ที่งาน CLNB 2025 (ครั้งที่ 10) New Energy Industry Chain Expo - Battery Materials Forum ซึ่งจัดโดย SMM Information & Technology Co., Ltd. นายกัวรุง หู หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ Sichuan Development Longmang Co., Ltd. และศาสตราจารย์จาก Central South University ได้แบ่งปันมุมมองในหัวข้อ "ความก้าวหน้าทางเทคนิคและโอกาสของวัสดุ LFP"
เขากล่าวว่า วัสดุแคโทดเป็นวัสดุหลักที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพและต้นทุนของแบตเตอรี่ LFP ได้กลายเป็นกระแสหลักในตลาดเนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและความปลอดภัย โดยมีส่วนแบ่งตลาดเกินกว่า 70% เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมและเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ การนำไปใช้ของแบตเตอรี่ LFP แบบบาทเดอร์ CTP, CTC, CTB และการแนะนำ LFP ที่มีความหนาแน่นสูง ความหนาแน่นพลังงานของ LFP จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ผลลัพธ์คือ แบตเตอรี่ LFP ได้เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า EV และตลาด ESS เส้นทางเทคโนโลยีการผลิตสำหรับ LFP และเหล็กฟอสเฟตอยู่ร่วมกันในรูปแบบที่หลากหลาย ในอนาคต การพัฒนา LFP จะต้องอาศัยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในวัตถุดิบ กระบวนการผลิต และอุปกรณ์การผลิตที่สำคัญ เพื่อลดต้นทุนการผลิตและปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์อย่างมีนัยสำคัญ LFP ที่มีความหนาแน่นสูง LFP ที่มีอัตรา C สูง และ LFP ราคาประหยัดเป็นโอกาสในการพัฒนาในอนาคต
1. ตลาดการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและวัสดุแคโทด
1.1 ศักยภาพอันมหาศาลของการใช้ไฟฟ้า
การใช้ไฟฟ้าในการขนส่งและการจัดเก็บพลังงานหมุนเวียนในขนาดใหญ่มีศักยภาพอย่างมหาศาล ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน: 3.52 ล้านคันในปี 2564 (อัตราการเจาะตลาด 13%); 9.8 ล้านคันในปี 2566 (อัตราการเจาะตลาด 31%); สิงหาคม 2567 (อัตราการเจาะตลาดเกิน 50%) 2567: ยอดขายประมาณ 12 ล้านคัน (ข้อมูลจาก CAAM) เพิ่มขึ้น 25%-30% เมื่อเทียบกับปีก่อน
1.2 แบตเตอรี่ LFP ยังคงเป็นเส้นทางหลัก
สถิติแสดงว่า ณ สิงหาคม 2567 ส่วนแบ่งการติดตั้ง LFP ถึง 74.2% สร้างสถิติใหม่ในส่วนแบ่งการติดตั้ง
แบตเตอรี่เทอร์นารีและแบตเตอรี่ LFP ในฐานะสองเส้นทางเทคโนโลยีสำหรับ EV กำลังแยกทางกันมากขึ้น โดยส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ LFP เพิ่มขึ้น ในขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่เทอร์นารีลดลง
1.3 ตลาด ESS
ณ สิ้นปี 2566 ความจุติดตั้งสะสมของโครงการ ESS ประเภทใหม่ทั่วประเทศถึง 31.39 GW/66.87 GWh ในปี 2566 ความจุติดตั้งใหม่คือ 22.6 GW/48.7 GWh เพิ่มขึ้นกว่า 260% จากสิ้นปี 2565 เกือบ 10 เท่าของความจุติดตั้งในสิ้นปีแผน 5 ปี ครั้งที่ 13 และเกินเป้าหมายการติดตั้งในปี 2568 ไปแล้ว
