำหนดบังคับใช้สำหรับสถาบันตรวจสอบทั้งหมด ซึ่งต้องปรับปรุงความสามารถในการตรวจสอบให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐานและรับผิดชอบตามกฎหมายในการติดตราตรวจสอบ เราหวังว่าสถาบันตรวจสอบประจำปีจะเร่งการสร้างขีดความสามารถ และเราก็หวังว่าผู้ผลิตและผู้ใช้ NEV จะให้ความสำคัญกับการดำเนินการตามมาตรฐานนี้" ดงหยางเน้นย้ำ
ข้อสรุปของ Gasgoo: ในการปฏิวัติความปลอดภัยนี้ ไม่มีผู้สังเกตการณ์ ตั้งแต่นักวิทยาศาสตร์วัสดุในห้องปฏิบัติการไปจนถึงวิศวกรกระบวนการบนสายการผลิต ตั้งแต่ผู้ใช้ครอบครัวที่วางแผนซื้อรถไปจนถึงผู้ประกอบการที่ใช้ระบบสลับแบตเตอรี่ ทุกคนเป็นส่วนสำคัญในอาร์เรย์โดมิโน เมื่อข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่เข้มงวดที่สุดทำลายโดมิโนแรก อุตสาหกรรมทั้งหมดจะสร้างเส้นป้องกันความปลอดภัยที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นท่ามกลางปฏิกิริยาลูกโซ่ของแรงผลักดันไปข้างหน้า ผลกระทบโดมิโนที่กระตุ้นโดยนโยบายนี้กำลังผลักดันอุตสาหกรรม NEV ของจีนจากช่วงการขยายตัวตามขนาดไปสู่ช่วงใหม่ของการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง
