ความเห็นร่วมกันในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) คือ "ครึ่งแรกของเกมคือการใช้ไฟฟ้า และครึ่งหลังคือความฉลาด" ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรม แบตเตอรี่พลังงานซึ่งเป็น "หัวใจ" ของ NEVs มีปัญหาด้านความปลอดภัยที่คอยแขวนอยู่เหนืออุตสาหกรรมเหมือน "ดาบแดมอคลีส"
สิ่งที่น่าสังเกตคือ ด้วยการนำเทคโนโลยี EV ใหม่ ๆ มาใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ระดับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ภายใต้สภาพแวดล้อมการพัฒนาใหม่ของอุตสาหกรรม มาตรฐานแห่งชาติสำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ก็มีการเปลี่ยนแปลงใหม่เช่นกัน
เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) ได้ออกมาตรฐานแห่งชาติบังคับใช้ "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่ลากจูงของยานยนต์ไฟฟ้า" (GB38031-2025) (ต่อไปนี้เรียกว่า "มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่") ซึ่งคาดว่าจะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 กรกฎาคม 2569 มาตรฐานใหม่นี้รวมถึงการทดสอบเซลล์ 7 รายการ และการทดสอบชุดแบตเตอรี่หรือระบบ 17 รายการ และได้รับการขนานนามว่าเป็น "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่เข้มงวดที่สุดในประวัติศาสตร์"
"นี่เป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญในด้านความปลอดภัยสำหรับอุตสาหกรรม NEV และแบตเตอรี่พลังงานของจีน" ดงหยาง เลขาธิการสมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์จีน กล่าว
Gasgoo ได้รับทราบว่า ด้วยการประกาศใช้มาตรฐานใหม่นี้ การปฏิวัติทางเทคโนโลยีที่เน้น "ความปลอดภัย" เป็นศูนย์กลาง กําลังค่อย ๆ เปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมอย่างเงียบ ๆ พายุที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายนี้ได้ทำลายโดมิโนแผ่นแรกลง ทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ ผู้บริโภค และแม้แต่ทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม
ไม่มีไฟ ไม่มีการระเบิดกลายเป็นมาตรฐานบังคับใช้
ในกระบวนการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ เหตุการณ์ NEV ที่เกิดไฟไหม้ การเผาไหม้เอง และแม้แต่การระเบิดก็เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ความสนใจของอุตสาหกรรมต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ที่ออกมาประกอบด้วยการทดสอบเซลล์ 7 รายการ และการทดสอบชุดแบตเตอรี่หรือระบบ 17 รายการ ใน 24 รายการมาตรฐานนี้ ยกเว้น "การชาร์จเกิน" "การลัดวงจรภายนอก" และ "การหมุนเวียนอุณหภูมิ" รายการอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการแก้ไขหรือเพิ่มเติม ในจำนวนนี้ ความปลอดภัยหลังจากการชาร์จเร็วหลายรอบ การระเบิดความร้อน และการกระแทกด้านล่างเป็นรายการใหม่หรือรายการที่ได้รับการแก้ไขอย่างมาก
มาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน (GB38031-2020) อนุญาตให้มี "ระยะเวลาชะลอ 5 นาที" สำหรับเหตุการณ์การระเบิดความร้อน - อนุญาตให้แบตเตอรี่ไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิดภายใน 5 นาทีหลังจากการระเบิดความร้อน ให้เวลาหนีตายสำหรับผู้โดยสาร มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ครั้งนี้ได้ระบุ "ไม่มีไฟ ไม่มีการระเบิด" เป็นข้อกำหนดบังคับใช้เป็นครั้งแรก ซึ่งได้รับการขนานนามจากอุตสาหกรรมว่าเป็น "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานที่เข้มงวดที่สุด"
