В отрасли электромобилей (NEV) существует консенсус о том, что «первая половина игры — это электрификация, а вторая — интеллект». На фоне быстрой трансформации отрасли вопросы безопасности силовых аккумуляторов, являющихся «сердцем» электромобилей, висят над отраслью, как «дамоклов меч».
Стоит отметить, что с постепенным внедрением новых технологий электромобилей уровень безопасности силовых аккумуляторов постоянно повышается. На фоне новой картины развития отрасли в национальные стандарты безопасности аккумуляторов были внесены новые изменения.
Недавно Министерство промышленности и информатизации КНР (MIIT) выпустило обязательный национальный стандарт «Требования безопасности тяговых аккумуляторов электромобилей» (GB38031-2025) (далее именуемый «новый национальный стандарт»), который, как ожидается, вступит в силу 1 июля 2026 года. Новый стандарт включает 7 испытаний элементов и 17 испытаний аккумуляторных блоков или систем и называется «самым строгим в истории положением о безопасности аккумуляторов».
«Это знаменует собой значительный технологический прорыв в области безопасности для китайских отраслей электромобилей и силовых аккумуляторов», — прокомментировал Дун Ян, генеральный секретарь Китайской ассоциации инноваций в области силовых аккумуляторов для автомобилей.
По информации Gasgoo, с выходом нового стандарта технологическая революция, сосредоточенная вокруг «безопасности», незаметно меняет промышленный ландшафт. Этот шторм, вызванный политикой, свалил первую кость домино, вызвав цепную реакцию среди автопроизводителей, аккумуляторных предприятий, потребителей и даже всей промышленной цепочки.
Отсутствие пожара и взрыва становится обязательным стандартом
В процессе трансформации автомобильной промышленности случаи пожаров, самовозгораний и даже взрывов электромобилей происходят время от времени, и внимание отрасли к вопросам безопасности силовых аккумуляторов только возрастает.
В новом национальном стандарте включены 7 испытаний элементов и 17 испытаний аккумуляторных блоков или систем. Из этих 24 стандартных пунктов, за исключением «перезарядки», «внешнего короткого замыкания» и «температурного цикла», все остальные пункты были пересмотрены или добавлены. Среди них безопасность после быстрого цикла зарядки, термический разгон и удар по дну являются новыми или значительно пересмотренными пунктами.
В действующем стандарте безопасности силовых аккумуляторов (GB38031-2020) предусмотрен «5-минутный буферный период» для инцидентов термического разгона — разрешается, чтобы аккумулятор не загорался или не взрывался в течение 5 минут после термического разгона, обеспечивая окно для спасения пассажиров. Новый национальный стандарт впервые включает «отсутствие пожара и взрыва» в качестве обязательного требования, которое в отрасли называют «самым строгим положением о безопасности силовых аккумуляторов».
Когда испытание на термический разгон проверяет возможности защиты безопасности после термического разгона, вызванного внутренним коротким замыканием в элементе аккумулятора, новый национальный стандарт добавляет «внутреннее нагревание» к «рекомендуемым методам запуска внешнего нагревания и пробивания гвоздями» в версии 2020 года. Он не только еще больше уточняет требования к температуре, состоянию включения/выключения питания, времени наблюдения и условиям испытания транспортного средства для проверяемого аккумулятора, но и предлагает строгие требования к «отсутствию пожара и взрыва (требуется все равно сигнализация) и тому, чтобы дым не наносил вреда пассажирам».
Инсайдеры отрасли заявили, что Китай впервые повысил требование «отсутствия пожара и взрыва» для силовых аккумуляторов с уровня корпоративного технологического резерва до обязательного. Хотя это предъявляет более высокие требования к электромобилям, оно также лучше защитит жизни водителей и пассажиров. Новый национальный стандарт полностью устранил самодовольство отрасли по отношению к рискам термического разгона, ознаменовав эру «нулевой терпимости» к безопасности силовых аккумуляторов.