ในปี 2567 ขนาดการจัดส่งเซลล์ ESS ทั่วโลกคือ 314.7 GWh เพิ่มขึ้น 60% เมื่อเทียบกับปีก่อน
อุตสาหกรรมเซลล์ ESS ได้เข้าสู่ยุค "0.35 หยวน/Wh" อย่างเป็นทางการ และอาจเข้าสู่ยุค 0.15 หยวนในอนาคต
ตั้งแต่ปี 2564 จนถึงปัจจุบัน ผู้เล่นในตลาด LFP มีความหลากหลายมากขึ้น และบริษัทเทอร์นารีวัสดุแบบดั้งเดิม เช่น Easpring Technology, Hunan Changyuan Lico, Guangdong Brunp และ Nantong Reshine ก็เริ่มปรากฏตัวตั้งแต่ปี 2567 Brunp จะสร้างกำลังการผลิต LFP ใหม่ 450,000 ตัน/ปี ในเมืองอี้ฉาง มณฑลหูเป่ย์
เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2567 สำนักงานสิ่งแวดล้อมเมืองอี้ฉางได้ทำการประกาศสาธารณะครั้งแรกเกี่ยวกับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการ LFP รุ่นใหม่ของ Brunp ที่มีกำลังการผลิต 450,000 ตัน/ปี
ได้รับผลกระทบจากราคาประมูลที่ต่ำในครึ่งหลังของปี 2566 ค่าธรรมเนียมการแปรรูปหลักสำหรับ LFP ในเดือนกรกฎาคม 2567 อยู่ที่ประมาณ 15,500 หยวน/ตัน ในขณะเดียวกัน ราคาลิเธียมคาร์บอเนตลดลงมากกว่า 15,000 หยวน/ตัน และราคาซื้อขาย LFP ทะลุ 40,000 หยวน/ตัน เข้าสู่ช่วง 30,000 หยวน/ตัน ในเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน 2567 ค่าธรรมเนียมการแปรรูปที่ไม่รวมลิเธียมคาร์บอเนตอยู่ที่ประมาณ 14,000 หยวน/ตัน
ช่วงราคาขายหลัก:
ระดับ 1: Hunan Yuneng, Dynanonic, Fulin Precision Machining
ระดับ 2: Anda Technology, Hubei Wanrun, Lopal, Youshan Technology, Rongtong High-Tech
ผู้เข้าสู่ตลาดใหม่อื่น ๆ
จากมุมมองของค่าธรรมเนียมการแปรรูป เนื่องจากอัตราการดำเนินงานคงที่อยู่เหนือ 50% บริษัทต่าง ๆ ได้ค่อย ๆ ลดสัมประสิทธิ์ส่วนลดสำหรับลิเธียมคาร์บอเนต ลดคำสั่งซื้อราคาต่ำที่ทำให้ขาดทุนและพยายามรับคำสั่งซื้อราคาสูงมากขึ้น ส่งผลให้ค่าธรรมเนียมการแปรรูปโดยรวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เริ่มจากครึ่งหลังของปี 2567 จะมีการจัดส่งผลิตภัณฑ์ LFP ที่มีความหนาแน่นสูงในปริมาณมาก เนื่องจากอุปสรรคในกระบวนการสูง ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะมีราคาสูงกว่า โดยมีกำไรสูงกว่า 1,000-2,000 หยวน: การจัดหาหลักของผลิตภัณฑ์ที่มีความหนาแน่นสูงใช้กระบวนการเผาไหม้ครั้งที่สอง โดยผลิตภัณฑ์ของ Yuneng มีราคาสูงกว่า 2,000-3,000 หยวน และคาดว่าต้นทุนจะสูงกว่า 1,000-2,000 หยวน ส่งผลให้มีกำไรโดยรวมสูงกว่า 1,000-2,000 หยวน
2. เส้นทางเทคโนโลยีการผลิตสำหรับ LFP
2.1 เส้นทางเฟอร์รัสออกซาเลต
กระบวนการเฟอร์รัสออกซาเลตเป็นวิธีการผลิต LFP ที่เก่าแก่ที่สุด ซึ่งในตอนแรกใช้เฟอร์รัสออกซาเลต โมโนแอมโมเนียมฟอสเฟต (MAP) และลิเธียมคาร์บอเนตเป็นวัตถุดิบ ซึ่งผลิตก๊าซ CO2 ในปริมาณมาก การสูญเสียคาร์บอนที่สำคัญ และคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่ไม่สม่ำเสมอ พร้อมกับความหนาแน่นแทปที่ต่ำ นอกจากนี้ ยังปล่อยแอมโมเนีย ทำให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