เมื่อการทดสอบการระเบิดความร้อนตรวจสอบความสามารถในการป้องกันความปลอดภัยหลังจากการระเบิดความร้อนที่เกิดจากลัดวงจรภายในของเซลล์แบตเตอรี่ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ได้เพิ่ม "ความร้อนภายใน" ให้กับ "การให้ความร้อนภายนอกและการเจาะด้วยตะปูที่แนะนำเป็นวิธีกระตุ้น" ในเวอร์ชัน 2020 ไม่เพียงแต่ชี้แจงข้อกำหนดด้านอุณหภูมิ สถานะการเปิด/ปิดไฟ เวลาสังเกตการณ์ และเงื่อนไขการทดสอบยานยนต์สำหรับแบตเตอรี่ที่อยู่ระหว่างการทดสอบมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดของ "ไม่มีไฟ ไม่มีการระเบิด (ยังคงต้องมีการเตือนภัย) และไม่มีอันตรายต่อผู้โดยสารจากควัน"
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางคนระบุว่า นี่เป็นครั้งแรกในประเทศจีนที่ "ไม่มีไฟ ไม่มีการระเบิด" สำหรับแบตเตอรี่พลังงานได้รับการยกระดับจากการสำรองเทคโนโลยีของบริษัทเป็นข้อกำหนดบังคับใช้ ในขณะที่กำหนดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับ NEVs มันยังจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าความปลอดภัยของคนขับและผู้โดยสารได้ดีขึ้น มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ได้กำจัดความภาคภูมิใจในตัวเองของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับความเสี่ยงจากการระเบิดความร้อนอย่างสมบูรณ์ ทำเครื่องหมายยุค "ไม่ยอมรับความเสี่ยง" สำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงาน
จากมุมมองของข้อมูล สถิติจากกระทรวงการจัดการสถานการณ์ฉุกเฉินในปี 2567 แสดงให้เห็นว่า ในเหตุการณ์ไฟไหม้ EV ความเสียหายของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการกระแทกช่วงล่างคิดเป็น 37% และการระเบิดความร้อนที่เกิดจากการชาร์จเร็วคิดเป็น 21%
มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้เพิ่มการทดสอบการกระแทกด้านล่าง โดยเน้นความสามารถในการป้องกันของแบตเตอรี่หลังจากการกระแทกด้านล่าง มันกำหนดให้หลังจากที่ชุดแบตเตอรี่ถูกกระแทกสามครั้งด้วยลูกบอลเหล็กขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 30 มม. ด้วยพลังงาน 150J ไม่ควรมีการรั่วไหล การแตกของเปลือก ไฟไหม้ หรือการระเบิด และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดความต้านทานฉนวน
หลิว กุยปิน เลขาธิการคณะกรรมการย่อยเทคนิคยานยนต์ไฟฟ้าของคณะกรรมการเทคนิคแห่งชาติเพื่อการมาตรฐานยานยนต์และผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคอาวุโสของศูนย์วิจัยและเทคโนโลยียานยนต์จีน กล่าวในการให้สัมภาษณ์สื่อว่า ไม่มีข้อกำหนดระหว่างประเทศเกี่ยวกับการกระแทกด้านล่างของ NEVs และจีนเป็นประเทศแรกที่ "กระโดดลงน้ำ"
นอกจากนี้ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ยังเพิ่มการทดสอบความปลอดภัยหลังจากการชาร์จเร็วหลายรอบ วัตถุที่ทดสอบคือเซลล์แบตเตอรี่ที่มีเวลาชาร์จทั้งหมดไม่เกิน 15 นาทีเมื่อชาร์จจาก 20% SOC ถึง 80% SOC ข้อกำหนดทางเทคนิคคือการดำเนินการทดสอบลัดวงจรภายนอกหลังจากการชาร์จเร็ว 300 รอบ โดยมีข้อกำหนดว่าไม่มีไฟและไม่มีการระเบิด
ในช่วงเวลาที่เทคโนโลยีการชาร์จเร็วกำลังเข้าสู่ช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ข้อเสนอของข้อกำหนดการทดสอบนี้มีความสำคัญและจำเป็นเป็นพิเศษ เนื่องจากสามารถกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างความสมดุลระหว่างความเร็วในการชาร์จกับความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ในกระบวนการออกแบบผลิตภัณฑ์