С точки зрения данных, статистика Министерства по чрезвычайным ситуациям Китая за 2024 год показывает, что среди инцидентов пожаров электромобилей 37% случаев повреждения аккумуляторов вызваны ударами по дну, а 21% случаев термического разгона вызваны быстрой зарядкой.
В новом национальном стандарте добавлено испытание на удар по дну, сосредоточенное на проверке возможностей защиты аккумулятора после удара по дну. В нем требуется, чтобы после трехкратного удара аккумуляторного блока стальным шариком диаметром 30 мм с энергией 150 Дж не происходило утечки, разрыва корпуса, пожара или взрыва, и он должен соответствовать требованиям к изоляционному сопротивлению.
Лю Гуйбинь, генеральный секретарь Подкомитета по электромобилям Национального технического комитета по стандартизации автомобилей и старший технический директор Китайского института стандартизации автомобилей, заявил в интервью СМИ, что нет международных правил, касающихся ударов по дну электромобилей, и Китай первым «решился на это».
Кроме того, новый национальный стандарт также добавил испытание безопасности после быстрого цикла зарядки, направленное на элементы аккумуляторов, которые могут заряжаться от 20% SOC до 80% SOC с общим временем зарядки, не превышающим 15 минут. Техническое требование заключается в проведении испытания на внешнее короткое замыкание после 300 быстрых циклов зарядки с требованием отсутствия пожара и взрыва.
С учетом быстрого развития технологии быстрой зарядки предложение этого требования к испытанию особенно важно и необходимо, поскольку оно может побудить автопроизводителей сбалансировать скорость зарядки с безопасностью и надежностью продукта в процессе проектирования.
Кроме того, новый национальный стандарт уточнил условия определения одного и того же типа. Если в аккумуляторном блоке или системе происходят частичные изменения, дополнительные испытания по техническим требованиям, связанным с измененными параметрами, разрешаются в соответствии со стандартом. После одобрения он считается одним и тем же типом, и нет необходимости проводить все испытания заново.
Принуждение предприятий к модернизации технологий
«Отчет о развитии страхования электромобилей за 2024 год» показывает, что, основываясь на сообщениях об инцидентах пожаров электромобилей с января по ноябрь 2022 года, 22,67% транспортных средств самопроизвольно воспламенялись во время зарядки, 16% — во время движения, 38,67% — во время стоянки, 9,33% — загорались из-за столкновений, а на другие причины приходилось 13,33%. Поэтому, когда «отсутствие пожара и взрыва» превращается из корпоративного лозунга в регулятивную базу, механизмы промышленных технологических модернизаций резко ускоряются.
«Два года назад во время исследования Китайской ассоциации инноваций в области силовых аккумуляторов для автомобилей было обнаружено, что аккумуляторные предприятия и автопроизводители достигли множества технологических достижений в области безопасности и успешно применили их. Значительный прогресс был достигнут в таких областях, как безопасность элементов аккумуляторов, теплоизоляция между элементами и контроль температуры аккумуляторного блока, теплоэлектрическое разделение после термического разгона отдельного элемента аккумулятора и оптимизированная конструкция аккумуляторных блоков для предотвращения термического разгона, и эти достижения были успешно применены в новых продуктах». В ответ на выход нового национального стандарта Дун Ян публично поделился историей, стоящей за ним.
«Обе основные аккумуляторные предприятия и автопроизводители заявили, что их будущие новые продукты могут достичь «только дыма, но без пожара», что является воплощением отсутствия пожара и взрыва в этом новом национальном стандарте». Дун Ян упомянул, что в то время Ассоциация инноваций в области силовых аккумуляторов для автомобилей предложила правительственным органам разработать более строгие и конкретные стандарты контроля безопасности. Выпуск и внедрение этого нового национального стандарта являются конкретным проявлением технологического прогресса отрасли и естественным результатом.