ปัจจุบัน บริษัทบางแห่งใช้กระบวนการที่ปรับปรุงแล้ว โดยทำปฏิกิริยาระหว่างเฟอร์รัสออกซาเลตกับลิเธียมไดไฮโดรเจนฟอสเฟต โดยไม่มีการปล่อยแอมโมเนีย วิธีนี้ผลิต LFP ที่มีความหนาแน่นสูง
ปัจจุบัน มีเพียงบริษัทไม่กี่แห่งในจีน เช่น Fulin Precision Machining และ Hunan Pengbo New Energy ที่ใช้วิธีนี้ ต้นทุนของเฟอร์รัสออกซาเลตค่อนข้างสูง และจำเป็นต้องใช้ตัวทำละลายอินทรีย์เป็นสารกระจาย ทำให้ต้นทุนโดยรวมสูง อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาลิเธียมคาร์บอเนตสูง ต้นทุนของเฟอร์รัสออกซาเลตมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อต้นทุนรวม ตอนนี้ เนื่องจากราคาลิเธียมคาร์บอเนตกลับสู่ระดับที่สมเหตุสมผลแล้ว เส้นทางเทคโนโลยีนี้ต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุน ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ LFP ที่ผลิตโดยเส้นทางเทคโนโลยีนี้สามารถบรรลุความหนาแน่นการบีบอัดได้ 2.65-2.70 โดยมีราคาขายสูงกว่าผลิตภัณฑ์ทั่วไป
ปัจจุบัน อุตสาหกรรมกำลังประสบกับการแข่งขันที่รุนแรง โดยบริษัท LFP ดำเนินการต่ำกว่ากำลังการผลิตและส่วนใหญ่ขาดทุน แต่ Fulin Precision Machining ยังคงดำเนินการเต็มกำลังและมีกำไร
2.2 เส้นทางเหล็กออกไซด์แดง
ในช่วงแรก VALENCE จากสหรัฐอเมริกาและ Changyuan Technology จากไต้หวันใช้เส้นทางเทคโนโลยีนี้ในการผลิต LFP โดยในตอนแรกใช้เหล็กออกไซด์แดง MAP และลิเธียมคาร์บอเนตเป็นวัตถุดิบ ซึ่งปล่อยแอมโมเนีย ทำให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ภายหลัง พวกเขาใช้เหล็กออกไซด์แดงและลิเธียมไดไฮโดรเจนฟอสเฟตในการผลิต LFP เอาชนะปัญหาการเกิดแอมโมเนีย
ข้อดีของเส้นทางนี้: ต้นทุนต่ำกว่า ประสิทธิภาพการเคลือบที่ดีในระหว่างการผลิตแบตเตอรี่
ข้อเสีย: ความจุต่ำกว่า ความเสี่ยงของการลดระดับเหล็กไตรวาเลนซ์ไม่สมบูรณ์ การจัดหาเหล็กออกไซด์แดงที่มีคุณภาพสูงและราคาประหยัดที่จำกัด และเมื่อต้นทุนของเหล็กฟอสเฟตลดลงอย่างต่อเนื่อง ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของเหล็กออกไซด์แดงจะลดลง
ปัจจุบัน มีเพียงบริษัทไม่กี่แห่งในจีน เช่น Chongqing Tery และ GCL New Energy ที่ใช้เส้นทางเทคโนโลยีนี้
มีการกล่าวกันว่า Chongqing Tery และ GCL ใช้วิธีการเผาไหม้ครั้งที่สอง ปรับปรุงประสิทธิภาพทางไฟฟ้าเคมีของผลิตภัณฑ์
ปัจจุบัน ด้วยราคาเหล็กฟอสเฟตที่ต่ำ ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของกระบวนการเหล็กออกไซด์แดงไม่มีนัยสำคัญอีกต่อไป
2.3 เส้นทางกรดฟอสฟอริก
Hubei Wanrun และ BYD เป็นผู้แรกในจีนที่ใช้เส้นทางเทคโนโลยีนี้ในการผลิต LFP ในตอนแรก ราคาของเหล็กฟอสเฟตสูงมาก ถึง 38,000 หยวน/ตัน ด้วยการมีส่วนร่วมขององค์กรเคมีฟอสฟอรัสและไทเทเนียม ราคาของเหล็กฟอสเฟตลดลงอย่างมาก และเส้นทางเทคโนโลยีนี้ได้กลายเป็นกระแสหลัก คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 85%