นอกจากนี้ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ยังชี้แจงเงื่อนไขการกำหนดประเภทเดียวกัน หากมีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนเกิดขึ้นกับชุดแบตเตอรี่หรือระบบ การทดสอบเสริมเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงได้รับอนุญาตตามมาตรฐาน หลังจากได้รับการอนุมัติแล้ว จะถือว่าเป็นประเภทเดียวกัน และไม่จำเป็นต้องดำเนินการทดสอบทั้งหมดอีกครั้ง
บังคับให้องค์กรอัพเกรดเทคโนโลยีของตนเอง
"รายงานการพัฒนาประกันภัย NEV ปี 2567" แสดงให้เห็นว่า จากรายงานเหตุการณ์ไฟไหม้ NEV ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤศจิกายน 2565 22.67% ของยานพาหนะเกิดไฟไหม้ระหว่างการชาร์จ 16% เกิดไฟไหม้ระหว่างการขับขี่ 38.67% เกิดไฟไหม้ระหว่างการจอดอยู่ 9.33% เกิดไฟไหม้เนื่องจากการชน และสาเหตุอื่น ๆ คิดเป็น 13.33% ดังนั้น เมื่อ "ไม่มีไฟ ไม่มีการระเบิด" เปลี่ยนจากคำขวัญของบริษัทเป็นมาตรฐานพื้นฐานของการกำกับดูแล เกียร์ของการอัพเกรดเทคโนโลยีทางอุตสาหกรรมก็เร่งขึ้นอย่างกะทันหัน
"เมื่อสองปีที่แล้ว ในระหว่างการสำรวจที่ดำเนินการโดยสมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์จีน พบว่า บริษัทแบตเตอรี่และผู้ผลิตรถยนต์ได้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลายประการในด้านความปลอดภัยและนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จ มีความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านต่าง ๆ เช่น ความปลอดภัยของเซลล์ภายใน ฉนวนกันความร้อนระหว่างเซลล์ การควบคุมอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ การแยกความร้อนและไฟฟ้าหลังจากการระเบิดความร้อนของเซลล์แต่ละเซลล์ และการออกแบบโครงสร้างที่ดีขึ้นของชุดแบตเตอรี่เพื่อป้องกันการระเบิดความร้อน และความก้าวหน้าเหล่านี้ได้รับการนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จในผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ" ดงหยางกล่าวถึงเรื่องราวเบื้องหลังการประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้
"ทั้งบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลักและผู้ผลิตรถยนต์ระบุว่า ผลิตภัณฑ์ใหม่ในอนาคตของพวกเขาสามารถบรรลุ 'มีเพียงควัน ไม่มีไฟ' ซึ่งเป็นการสะท้อนถึงการไม่มีไฟและไม่มีการระเบิดในมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้" ดงหยางกล่าวว่า ในเวลานั้น สมาพันธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานได้เสนอข้อเสนอแนะต่อหน่วยงานของรัฐบาลในการกำหนดมาตรฐานการควบคุมความปลอดภัยที่เข้มงวดและเฉพาะเจาะจงมากขึ้น การประกาศใช้และการบังคับใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้เป็นการแสดงออกที่ชัดเจนของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมและเป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติ
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 คณะกรรมการย่อยเทคนิคยานยนต์ไฟฟ้าของคณะกรรมการเทคนิคแห่งชาติเพื่อการมาตรฐานยานยนต์ได้ดำเนินการสำรวจผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ 36 แห่ง พบว่า 78% ขององค์กรมีสำรองเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่พลังงานเพื่อบรรลุ "ไม่มีไฟ ไม่มีการระเบิด" แล้ว ซึ่งหมายความว่า แม้ว่าเซลล์เดียวจะประสบกับการระเบิดความร้อน ก็จะไม่นำไปสู่ไฟไหม้หรือการระเบิดของแบตเตอรี่พลังงานที่เกิดจากการระเบิดความร้อน