В феврале 2024 года Подкомитет по электромобилям Национального технического комитета по стандартизации автомобилей провел опрос среди 36 автопроизводителей и аккумуляторных предприятий. Было обнаружено, что 78% предприятий уже обладают технологическими резервами для достижения «отсутствия пожара и взрыва» силовых аккумуляторов, что означает, что даже если отдельный элемент аккумулятора испытывает термический разгон, это не приведет к пожару или взрыву силового аккумулятора, вызванному термическим разгоном.
Сообщается, что в группу по пересмотру и разработке нового положения входят 36 подразделений, таких как производители электромобилей, предприятия силовых аккумуляторов, сторонние испытательные учреждения и научно-исследовательские институты, среди которых перечислены CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla и т. д. В настоящее время, хотя конкуренция на внутреннем рынке электромобилей становится все более острой, суть рыночной конкуренции — это технологическое соревнование. Сегодня многие «отличники» уже «сдали работы» досрочно.
Например, Geely выпустила свою новейшую «лезвийную» LFP-аккумуляторную батарею — Shengrui Short Blade Battery — в июне 2024 года. В испытании «8-игольчатого пробивания», проведенном Китайским автомобильным технологическим и исследовательским центром, после того, как элемент аккумулятора был одновременно пробит 8 стальными иглами диаметром 5 мм и оставлен неподвижным на 1 час, он все еще не дымился, не загорался и не взрывался.
Кроме того, элемент аккумулятора Shengrui Short Blade Battery от Geely стал первым в мире, прошедшим испытание на пробивание настоящей пулей калибра 5,8 мм. После пробивания пулей автоматической винтовки калибра 5,8 мм со скоростью 920 м/с, вызвавшей взрывное повреждение с диаметром раны ≥60 мм, элемент аккумулятора не загорелся и не взорвался.
По информации Gasgoo, Geely всегда стремилась к избыточности безопасности и производству автомобилей, превышающих национальные стандарты. В 2024 году Geely провела испытание на долговечность аккумуляторного блока Galaxy E5, который проехал более 300 000 км. После 921 зарядки степень здоровья аккумулятора все еще достигала 90,5%, и аккумулятор мог пройти 3500 циклов, что соответствует более чем 1 млн км пробега.
Кроме того, в качестве одного из важных подразделений-разработчиков аккумуляторы SVOLT Energy Technology, основными продуктами которых являются Fortress Off-Road и Fengxing Short Blade, соответствуют стандартам и заранее достигли полного соответствия национальным стандартам.Среди них, столкнувшись с уровнем устойчивости к нижнему удару в 150 Дж, установленным национальным стандартом, аккумуляторная батарея Fortress Off-Road от SVOLT Energy Technology использует конфигурацию 8+4, обеспечивая устойчивость к нижнему удару в 1000 Дж, что более чем в шесть раз превышает уровень в 150 Дж, установленный национальным стандартом, продолжая лидировать в отрасли в повышении стандартов безопасности.
В настоящее время аккумуляторная батарея Shenlian 3.0 от Wuling, еще более усовершенствованная по сравнению с первоначальной версией Shenlian 1.0, устанавливает высокие требования к безопасности элементов. Благодаря системному проектированию, оптимизации сепараторов и электролита обеспечивается, что аккумуляторная батарея может оставаться в негорючем состоянии при более продолжительных и многомерных испытаниях на прокалывание гвоздями. Wuling может соответствовать национальным стандартам благодаря конструкции внешней защиты и итеративной системе теплоэлектрической изоляции Shenlian 4.0.
Влияние на решения конечных потребителей
В 2020 году доля рынка электромобилей в Китае впервые превысила критический порог в 5%, достигнув 5,4%. Отрасль электромобилей в Китае официально перешла из периода внедрения в период роста. В то время был издан стандарт GB 38031-2020 «Требования безопасности тяговых аккумуляторных батарей электромобилей» для силовых аккумуляторных батарей. В настоящее время доля рынка электромобилей в Китае уже несколько месяцев подряд превышает 50%, и национальные обязательные стандарты также переживают очередное обновление.
