Малайзия стремительно позиционирует себя как следующий центр Юго-Восточной Азии по переработке аккумуляторов электромобилей (EV), поскольку сходятся воедино государственная политика, частные инвестиции и глобальный спрос на устойчивые аккумуляторные материалы. От ранних пилотных проектов в 2022 году до крупномасштабных проектов и новых нормативно-правовых рамок в 2025 году черная масса — промежуточный продукт, полученный из использованных литий-ионных аккумуляторов, — в стране быстро переходит от концепции к масштабному производству.
Основы политики и ранние пилотные проекты:
Малайзия заложила основы почти два десятилетия назад, приняв в 2005 году Положения об экологическом качестве, которые классифицировали использованные литий-ионные аккумуляторы как «отходы, подлежащие учету» (SW103). Эта структура позволяла только лицензированным предприятиям собирать, транспортировать и обрабатывать аккумуляторы под строгим надзором, первоначально ориентируясь на свинцово-кислотные и потребительские аккумуляторы, но впоследствии распространив свое действие на электромобили. По мере ускорения внедрения электромобилей регулирующие органы начали обновлять механизмы правоприменения для удовлетворения гораздо более сложных требований к переработке литий-ионных систем.
Первый отечественный пилотный проект был реализован в 2022 году в рамках сотрудничества между Ni Hsin EV Tech и SIRIM Berhad, но проект рухнул до начала масштабирования. Более значительный прорыв произошел в мае 2024 года, когда частная компания EcoNiLi запустила в Пераке предприятие стоимостью 50 млн. малайзийских ринггитов. Завод, способный перерабатывать тысячи тонн в год, нацелен на переработку черной массы в соли никеля, кобальта и лития. Эти ранние шаги подчеркивают намерения Малайзии, но впереди стоит задача по наращиванию мощностей и соблюдению международных стандартов качества.
Укрепление политики и промышленных мощностей:
Малайзия укрепляет свою политическую экосистему для привлечения переработчиков. Агентство по развитию инвестиций Малайзии (MIDA) и Малайзийская корпорация по зеленым технологиям и изменению климата (MGTC) ввели зеленые налоговые льготы (GITA/GITE), а правительство готовится ввести систему расширенной ответственности производителя (EPR) для аккумуляторов электромобилей, требуя от производителей взять на себя ответственность за сбор и переработку отработанных аккумуляторов. Эти меры снижают барьеры для инвестиций и создают политически обусловленный спрос на перерабатывающие мощности.
В то же время переработчики внедряют гидрометаллургические технологии для производства солей батарейного класса, что является критическим шагом для реинтеграции в цепочку поставок электромобилей. Однако сохраняются проблемы: рост популярности литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов снижает экономическую эффективность извлечения никеля и кобальта, а доминирующее положение Китая в переработке черной массы создает жесткую конкуренцию. Чтобы добиться успеха，Малайзия должна использовать региональные логистические преимущества，укреплять стандарты ESG и строить международные партнерства，хотя текущие объемы экспорта остаются ограниченными．
Региональные перспективы и прогнозы роста：
SMM считает，что Малайзия может использовать свою производственную базу и близость к рынкам электромобилей Юго-Восточной Азии，чтобы позиционировать себя как региональный центр переработки．Межграничные потоки отработанных батарей и лома из Индонезии，Таиланда и Вьетнама могут усилить эту роль，при условии соответствия трансграничных перемещений Базельской конвенции．Создание паспортов батарей и систем отслеживания，которые уже обсуждались в ЕС и Китае，отличит Малайзию по соблюдению ESG и привлечет глобальных производителей，ищущих прозрачные цепочки поставок．
При планировании как минимум двух дополнительных заводов，мощности переработки Малайзии могут превысить 20，000 тонн в год，в то время как объем отработанных батарей электромобилей，по прогнозам，превысит 50，000 тонн в течение пяти лет．SMM оценивает，что отрасль вступает в решающую фазу роста：в краткосрочной перспективе（2025–2027 гг．）расширение будет driven быстрым наращиванием мощностей и нормативным соответствием，в среднесрочной（2027–2030 гг．）конкурентоспособность будет зависеть от адаптации к evolving химическому составу батарей，развитию технологий и поддержанию лидерства в ESG．При эффективной реализации Малайзия может стать стратегической альтернативой Китаю в региональной цепочке поставок переработки батарей в Юго-Восточной Азии．