ข้อดีของเส้นทางนี้: ผลผลิตสูง ประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ข้อเสีย: ต้นทุนสูงกว่าเล็กน้อย จำเป็นต้องมีการรวมและการตกผลึกของน้ำเสียในปริมาณมากในระหว่างการผลิตเหล็กฟอสเฟต
ปัจจุบัน บริษัทส่วนใหญ่ในจีน รวมถึง Hunan Yuneng, Hubei Wanrun, BYD, CATL, Lopal และ Hubei Rongtong ใช้เส้นทางเทคโนโลยีนี้
ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยกระบวนการนี้สามารถบรรลุความหนาแน่นการบีบอัดได้ 2.6 และความจุได้ 145
ปัจจุบัน ในบริษัทที่ใช้กระบวนการนี้ มีเพียง Hunan Yuneng เท่านั้นที่มีกำไร ในขณะที่บริษัทอื่น ๆ ส่วนใหญ่ขาดทุน
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ราคาของเฟอร์รัสซัลเฟตเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ราคาของเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้น ซึ่งถูกส่งต่อไปยัง LFP ด้านล่างโซ่อุปทาน เพิ่มขึ้น 300-500 หยวน/ตัน
2.4 เส้นทาง Fe(NO₃)₃
2.5 วิธีไฮโดรเทอร์มัล
3. เส้นทางเทคโนโลยีการผลิตสำหรับเหล็กฟอสเฟต
3.3 วิธี FeCl₃
โรงงานเหล็กสร้างน้ำเสียจำนวนมากจากการล้างแผ่นเหล็กด้วยกรด ซึ่งมี FeCl₃ ความเข้มข้นสูง ก่อนหน้านี้ น้ำเสียนี้ถูกใช้ในการผลิตเหล็กออกไซด์แดงที่มีมูลค่าต่ำ แต่ตอนนี้สามารถใช้ในการผลิตเหล็กฟอสเฟตที่มีมูลค่าสูงได้
FeCl₃ + H₃PO₄ + 3NH₃ = FePO₄ + 3NH₄Cl
วิธีนี้ผลิตเหล็กฟอสเฟตที่มีความบริสุทธิ์สูง บรรลุระดับของกระบวนการสองขั้นตอนโดยใช้เฟอร์รัสซัลเฟตในขั้นตอนเดียว
4. การวิเคราะห์ต้นทุนของ LFP
5. ความสามารถในการทำกำไรของ LFP
ในครึ่งแรกของปี 2567 ผลการดำเนินงานโดยรวมของอุตสาหกรรม LFP ยังคงไม่ดี โดยมีเพียง Hunan Yuneng เท่านั้นที่สามารถทำกำไรได้ อย่างไรก็ตาม อัตราการขาดทุนของบริษัทส่วนใหญ่ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน โดย Wanrun New Energy และ Fulin Precision Machining เปลี่ยนอัตรากำไรขั้นต้นจากลบเป็นบวก
ปัจจุบัน อุตสาหกรรม LFP ยังคงอยู่ในช่วงที่อุปทานและอุปสงค์ไม่สมดุล ต้นทุนการผลิตเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อความสามารถในการแข่งขัน โดยส่วนใหญ่รวมถึงวัสดุโดยตรง ค่าใช้จ่ายในการผลิต และค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน โดยต้นทุนของลิเธียมคาร์บอเนตเป็นส่วนประกอบที่ใหญ่ที่สุดดังนั้น ราคาลิเธียมคาร์บอเนตที่คงที่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผลประกอบการทางธุรกิจ
นอกจากนี้ ในตลาดที่มีอัตรากำไรขั้นต้นต่ำ บริษัทต่าง ๆ ต้องรักษาข้อได้เปรียบด้านกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่อง มั่นใจในการดำเนินงานที่มีโหลดสูง และลดต้นทุนการผลิตต่อหน่วย
6. กลไกการกำหนดราคา LFP
กลไกการกำหนดราคา LFP ในปัจจุบันในอุตสาหกรรม
รูปแบบการประมูลของ BYD:
ต้นทุนลิเธียมคาร์บอเนต + ค่าธรรมเนียมการแปรรูป (รวมถึงเหล็กฟอสเฟตและวัสดุเสริมอื่น ๆ)
ส่วนลด 10% สำหรับราคาลิเธียมคาร์บอเนต + 13,000-16,000 หยวน/ตัน