Согласно Министерству промышленности и информатизации Китая, для новых моделей, подающих заявки на официальное утверждение типа, положение вступит в силу 1 июля 2026 года, в то время как для моделей, уже получивших официальное утверждение типа, оно вступит в силу 1 июля 2027 года. Это означает, что у официально утвержденных моделей есть годичный переходный период, но они должны завершить модификации или выйти с рынка до 2027 года.
После выхода нового национального стандарта один потребитель из Наньчанга заявил: «Самая большая проблема с аккумуляторами еще не решена. Если стандарты выбросов для автомобилей Евро-5 и Евро-6 являются обязательными правилами, установленными государством, то новый национальный стандарт для аккумуляторов — это требование снизу вверх».
Сообщается, что на фоне частых случаев самовозгорания электромобилей, попадающих в списки горячих поисковых запросов, новые правила меняют восприятие потребителей. «Отчет о тенденциях потребления электромобилей в Китае 2024 года» показывает, что 76% покупателей автомобилей называют «безопасность аккумулятора» основным фактором при принятии решения о покупке, опережая запас хода и интеллектуальные конфигурации. Эксперты отрасли также считают, что новые «Требования безопасности» могут снизить обеспокоенность общественности по поводу риска самовозгорания электромобилей путем публичного обеспечения безопасности аккумуляторов посредством строгих испытаний.
С введением в действие нового национального стандарта для аккумуляторов обязательное требование «отсутствия огня и взрыва» также ставит серьезный вызов перед автопроизводителями и производителями аккумуляторов. Хотя 78% предприятий утверждают, что обладают технологическими резервами для «отсутствия огня и взрыва», их фактические возможности соответствия стандартам сильно различаются. Это означает, что еще 22% предприятий не соответствуют стандартам и сталкиваются с выбытием с рынка.
За этой технологической конкуренцией стоит жестокая перестройка мощностей.
Требования новых правил к безопасности силовых аккумуляторных батарей изменились с «контроля вероятности» на «абсолютную гарантию», что означает, что предприятия должны добиться технологических прорывов по всей цепочке материалов, процессов и теплового управления. Инсайдер отрасли заявил: «Три новых метода испытаний, добавленных новым национальным стандартом, уже технически реализованы в ведущих отечественных предприятиях, но их распространение среди малых и средних предприятий все еще сталкивается с проблемами затрат и технологий».
Таким образом, для отрасли новые правила могут увеличить затраты на НИОКР для малых и средних предприятий, что может вызвать перестройку отрасли в краткосрочной перспективе и способствовать концентрации производства и стандартизации технологий.
Повышение уровня безопасности в отрасли
«Выпуск и введение в действие нового национального стандарта знаменуют собой значительный прогресс в управлении безопасностью электромобилей со стороны китайского правительства, ведущий строительство мировых стандартных правил». Дун Ян заявил, что провозглашение и введение в действие этого нового национального стандарта послужат ориентиром и сыграют ведущую роль в контроле безопасности и сертификации продукции новых энергетических транспортных средств (НЭТС) и силовых аккумуляторных батарей во всем мире.
Следует уточнить, что выпуск этого нового национального стандарта не означает, что электромобили в будущем не будут загораться или взрываться. Дун Ян также отметил, что вопросы безопасности новых продуктов имеют два основных аспекта. Во-первых, необходимо исследовать границы безопасности посредством технологических инноваций и практического применения. Во-вторых, затраты на технические меры безопасности должны быть приемлемыми для рынка.
Он выразил мнение, что если есть четкое понимание внутренних законов термического разбега и теплового распространения электромобилей и силовых аккумуляторных батарей, то вопросы безопасности можно избежать в различных сценариях и этапах применения, что является нашей конечной целью.
