«Ставки на перевозку грузов по маршруту из Дальнего Востока в Лос-Анджелес удвоились (по сравнению с предыдущей неделей), и цены меняются ежедневно», — рассказал журналисту Cailian Press руководитель одной из экспедиторских компаний в Циндао. Многие суда, работающие по другим маршрутам, начали перенаправляться на американский маршрут, что привело к росту ставок на перевозку грузов и по другим маршрутам, включая Мексику.
Сегодня продавец из одной из шанхайских экспедиторских компаний также сообщил журналисту Cailian Press: «На маршрутах в Ближний Восток и Африку все места также забронированы. Я не смог забронировать место для бизнес-сделки на Ближнем Востоке даже при бронировании за 10 дней (до даты отправления) по сравнению с датой отправления, а ставки на перевозку грузов выросли на 10-20%. Только что MSC также уведомила, что на маршруте в восточную часть Средиземноморья нет мест по специальным тарифам, и будут применяться тарифы FAK. Все это — цепочка реакций, вызванных нехваткой мест и повышением ставок на американском маршруте».
Что касается спотовых ставок на перевозку грузов, то с 12 мая действительно наблюдается значительный рост ставок на американском маршруте. Данные, предоставленные Jiyu Technology, показывают, что для маршрута Шанхай — Лос-Анджелес на момент подготовки настоящего отчета котировка Maersk на рейс, отправляющийся 26 мая, достигла 3705 долларов США за FEU, что на 96% выше, чем котировка 12 мая. Для европейских маршрутов текущий рост относительно невелик. Например, для маршрута Шанхай — Роттердам по состоянию на сегодняшнее утро котировка OOCL на рейс, отправляющийся 28 мая, составила 1774 доллара США за FEU, что на 7,5% выше, чем котировка 12 мая.
Что касается американских экспресс-маршрутов, то, поскольку их ставки на перевозку грузов выше, чем у обычных судов, изменения объемов бронирования не столь заметны, как у обычных судов. Журналист Cailian Press узнал из источников, близких к Matson (MATX.US), ведущей экспресс-судоходной компании, что текущая ситуация с бронированием в компании относительно стабильна, и нет широко распространенной нехватки мест. Компания недавно повысила свои ставки на перевозку грузов на 1500 долларов США за FEU, вернув цены к нормальному уровню до влияния тарифов.
«В настоящее время наблюдается четкая тенденция к росту ставок на перевозку грузов на американском маршруте, и европейские маршруты могут в некоторой степени последовать этому примеру, однако рост вряд ли будет сопоставим с ростом на американском маршруте. Это связано со значительными различиями в конфигурациях судов между американскими и европейскими маршрутами. Кроме того, более высокая доля приостановок рейсов в США произошла ранее, при этом некоторые суда были перенаправлены на европейские маршруты. В настоящее время эти суда постепенно возвращаются на маршруты в США. Ожидается, что прямые перенаправления с европейских на американские маршруты могут быть относительно ограниченными в будущем, но на рынке все равно будут наблюдаться некоторые эффекты взаимосвязи», — сказал репортеру агентства Cailian Press У Цзялу, руководитель отдела промышленных и циклических исследований Института исследований фьючерсов CITIC.
У Цзялу далее проанализировал, что нехватка мест в каютах на Ближнем Востоке может быть связана с внутренними предпочтениями грузоотправителей в отношении спроса и наступлением пикового сезона в сочетании с текущими отгрузками товаров, накопленными во время раннего периода Рамадана. Напряженная ситуация с грузоподъемностью в Мексике и Южной Америке объясняется 20-30%-ным сокращением грузоподъемности на первоначальном маршруте в США, при этом судоходные компании, такие как ZIM, частично перенаправляют суда с южноамериканских маршрутов на маршруты в США. Стоит отметить, что KMTC начала наращивать свои операции на маршруте в США, и высокие тарифы на перевозки на маршруте в США приведут к стихийной корректировке рынка.
Кроме того, У Цзялу считает, что может также наблюдаться определенная степень дефицита контейнеров {{поставок}}. Несмотря на то, что судоходные компании заказали значительное количество контейнеров в 2021 и 2024 годах из-за высоких тарифов на перевозки, все же необходимо наблюдать за продолжительностью и интенсивностью текущего ажиотажа в отгрузках в США, а также за тем, приведет ли это к заторам в портах, замедлению оборота и нехватке контейнеров. В то же время следует также обратить внимание на влияние, если отгрузки не оправдают ожиданий, а также на риски избытка предложения на европейском маршруте и недостаточного объема грузов в этом году.
Однако линейные судоходные компании по-прежнему проявляют осторожность в отношении своих прогнозов годовой прибыли на этот год. Hapag-Lloyd заявила в своем недавно опубликованном финансовом отчете за первый квартал, что она сохраняет неизменный прогноз на весь год, ожидая, что показатель EBITDA группы будет ниже, чем в 2024 году, на фоне сложной рыночной ситуации. Другой представитель линейной судоходной компании также ранее сказал репортеру агентства Cailian Press, что они сохраняют осторожно-оптимистичный настрой в отношении контейнерного рынка перевозок на весь год.
