Использованные литий-ионные аккумуляторы, в частности, выведенные из эксплуатации литий-ионные аккумуляторы для электромобилей, превращаются из «экологической нагрузки» в стратегический ресурс.
С ускорением развития мировой индустрии новых источников энергии эта «городская золотая жила» в виде выведенных из эксплуатации литий-ионных аккумуляторов вызывает острую конкуренцию между странами в сфере сетей переработки, технических стандартов и повторного использования ресурсов.
Однако недавние репортажи CCTV выявили широко распространенную проблему в китайской отрасли переработки аккумуляторов для электромобилей: «Соблюдающие правила предприятия соблюдают нормативные требования, но с трудом получают прибыль, в то время как нелегальные небольшие мастерские работают с низкими затратами и высокой доходностью».
В репортаже говорится, что формальные переработчики соблюдают национальные стандарты, постоянно инвестируя в строительство заводов, модернизацию оборудования, охрану окружающей среды и НИОКР, что приводит к высоким затратам и медленной окупаемости. В противоположность этому многие нелицензированные мастерские игнорируют экологические требования и разбирают аккумуляторы грубыми методами. Это не только загрязняет окружающую среду и создает угрозы безопасности, но и отвлекает ресурсы отходов аккумуляторов от законных предприятий.
Опрос Исследовательского центра развития при Госсовете показал, что к концу 2023 года стандартизированный уровень переработки аккумуляторов для электромобилей в Китае оставался ниже 25%, что свидетельствует о системных проблемах.
На этом фоне как решить проблемы переработки и повторного использования выведенных из эксплуатации литий-ионных аккумуляторов, включая аккумуляторы для электромобилей?
Столкнувшись с этой критической ситуацией, недавние действия охватывают как национальные, так и местные регулирующие органы, в то время как ведущие предприятия по всей цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов активизируют свои стратегические развертывания.
Переработка литий-ионных аккумуляторов становится глобальной «городской золотой жилой»
Лидеры отрасли четко осознают важность и огромный потенциал переработки литий-ионных аккумуляторов, побуждая многочисленные ведущие отечественные и зарубежные предприятия быстро расширять свою деятельность в этом секторе.
18 июня во время празднования 24-й годовщины компании EVE было спрогнозировано, что объем выведенных из эксплуатации аккумуляторов для электромобилей достигнет 400 ГВт∙ч к 2030 году, при этом среднегодовой темп роста составит 45% в течение следующих пяти лет.
Единица измерения: 10 000 тонн (Источник: мероприятие по случаю 24-летия EVE, составлено Battery China)
Одновременно EVE запустила трансокеанскую платформу по переработке литий-ионных аккумуляторов, планируя расширить сеть до более чем 1000 пунктов сбора по всему миру. Ее цифровая платформа отслеживания позволяет проводить обнаружение аккумуляторов, в то время как модель открытого сотрудничества CLS направлена на создание всемирного рынка по переработке литий-ионных аккумуляторов.
В настоящее время EVE сотрудничает с несколькими предприятиями в разных регионах для совместного управления пунктами переработки, обрабатывающими различные виды литий-ионных аккумуляторов, включая аккумуляторы для электромобилей и потребительской электроники. К 2028 году EVE, как ожидается, достигнет годовой мощности по переработке литий-ионных аккумуляторов в 120 000 тонн.
В тот же день в Тяньцзине была зарегистрирована и создана компания Tianjin Brunp Taida Recycling Technology Co., Ltd. Компания была совместно профинансирована Guangdong Brunp Supply Chain Management Co., Ltd., дочерней компанией со 100-процентным участием Brunp Recycling (дочерней холдинговой компанией CATL), и Tianjin TEDA Carbon Asset Management Co., Ltd., дочерней компанией со 100-процентным участием TEDA Corporation. Сфера деятельности новой компании охватывает исследования и разработки в области технологий переработки и разборки ресурсов, переработку и повторное использование отработанных аккумуляторов для электромобилей, а также переработку возобновляемых ресурсов. Ожидается, что этот шаг укрепит возможности CATL по созданию замкнутого цикла ресурсов в секторе переработки литий-ионных аккумуляторов.
Недавно уставной капитал компании Chengdu-based, входящей в состав горнодобывающего гиганта Tianqi Lithium, был увеличен с 2,5 млрд юаней до 8,7 млрд юаней, что составляет значительное увеличение на 248%. Ее сфера деятельности включает продажу металлической руды, переработку и повторное использование отработанных аккумуляторов для электромобилей и т.д.
В мае этого года Huayou Recycling запустила «Huayou Recycling Partnership 2025», направленную на установление разнообразных моделей сотрудничества с партнерами по всему миру, включая деловое, технологическое, операционное и акционерное сотрудничество. Данная инициатива направлена на постоянное углубление глобального сотрудничества в области ресурсов и обмена технологиями, содействие безопасной, экологичной и эффективной переработке отработанных аккумуляторов, а также стимулирование совершенствования отраслевых стандартов и построения устойчивой экосистемы.
Примечательно, что в октябре 2024 года в Тяньцзине была основана компания China Resources Recycling Group Co., Ltd. Это новое центральное государственное предприятие будет специализироваться на переработке ресурсов и возьмет на себя важную задачу по созданию национальной и функциональной платформы для переработки и повторного использования ресурсов. Это также подчеркивает стратегическое направление страны по построению системы циркулярной экономики, направленное на решение проблем «мелких, разрозненных и беспорядочных» предприятий в отрасли возобновляемых ресурсов под руководством центральных государственных предприятий.
