Если Ормузский пролив, являющийся важным узлом для транспортировки нефти, будет «заблокирован», некоторые аналитики считают, что рынок может начать искать альтернативные, более длинные морские маршруты. Однако увеличение дальности рейсов приведет к росту ставок на перевозку нефти, при этом ставки на перевозку сырой нефти, скорее всего, вырастут, чем упадут.
Возможно, под влиянием этого акции судоходных компаний, занимающихся перевозкой нефти, резко выросли. По состоянию на закрытие торгов утром акции Xingtong Co., Ltd. (603209.SH) достигли дневного лимита, акции China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601975.SH) выросли на 6,98 %, а акции COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. (600026.SH) — на 4,53 %.
Рынок перевозок нефти должен был войти в период затишья, но ставки на фрахт вместо этого резко выросли. Последние данные Балтийского индекса грязных танкеров (BDTI) показывают, что по состоянию на 19 июня TD3C TCE достиг 57 758 долларов в день, что является самым высоким показателем с апреля 2024 года и примерно на 154 % выше, чем 22 764 доллара в день 12 июня.
Ву Цзялу, главный исследователь Института исследований CITIC Futures, сообщил корреспонденту Caixin, что если Ормузский пролив будет закрыт, ставки на фрахт судов, перевозящих нефть, сохранят тенденцию к росту, и ставки на перевозку сырой нефти, скорее всего, вырастут, чем упадут. Ставка на ежедневный фрахт VLCC может с трудом опуститься ниже 50 000 долларов в день и будет колебаться на высоких уровнях. В то же время это также в определенной степени повлияет на рост ставок на фрахт танкеров типа «Суэцмакс» и «Афрамакс».
«Рынок также будет искать альтернативные варианты, такие как использование Саудовского восточно-западного трубопровода в качестве замены и транспортировка через Суэцкий канал, что увеличивает дальность рейса. Однако из-за ситуации в Красном море этот альтернативный вариант также приведет к росту ставок на фрахт. Кроме того, рынок будет использовать более длинные морские маршруты из России, Западной Африки и т. д., и увеличение дальности рейсов приведет к росту ставок на фрахт», — сообщил корреспонденту Caixin другой представитель отрасли.
В ответ на это Ни Идань, секретарь правления COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd., сообщил корреспонденту Caixin, что если ситуация на Ближнем Востоке приведет к изменениям в торговых потоках, то изменится и спрос на перевозки, и флот компании соответствующим образом скорректирует свое расположение. Например, если спрос на фрахт сместится в такие регионы, как Западная Африка, Мексиканский залив и Южная Америка, флот также будет адаптироваться для работы в этих регионах с высоким спросом на фрахт.
Согласно финансовым отчетам публично торгуемых нефтяных судоходных компаний, в 2024 году флот VLCC компании COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd. составлял 53% от общего количества дней эксплуатации на маршруте Ближний Восток. Как COSCO Shipping Energy Transportation Co., Ltd., так и China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (601872.SH) имеют флоты VLCC с контрактами COA или тайм-чартерными контрактами различной продолжительности, заключенными с клиентами.
Вышеупомянутый отраслевой источник добавил, что контракты COA аналогичны ценам по долгосрочным соглашениям и могут в определенной степени стабилизировать колебания фрахтовых ставок. Однако необходимо учитывать, как структурированы долгосрочные соглашения, согласованы ли надбавки и скидки, а также связаны ли они с индексами. Кроме того, если срок действия долгосрочных соглашений короткий, они предполагают согласованные цены, и спотовые фрахтовые ставки оказывают значительное влияние на такие контракты.
Помимо рынка нефтяных перевозок, на ситуацию на Ближнем Востоке может повлиять и рынок контейнерных перевозок. Однако экспедитор сообщил журналисту Caixin, что они еще не получили никаких новостей от судоходных компаний об изменениях фрахтовых ставок на маршрутах Ближнего Востока.
Линейные компании также объявили, что временно сохранят операции на маршруте Ближний Восток. В частности, Maersk заявила в своем последнем сообщении, что ее флот в настоящее время все еще проходит через Ормузский пролив, но она пересмотрит ситуацию на основе имеющейся информации. В то же время компания продолжит следить за рисками безопасности, связанными с конкретными судами в регионе, и готова при необходимости принять ответные меры.
CMA CGM также заявила, что на данном этапе осуществляет транспортную деятельность в регионе Персидского залива на Ближнем Востоке в обычном режиме, при этом операции и логистические цепочки остаются неизменными.