75,000 x 0.9 x 0.245 + 16,000 = 32,537 หยวน/ตัน
75,000 x 0.245 + 14,000 = 32,375 หยวน/ตัน
ปัจจุบัน ด้วยราคาเสนอราคานี้ จะมีการขาดทุน 2,000-5,000 หยวน/ตัน
7. โอกาสในการพัฒนา LFP
7.1 LFP ที่มีความหนาแน่นในการบีบอัดสูง
เพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โดยไม่เปลี่ยนแปลงปริมาตร ความหนาแน่นในการบีบอัดของแผ่นแคโทด LFP จำเป็นต้องได้รับการเพิ่มขึ้น CATL's Shenhao Plus ใช้เทคโนโลยีการจัดเรียงอนุภาคในแคโทดเพื่อบรรลุความหนาแน่นในการบีบอัดที่สูงเป็นพิเศษ
LFP ที่มีความหนาแน่นในการบีบอัดสูง (วิธีกรดฟอสฟอริก) เพิ่มกระบวนการเผาครั้งที่สอง ซึ่งต้องการมาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับการเตรียมสารตั้งต้นและการจัดเรียงขนาดอนุภาค
กระบวนการเผาครั้งที่สองเกี่ยวข้องกับการเผาที่อุณหภูมิและ/หรือบรรยากาศที่แตกต่างกันสองขั้นตอนระหว่างการเตรียม LFP เพื่อปรับปรุงโครงสร้างจุลภาค ปรับปรุงความเป็นผลึก ความหนาแน่น ความหนาแน่นในการบีบอัด และเพิ่มประสิทธิภาพทางไฟฟ้าเคมี ระยะเวลาในการเผาแต่ละครั้งต้องถูกควบคุมอย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิกิริยาเต็มที่และความหนาแน่น ขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงการเผาที่มากเกินไปซึ่งนำไปสู่การเจริญเติบโตของเม็ด ความหนาแน่นในการบีบอัดของ LFP สามารถปรับปรุงได้ผ่านกระบวนการเผาครั้งที่สอง
LFP ที่มีความหนาแน่นในการบีบอัดสูง: ปัจจุบัน เส้นทางกระบวนการหลักคือวิธีเหล็กฟอสเฟตและวิธีเหล็กออกซาเลต ข้อได้เปรียบของทั้งวิธีเหล็กฟอสเฟตและวิธีเหล็กออกซาเลตอยู่ที่ความสามารถในการบรรลุความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้น โดยวิธีเหล็กออกซาเลตเป็นวิธีแรกที่บรรลุการจัดหาในปริมาณมาก ในขณะที่บริษัทส่วนใหญ่นำวิธีเหล็กฟอสเฟตมาใช้
7.2 LFP ที่มีอัตรา C สูงสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ
LFP ในปัจจุบันยังคงเผชิญกับปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จเร็วและประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำที่ไม่ดี SD Lomon ได้พัฒนา LFP ที่มีอัตรา C สูงด้วยอนุภาคขนาดนาโน ซึ่งสามารถแก้ไขปัญหาข้อจำกัดในการชาร์จเร็วและการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำ
7.3 LFMP ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง
ในปี 2024 ตลาด LFMP ส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยสามบริษัท: Hengchuang Nano, Ronbay Skoltech และ Dynanonic ในขณะที่บริษัทอื่น ๆ มีการจัดส่งในปริมาณน้อยมาก ส่วนใหญ่เน้นไปที่การจัดส่งตัวอย่าง
แม้ว่าขนาดตลาดของ LFMP จะค่อนข้างเล็ก แต่การลงทุนในอุตสาหกรรมยังคงมีความกระตือรือร้นอย่างต่อเนื่อง
7.4 สายการผลิต LFP ขนาดใหญ่และอัจฉริยะ
เนื่องจากกำลังการผลิต LFP ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ความต้องการอุปกรณ์การผลิตที่มีขนาดใหญ่ อัจฉริยะ และมีประสิทธิภาพมากขึ้นก็เพิ่มขึ้น