มีรายงานว่า กลุ่มแก้ไขและร่างข้อกำหนดใหม่นี้ประกอบด้วย 36 หน่วยงาน เช่น ผู้ผลิตรถยนต์ EV บริษัทแบตเตอรี่พลังงาน สถาบันทดสอบบุคคลที่สาม และสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ โดยมี CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla ฯลฯ อยู่ในรายชื่อ ปัจจุบัน แม้ว่าการแข่งขันในตลาด NEV ภายในประเทศจะทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ แต่แก่นแท้ของการแข่งขันในตลาดคือการแข่งขันทางเทคโนโลยี ปัจจุบัน "นักเรียนเก่ง" หลายคนได้ "ส่งงาน" ล่วงหน้าแล้ว
ตัวอย่างเช่น เกียลีเปิดตัวแบตเตอรี่ LFP "รูปแบบใบมีด" รุ่นล่าสุด - แบตเตอรี่ ShenDun Short Blade - ในเดือนมิถุนายน 2567 ในการทดสอบ "เจาะด้วยเข็ม 8 เข็ม" ที่ดำเนินการโดยศูนย์วิจัยและเทคโนโลยียานยนต์จีน หลังจากที่เซลล์ถูกเจาะพร้อมกันด้วยเข็มเหล็ก 8 เข็มที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 5 มม. และปล่อยให้อยู่เฉย ๆ เป็นเวลา 1 ชั่วโมง มันก็ยังไม่มีควัน ไม่มีไฟไหม้ หรือไม่มีการระเบิด
นอกจากนี้ เซลล์แบตเตอรี่ ShenDun Short Blade ของเกียลีเป็นเซลล์แรกในโลกที่ผ่านการทดสอบการเจาะด้วยกระสุนปืนจริงขนาด 5.8 มม. หลังจากถูกเจาะด้วยกระสุนปืนไรเฟิลอัตโนมัติขนาด 5.8 มม. ด้วยความเร็ว 920 เมตรต่อวินาที สร้างความเสียหายจากการระเบิดด้วยเส้นผ่าศูนย์กลางแผล ≥60 มม. เซลล์ก็ไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิด
Gasgoo ได้รับทราบว่า เกียลีมุ่งมั่นที่จะสร้างความปลอดภัยที่เกินมาตรฐานแห่งชาติมาโดยตลอด ในปี 2567 เกียลีได้ดำเนินการทดสอบความทนทานกับชุดแบตเตอรี่ของ Galaxy E5 ที่วิ่งได้มากกว่า 300,000 กิโลเมตร หลังจากชาร์จ 921 ครั้ง สุขภาพแบตเตอรี่ยังคงสูงถึง 90.5% และแบตเตอรี่สามารถหมุนเวียนได้ 3,500 ครั้ง ซึ่งแปลเป็นระยะทางมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตร
นอกจากนี้ ในฐานะหนึ่งในหน่วยงานร่างที่สำคัญ แบตเตอรี่ของ SVOLT Energy Technology ที่มีผลิตภัณฑ์หลัก เช่น Fortress Off-Road และ Fengxing Short Blade ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานและบรรลุการปฏิบัติตามมาตรฐานแห่งชาติล่วงหน้าแล้ว ในจำนวนนี้ เมื่อเผชิญกับมาตรฐานอ้างอิงความต้านทานการกระแทกด้านล่าง 150J ที่ระบุโดยมาตรฐานแห่งชาติ แบตเตอรี่ Fortress Off-Road ของ SVOLT Energy Technology ใช้การวางแผน 8+4 ด้วยความสามารถในการต้านทานการกระแทกด้านล่าง 1,000J มากกว่า 6 เท่าของ 150J ที่ระบุโดยมาตรฐานแห่งชาติ อย่างต่อเนื่องนําหน้าอุตสาหกรรมในการอัพเกรดมาตรฐานความปลอดภัย
ปัจจุบัน แบตเตอรี่ ShenLian 3.0 ของ Wuling ได้รับการอัปเกรดจากแบตเตอรี่ ShenLian 1.0 เดิม โดยกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยของเซลล์แบตเตอรี่ที่สูงขึ้น ผ่านการออกแบบอย่างเป็นระบบ การปรับปรุงตัวคั่นและอิเล็กโทรไลต์ เพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่ยังคงสามารถรักษาสภาพที่ไม่เกิดไฟไหม้ได้ในการทดสอบการเจาะด้วยตะปูที่ยาวนานและหลายมิติ Wuling สามารถตอบสนองมาตรฐานแห่งชาติได้ผ่านการออกแบบการป้องกันภายนอกและการพัฒนาต่อเนื่องของระบบแยกความร้อนและไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ShenLian 4.0
มีผลกระทบต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค
ในปี 2020 อัตราการแพร่หลายของยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนได้เกินจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่ 5% เป็นครั้งแรก โดยอยู่ที่ 5.4% อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้ข้ามช่วงเวลาการแนะนำอย่างเป็นทางการและเข้าสู่ช่วงการเติบโต ในเวลานั้น มาตรฐาน GB 38031-2020 "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนของยานยนต์ไฟฟ้า" สำหรับแบตเตอรี่พลังงานได้รับการประกาศใช้ ปัจจุบัน อัตราการแพร่หลายของตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้เกิน 50% เป็นเวลาหลายเดือนติดต่อกัน และมาตรฐานบังคับใช้ระดับชาติก็ได้รับการอัปเกรดอีกครั้ง
ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแห่งชาติ (MIIT) สำหรับรุ่นใหม่ที่ยื่นขออนุมัติประเภท กฎระเบียบจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2569 ในขณะที่สำหรับรุ่นที่ได้รับการอนุมัติประเภทแล้ว กฎระเบียบจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2570 ซึ่งหมายความว่า รุ่นที่ได้รับการอนุมัติมีระยะเวลาเปลี่ยนผ่าน 1 ปี แต่ต้องดำเนินการปรับปรุงหรือถอนตัวออกจากตลาดก่อนปี 2570
หลังจากการประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ ผู้บริโภคคนหนึ่งในเมืองหนานชางระบุว่า "ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการแก้ไข หากมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานยนต์ระดับ 5 และ 6 ของจีนเป็นข้อกำหนดบังคับใช้ระดับชาติแล้ว มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่สำหรับแบตเตอรี่ก็เป็นความต้องการจากล่างขึ้นบน"
มีรายงานว่า ท่ามกลางเหตุการณ์การลุกไหม้เองของยานยนต์พลังงานใหม่ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งและติดหัวข่าว ข้อกำหนดใหม่นี้กำลังปรับเปลี่ยนความเข้าใจของผู้บริโภค "รายงานแนวโน้มผู้บริโภคยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนปี 2024" แสดงให้เห็นว่า 76% ของผู้ซื้อรถยนต์ระบุว่า "ความปลอดภัยของแบตเตอรี่" เป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจซื้อของพวกเขา เหนือกว่าระยะทางการขับขี่และการติดตั้งระบบอัจฉริยะ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยังเชื่อว่า "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย" ฉบับใหม่นี้สามารถบรรเทาความกังวลของประชาชนเกี่ยวกับความเสี่ยงในการลุกไหม้เองของยานยนต์พลังงานใหม่ได้ โดยการรับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่อย่างเปิดเผยผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด
ด้วยการประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่สำหรับแบตเตอรี่ ข้อกำหนดบังคับใช้ของ "ไม่เกิดไฟไหม้ ไม่เกิดระเบิด" ยังก่อให้เกิดความท้าทายครั้งใหญ่ต่อผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ แม้ว่า 78% ขององค์กรอ้างว่ามีความพร้อมทางเทคโนโลยีสำหรับ "ไม่เกิดไฟไหม้ ไม่เกิดระเบิด" แต่ความสามารถในการปฏิบัติตามมาตรฐานของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมาก ซึ่งหมายความว่า ยังมี 22% ขององค์กรที่ไม่ตรงตามมาตรฐานและต้องเผชิญกับการคัดออก
เบื้องหลังการแข่งขันทางเทคโนโลยีนี้ คือการปรับเปลี่ยนกำลังการผลิตที่โหดร้าย