Что касается зарубежных предприятий, то Toyota Tsusho и LG Energy Solution недавно достигли соглашения о создании совместного предприятия по переработке автомобильных аккумуляторных батарей в Северной Каролине, США.
Новая компания будет дробить и сортировать отходы батарей для извлечения ценных металлов, таких как никель, кобальт и литий, и создавать цепочку поставок, в которой переработанные материалы будут использоваться для производства новых батарей. Ожидается, что она начнет работу в 2026 году.
Однако не все предприятия, входящие в сектор переработки литий-ионных батарей, имели гладкий путь.
Сообщается, что 10 июня Li-Cycle Holdings Corp., когда-то называвшаяся «королем переработки батарей в Северной Америке», объявила о том, что подала заявку на защиту от банкротства в Канаде, чтобы защитить себя и свои североамериканские дочерние компании.
Согласно данным, по состоянию на июль 2023 года компания создала годовую мощность по переработке батарей в 10 000 метрических тонн в Северной Америке и заключила долгосрочные соглашения о поставках с Ultium Cells (совместным предприятием General Motors и LG Chem), LG Energy Solution и другими. Однако к марту 2024 года ее расширение бизнеса было затруднено, а к 2025 году она подала заявку на защиту от банкротства в США и Канаде.
Сообщается, что крупный зарубежный горнодобывающий гигант Glencore согласился сделать «инициативный» кредитный ставку на некоторые дочерние компании и активы Li-Cycle по цене не менее 40 млн долларов США. Действия Glencore могут быть направлены на укрепление ее стратегического присутствия в Северной Америке.
«Одна батарея, один код» для литий-ионных батарей: регуляторы Сычуани закрывают лазейки в переработке
По мере того как компании, занимающиеся литий-ионными батареями, ускоряют строительство сетей переработки, а политика и отрасль работают вместе, отрасль переходит от предприятий-исследователей к новому этапу стандартизированного развития.
В ответ на такие проблемы, как длинная цепочка переработки и сложный поток литиевых батарей, особенно литиевых аккумуляторов для электромобилей, соответствующие национальные органы выпустили ряд политических документов с целью постоянного усиления управления источниками и контроля за всем процессом.
Государственное управление по регулированию рынка (Управление по стандартизации Китая) выпустило национальный стандарт «Правила кодирования литий-ионных аккумуляторов», который вступит в силу с 1 ноября 2025 года.
Этот стандарт также рассматривается как «цифровой идентификатор» для литиевых аккумуляторов в Китае, формируя систему «один аккумулятор — один код» для записи информации о полном жизненном цикле аккумуляторов от производства до вывода из эксплуатации, что обеспечивает полную прослеживаемость производства, продаж, использования, переработки, демонтажа и повторного использования аккумуляторов.
Это не только помогает регулирующим органам контролировать поток аккумуляторов и эффективно сдерживать поток отработанных аккумуляторов в неформальные каналы, но и предоставляет точные данные об аккумуляторах для формальных предприятий по переработке, способствуя повышению эффективности переработки и уровня использования ресурсов, а также позволяет предприятиям, соблюдающим требования, получить свои заслуженные конкурентные преимущества на рынке переработки.
С точки зрения местной политики, 1 июня 2025 года вступил в силу «Временный порядок управления переработкой и утилизацией отработанных аккумуляторов от новых энергетических транспортных средств в провинции Сычуань» — первый специальный документ по вопросам переработки и утилизации, выпущенный от имени правительства провинции на всей территории страны, с целью ускорить превращение местных отработанных аккумуляторов от потенциальных «источников загрязнения» в «ресурсные бассейны».
Впоследствии был выпущен «План работы по созданию региональных центров по переработке и утилизации аккумуляторов от новых энергетических транспортных средств в провинции Сычуань» с целью ускорить создание хорошо сетевой, стандартизированной, упорядоченной и эффективной системы переработки и утилизации отработанных аккумуляторов.
Ожидается, что эта серия мер стандартизирует рынок переработки в провинции Сычуань, потенциально контролируя поток отработанных аккумуляторов в мелкие мастерские с источника, а также предоставит соответствующий опыт индустриализации для будущей переработки и повторного использования аккумуляторов на всей территории страны.
На внутреннем рынке, согласно положениям соответствующих ведомств, включая Министерство промышленности и информатизации Китая (МПИТ), с 2016 года производители легковых автомобилей обязаны предоставлять гарантию на основные компоненты трех электрических систем (аккумулятор, электродвигатель и электронное управление) не менее 8 лет или 120 000 километров пробега. Это означает, что первая партия новых энергетических транспортных средств, на которые распространяется данная политика, постепенно вышла из гарантийного срока, и рынок переработки тяговых аккумуляторов вступает в период быстрого развития.
На зарубежных рынках крупные рынки новой энергетики, такие как Европа и Северная Америка, установили строгие требования к доле переработанных материалов в литий-ионных аккумуляторах. Переработка литий-ионных аккумуляторов, особенно тяговых аккумуляторов, неизбежно станет ключевым направлением в глобальной цепочке производства новой энергетики. Прорывы в технологиях переработки и повторного использования, а также создание глобальной сети переработки могут стать основным конкурентным преимуществом для соответствующих предприятий, желающих выделиться на этом рынке.