(1) เครื่องบดทรายแนวตั้งขนาดใหญ่
ในแง่ของความยากลำบากในการผลิต เครื่องบดทรายแนวตั้งง่ายต่อการผลิตเนื่องจากหลีกเลี่ยงปัญหาการปิดผนึก ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า ดังนั้น เครื่องบดทรายแนวตั้งจึงเหมาะสมกว่าสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีความต้องการต่ำ แต่มีปริมาณการผลิตสูง
การออกแบบแนวตั้งของโรเตอร์บดของเครื่องบดทรายยังหลีกเลี่ยงปัญหาการเสียรูปของแกนหมุนซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่องบดทรายแนวนอนแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ ความดันที่เพิ่มขึ้นจากการสะสมของสื่อการบดยังมีศักยภาพในการปรับปรุงประสิทธิภาพการบด
(2) เตาเผารอบขนาดใหญ่
เตาเผารอบที่ผลิตโดยบริษัทหนึ่ง ๆ มีท่อเตาความยาวประมาณ 40 เมตร และเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 2 เมตร หน่วยเดียวสามารถผลิต LFP ได้มากกว่า 10,000 ตันต่อปี อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการประมวลผล LFP ที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง โดยใช้โครงสร้างเตาหมุนภายนอกที่ใช้ความร้อนด้วยไฟฟ้า มันให้ความร้อนแก่ผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องผ่านส่วนที่ควบคุมอุณหภูมิภายในเตา มั่นใจในการให้ความร้อนที่สม่ำเสมอ ปฏิกิริยาที่สมบูรณ์ คุณภาพผลิตภัณฑ์ที่สม่ำเสมอ การดำเนินงานที่มั่นคงและเชื่อถือได้ การบำรุงรักษาง่าย และต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ
8. บทสรุป
1. วัสดุแคโทดเป็นวัสดุหลักและเป็นวัสดุที่สำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพและต้นทุนของแบตเตอรี่
2. เนื่องจากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและความปลอดภัย LFP ได้กลายเป็นกระแสหลักของตลาด โดยมีส่วนแบ่งตลาดเกินกว่า 70%
3. เนื่องจากความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมและเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ การใช้งานของแบตเตอรี่ LFP แบบบาดแผล CTP, CTC, CTB และการแนะนำ LFP ที่มีความหนาแน่นในการบีบอัดสูง ความหนาแน่นพลังงานของ LFP จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้แบตเตอรี่ LFP เริ่มถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในตลาดรถยนต์นั่ง EV และตลาด ESS
4. เส้นทางเทคโนโลยีการผลิตสำหรับ LFP และเหล็กฟอสเฟตอยู่ร่วมกันในรูปแบบที่หลากหลาย ในอนาคต การพัฒนา LFP จะต้องการความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในวัตถุดิบ กระบวนการผลิต และอุปกรณ์การผลิตที่สำคัญเพื่อลดต้นทุนการผลิตอย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ LFP ที่มีความหนาแน่นในการบีบอัดสูง LFP ที่มีอัตรา C สูง และ LFP ราคาประหยัดเป็นโอกาสในการพัฒนาในอนาคต
5. LFP ที่มีความหนาแน่นในการบีบอัดสูง LFP ที่มีอัตรา C สูง และ LFP ราคาประหยัดเป็นโอกาสในการพัฒนาในอนาคต