ข้อกำหนดของข้อกำหนดใหม่เกี่ยวกับความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานได้เปลี่ยนจาก "การควบคุมความน่าจะเป็น" เป็น "การรับประกันอย่างแน่นอน" ซึ่งหมายความว่า องค์กรต้องบรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทั่วทั้งห่วงโซ่ของวัสดุ กระบวนการ และการจัดการความร้อน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางคนระบุว่า "วิธีการทดสอบใหม่สามวิธีที่เพิ่มเข้ามาในมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ได้รับการดำเนินการทางเทคนิคแล้วในองค์กรชั้นนำในประเทศ แต่การเผยแพร่ในองค์กรขนาดกลางและขนาดย่อมยังคงเผชิญกับความท้าทายด้านต้นทุนและเทคโนโลยี"
ดังนั้น สำหรับอุตสาหกรรม ข้อกำหนดใหม่อาจเพิ่มต้นทุนการวิจัยและพัฒนาขององค์กรขนาดกลางและขนาดย่อม ซึ่งอาจก่อให้เกิดการปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมในระยะสั้นและส่งเสริมการรวมศูนย์อุตสาหกรรมและการมาตรฐานทางเทคโนโลยี
ยกระดับระดับการเตือนภัยด้านความปลอดภัยของอุตสาหกรรม
"การประกาศใช้และการดำเนินการตามมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่เป็นการก้าวหน้าที่สำคัญในการจัดการความปลอดภัยของรัฐบาลจีนต่อยานยนต์พลังงานใหม่ นำไปสู่การสร้างข้อกำหนดระดับมาตรฐานโลก" ดงหยางระบุว่า การประกาศใช้และการดำเนินการตามมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้จะเป็นแนวทางและมีบทบาทนำในการควบคุมความปลอดภัยและการรับรองผลิตภัณฑ์สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) และแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลก
ควรชี้แจงว่า การประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ไม่ได้หมายความว่า ยานยนต์พลังงานใหม่จะไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิดในอนาคต ดงหยางยังชี้ให้เห็นว่า มีสองด้านหลักเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ใหม่ ประการแรก จำเป็นต้องสำรวจขอบเขตของความปลอดภัยผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการปฏิบัติการใช้งาน ประการที่สอง ต้นทุนของมาตรการทางเทคนิคที่เพิ่มความปลอดภัยต้องเป็นที่ยอมรับของตลาด
เขาแสดงความเห็นว่า หากมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับกฎหมายการวิ่งร้อนภายในและการแพร่กระจายความร้อนของยานยนต์พลังงานใหม่และแบตเตอรี่พลังงานแล้ว ปัญหาความปลอดภัยสามารถหลีกเลี่ยงได้ในสถานการณ์และขั้นตอนการใช้งานต่าง ๆ ซึ่งเป็นเป้าหมายสูงสุดของเรา
ปัจจุบัน องค์กรผลิตแบตเตอรี่และผู้ผลิตรถยนต์หลายแห่งกำลังส่งเสริมแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทอย่างต่อเนื่องไปสู่ "ความปลอดภัยอย่างแน่นอน" ในการตอบสนอง ดงหยางก็ได้แบ่งปันมุมมองของเขาด้วยว่า "แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทอาจมีความปลอดภัยมากกว่าแบตเตอรี่ปัจจุบัน แต่ก็มีปัญหาด้านความปลอดภัยเช่นกัน เราไม่สามารถผ่อนคลายความพยายามในการวิจัยและการป้องกันด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในปัจจุบันได้เพียงเพราะอาจมีแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทในอนาคต นอกจากนี้ ต้นทุนของแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตททั้งหมดต้องมีการแข่งขันกับแบตเตอรี่ปัจจุบัน"
ตามสถิติที่ประกาศโดยกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ณ สิ้นปี 2567 จำนวนยานยนต์พลังงานใหม่ทั่วประเทศมีจำนวน 31.4 ล้านคัน คิดเป็น 8.9% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด จำนวนยานยนต์พลังงานใหม่ที่ลงทะเบียนใหม่ในปีนั้นมีจำนวน 11.25 ล้านคัน คิดเป็น 41.83% ของจำนวนรถยนต์ที่ลงทะเบียนใหม่ทั้งหมด