В настоящее время многие аккумуляторные предприятия и автопроизводители продвигают твердотельные аккумуляторы к «абсолютной безопасности». В ответ Дун Ян также поделился своими взглядами, заявив: «Твердотельные аккумуляторы, вероятно, будут более безопасными, чем нынешние аккумуляторы, но у них также есть проблемы безопасности. Мы не можем ослабить наши текущие усилия по исследованиям и профилактике безопасности аккумуляторов только потому, что в будущем могут появиться твердотельные аккумуляторы. Кроме того, стоимость полностью твердотельных аккумуляторов должна быть конкурентоспособной по сравнению с нынешними аккумуляторами».
Согласно статистике, опубликованной Министерством общественной безопасности, по состоянию на конец 2024 года количество электромобилей по всей стране достигло 31,4 млн единиц, что составляет 8,9% от общего количества автомобильного парка. Количество новых зарегистрированных электромобилей за год составило 11,25 млн единиц, что составляет 41,83% от общего количества новых зарегистрированных транспортных средств.
Сегодня рынок электромобилей растет беспрецедентными темпами, и отрасль переходит от периода высокоскоростного развития к этапу высококачественного развития, при этом безопасность становится ключевым направлением отрасли. После «экстренного торможения», примененного к интеллектуальному вождению, автомобильная отрасль реконструирует свою рыночную логику, основываясь на безопасности.
Фэн Синъя, председатель и генеральный директор GAC Group, заявил на GAC Technology Day 2025: «Мы не можем говорить только об опыте и игнорировать безопасность. Опыт может быть определен пользователями, но безопасность должна быть определена автопроизводителями». На презентации нового Volvo XC90 в Шанхае 80% контента, включая поддержку актера Ху Гэ, было посвящено презентации безопасности Volvo.
Поскольку волна интеллектуализации стимулирует развитие стандартов безопасности автономного вождения, новые правила безопасности аккумуляторов формируют с ними «двухколесную» промышленную систему безопасности. Это повышение стандартов безопасности направляет китайскую отрасль электромобилей от подхода «скорость превыше всего» к новому этапу развития, где «качество побеждает».
Однако вопросы безопасности электромобилей и силовых аккумуляторных батарей все еще остаются актуальными. Сообщается, что «Процедуры инспекции эксплуатационной безопасности новых энергетических транспортных средств», вступившие в силу 1 марта этого года, дополняют недавно изданный национальный стандарт. Новый национальный стандарт в основном используется для доступа к продукции и сертификации, в то время как новый стандарт ежегодного технического осмотра в основном используется для технического обслуживания и ежегодного технического осмотра используемых транспортных средств.
«Этот стандарт играет важную роль в нормальном и безопасном использовании электромобилей и продлевает их срок службы. Хотя «Процедуры инспекции» являются рекомендуемыми стандартами, они являются обязательными для всех инспекционных учреждений, которые должны повышать свои возможности инспекции в соответствии с требованиями стандарта и нести юридическую ответственность за проставление инспекционной печати. Мы надеемся, что инспекционные учреждения ускорят наращивание своих возможностей, и мы также надеемся, что производители и пользователи электромобилей придадут важное значение внедрению этого стандарта», — подчеркнул Дун Ян.
Вывод Gasgoo: В этой революции безопасности нет сторонних наблюдателей. От ученых-материаловедов в лабораториях до инженеров-технологов на производственных линиях, от семейных пользователей, планирующих покупку автомобиля, до операторов, развертывающих системы замены аккумуляторов, каждый является важным звеном в цепочке домино. Когда самые строгие правила безопасности аккумуляторов опрокинут первое домино, вся отрасль в конечном итоге построит более прочную линию обороны безопасности на фоне каскадных реакций движущегося импульса. Этот эффект домино, вызванный политикой, продвигает китайскую отрасль электромобилей от этапа масштабного расширения к новому этапу высококачественного развития.