ปัจจุบัน ตลาดยานยนต์พลังงานใหม่กำลังเติบโตด้วยอัตราที่ไม่เคยมีมาก่อน และอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากการพัฒนาด้วยความเร็วสูงไปสู่ช่วงการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง โดยมีความปลอดภัยเป็นรากฐานของอุตสาหกรรม หลังจาก "เบรกฉุกเฉิน" ที่ใช้กับการขับขี่อัตโนมัติแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังสร้างขึ้นใหม่ด้วยความปลอดภัยเป็นรากฐาน
เฟิง ซิงหยา ประธานและผู้จัดการทั่วไปของกลุ่มบริษัท GAC ระบุในงาน GAC Technology Day ปี 2568 ว่า "เราไม่สามารถพูดถึงประสบการณ์เพียงอย่างเดียวและละเลยความปลอดภัยได้ ประสบการณ์สามารถกำหนดโดยผู้ใช้ แต่ความปลอดภัยต้องถูกกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์" ในงานเปิดตัวรถยนต์ Volvo XC90 รุ่นใหม่ในเซี่ยงไฮ้ 80% ของเนื้อหา รวมถึงการรับรองโดยนักแสดงหูเก๋ มุ่งเน้นไปที่การนำเสนอความปลอดภัยของ Volvo
ในขณะที่คลื่นของความฉลาดกระตุ้นการพัฒนาของมาตรฐานความปลอดภัยในการขับขี่อัตโนมัติ ข้อกำหนดความปลอดภัยของแบตเตอรี่ใหม่สร้างระบบความปลอดภัยทางอุตสาหกรรม "ขับเคลื่อนสองล้อ" ร่วมกับพวกเขา การยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยนี้กำลังนำทางอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนจากแนวทาง "ความเร็วเป็นอันดับหนึ่ง" ไปสู่ช่วงการพัฒนาใหม่ของ "คุณภาพชนะ"
อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความปลอดภัยของยานยนต์พลังงานใหม่และแบตเตอรี่พลังงานยังคงดำเนินต่อไป มีรายงานว่า "ขั้นตอนการตรวจสอบสมรรถนะความปลอดภัยในการใช้งานของยานยนต์พลังงานใหม่" ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มีนาคม ปีนี้ เป็นการเติมเต็มมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ มาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่นี้ใช้เป็นหลักสำหรับการเข้าถึงและการรับรองผลิตภัณฑ์ ในขณะที่มาตรฐานการตรวจสอบประจำปีใหม่นี้ใช้เป็นหลักสำหรับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบประจำปีของยานยนต์ที่ใช้งานอยู่
"มาตรฐานนี้มีบทบาทสำคัญในการใช้งานปกติและปลอดภัยของยานยนต์พลังงานใหม่และการยืดอายุการใช้งาน แม้ว่า 'ขั้นตอนการตรวจสอบ' เป็นมาตรฐานที่แนะนำ แต่ก็เป็นมาตรฐานบังคับใช้สำหรับสถาบันตรวจสอบทั้งหมด ซึ่งต้องปรับปรุงความสามารถในการตรวจสอบให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ผู้ที่ประทับตราอนุมัติการตรวจสอบจะต้องรับผิดชอบตามกฎหมาย หวังว่าสถาบันตรวจสอบประจำปีจะเร่งการสร้างความสามารถ และผู้ผลิตและผู้ใช้ยานยนต์พลังงานใหม่ก็ควรให้ความสำคัญกับการดำเนินการตามมาตรฐานนี้" ดงหยางเน้นย้ำ
สรุปของ Gasgoo: ในการปฏิวัติความปลอดภัยนี้ ไม่มีผู้สังเกตการณ์ ตั้งแต่นักวิทยาศาสตร์วัสดุในห้องปฏิบัติการไปจนถึงวิศวกรกระบวนการบนสายการผลิต ตั้งแต่ผู้ใช้ในครอบครัวที่วางแผนซื้อรถยนต์ไปจนถึงผู้ประกอบการที่ติดตั้งระบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ทุกคนเป็นส่วนสำคัญในลูกโซ่โดมิโน เมื่อข้อกำหนดความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่เข้มงวดที่สุดทำให้ลูกโดมิโนลูกแรกล้มลง อุตสาหกรรมทั้งหมดจะสร้างเส้นป้องกันความปลอดภัยที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นท่ามกลางปฏิกิริยาลูกโซ่ในที่สุด ผลลูกโซ่ที่เกิดจากนโยบายนี้กำลังผลักดันอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนจากช่วงการขยายตัวตามขนาดไปสู่ช่วงใหม่ของการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง
