В отрасли электромобилей (NEV) существует консенсус о том, что «первая половина игры — это электрификация, а вторая половина — это интеллект». На фоне стремительных преобразований в отрасли безопасность силовых аккумуляторов, являющихся «сердцем» электромобилей, висит над отраслью, как «дамоклов меч».
Стоит отметить, что с постепенным внедрением новых технологий электромобилей уровень безопасности силовых аккумуляторов постоянно повышается. В новых условиях развития отрасли в национальные стандарты безопасности аккумуляторов также внесены новые изменения.
Недавно Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) выпустило обязательный национальный стандарт «Требования безопасности тяговых аккумуляторов электромобилей» (GB38031-2025) (далее именуемый «новый национальный стандарт»), который, как ожидается, вступит в силу 1 июля 2026 года. Новый стандарт включает 7 тестов для элементов и 17 тестов для аккумуляторных блоков или систем и называется «самым строгим в истории положением о безопасности аккумуляторов».
«Это знаменует собой значительный технологический прорыв в области безопасности для китайской отрасли электромобилей и силовых аккумуляторов», — прокомментировал Дун Ян, генеральный секретарь Китайского альянса инноваций в области автомобильных силовых аккумуляторов.
По информации Gasgoo, с выходом нового стандарта технологическая революция, сосредоточенная вокруг «безопасности», незаметно меняет отраслевой ландшафт. Этот шторм, вызванный политикой, свалил первую кость домино, вызвав цепную реакцию среди автопроизводителей, аккумуляторных предприятий, потребителей и даже всей отраслевой цепочки.
Отсутствие пожара и взрыва становится обязательным стандартом
В процессе трансформации автомобильной промышленности случаи возгорания, самовозгорания и даже взрыва электромобилей происходят время от времени. Внимание отрасли к безопасности силовых аккумуляторов только возросло.
Недавно выпущенный национальный стандарт включает 7 тестов для элементов и 17 тестов для аккумуляторных блоков или систем. Из этих 24 стандартных пунктов, за исключением «перезарядки», «внешнего короткого замыкания» и «температурного цикла», все остальные пункты были пересмотрены или добавлены. Среди них безопасность после циклов быстрой зарядки, термический разгон и нижнее ударное воздействие являются новыми или значительно пересмотренными пунктами.
Действующий стандарт безопасности силовых аккумуляторов (GB38031-2020) допускает «5-минутный буферный период» для инцидентов термического разгона — разрешая аккумулятору не загораться или не взрываться в течение 5 минут после термического разгона, обеспечивая окно для спасения пассажиров. Новый национальный стандарт впервые включает «отсутствие пожара и взрыва» в качестве обязательного требования, которое в отрасли называют «самым строгим положением о безопасности силовых аккумуляторов».
Когда тест на термический разгон проверяет способность защиты от безопасности после термического разгона, вызванного внутренним коротким замыканием в элементе аккумулятора, новый национальный стандарт добавляет «внутреннее нагревание» к «рекомендуемым внешнему нагреву и пробиванию гвоздя в качестве методов запуска» в версии 2020 года. Он не только еще больше уточняет температурные требования, состояние включения/выключения питания, время наблюдения и условия испытания транспортного средства для проверяемого аккумулятора, но и предлагает строгие требования «отсутствия пожара и взрыва (требуется все же сигнал тревоги) и отсутствия вреда для пассажиров от дыма».
Некоторые представители отрасли заявили, что это первый случай в Китае, когда «отсутствие пожара и взрыва» для силовых аккумуляторов было повышено с уровня корпоративного технологического резерва до уровня обязательного требования. Хотя это предъявляет более высокие требования к электромобилям, оно также лучше обеспечит безопасность водителей и пассажиров. Новый национальный стандарт полностью устранил самодовольство отрасли в отношении рисков термического разгона, ознаменовав эру «нулевой терпимости» к безопасности силовых аккумуляторов.
С точки зрения данных, статистика Министерства по чрезвычайным ситуациям Китая за 2024 год показывает, что среди инцидентов с пожарами электромобилей на долю повреждения аккумулятора в результате ударов по шасси приходится 37%, а на долю термического разгона, вызванного быстрой зарядкой, — 21%.
Новый национальный стандарт добавляет тест на нижнее ударное воздействие, сосредоточиваясь на защитной способности аккумулятора после нижнего ударного воздействия. Он требует, чтобы после трехкратного удара аккумуляторного блока стальным шариком диаметром 30 мм с энергией 150 Дж не происходило утечки, разрыва корпуса, пожара или взрыва, и он должен соответствовать требованиям по изоляционному сопротивлению.
Лю Гуйбинь, генеральный секретарь Подкомитета по электромобилям Национального технического комитета по стандартизации автомобилей и старший технический директор Китайского научно-исследовательского центра автомобильной техники, заявил в интервью СМИ, что нет международных правил, касающихся нижних ударных воздействий на электромобили, и Китай первым «рискнул».
Кроме того, новый национальный стандарт также добавляет тест на безопасность после циклов быстрой зарядки. Объектом тестирования является элемент аккумулятора с общим временем зарядки не более 15 минут при зарядке от 20% SOC до 80% SOC. Техническое требование заключается в проведении теста на внешнее короткое замыкание после 300 циклов быстрой зарядки с требованием отсутствия пожара и взрыва.
В то время, когда технология быстрой зарядки вступает в фазу стремительного развития, предложение этого требования к тестированию является особенно важным и необходимым, поскольку оно может побудить автопроизводителей сбалансировать скорость зарядки с безопасностью и надежностью продукта в процессе проектирования.
Кроме того, новый национальный стандарт также уточняет условия определения одного и того же типа. Если в аккумуляторном блоке или системе происходят частичные изменения, дополнительные испытания по техническим требованиям, связанным с измененными параметрами, разрешаются в соответствии со стандартом. После одобрения он считается одним и тем же типом, и нет необходимости проводить все испытания заново.
Принуждение предприятий к модернизации технологий
«Отчет о развитии страхования электромобилей за 2024 год» показывает, что, основываясь на сообщениях об инцидентах с пожарами электромобилей с января по ноябрь 2022 года, 22,67% транспортных средств загорелись во время зарядки, 16% — во время движения, 38,67% — во время стоянки, 9,33% — из-за столкновений, а на долю других причин приходится 13,33%. Поэтому, когда «отсутствие пожара и взрыва» превращается из корпоративного лозунга в регулятивную базу, механизмы промышленного технологического обновления резко ускоряются.
«Два года назад во время исследования, проведенного Китайским альянсом инноваций в области автомобильных силовых аккумуляторов, было обнаружено, что аккумуляторные предприятия и автопроизводители достигли множества технологических достижений в области безопасности и успешно применили их. Значительный прогресс был достигнут в таких областях, как безопасность элементов, теплоизоляция между элементами, контроль температуры аккумуляторного блока, теплоэлектрическая развязка после термического разгона отдельного элемента и оптимизированная конструкция аккумуляторных блоков для предотвращения термического разгона, и эти достижения были успешно применены в новых продуктах». В ответ на выход нового национального стандарта Дун Ян публично поделился историей, стоящей за ним.
«Как основные предприятия по производству силовых аккумуляторов, так и автопроизводители заявили, что их будущие новые продукты могут достичь «только дыма, но без пожара», что является воплощением отсутствия пожара и взрыва в этом новом национальном стандарте». Дун Ян упомянул, что в то время Альянс инноваций в области силовых аккумуляторов предложил правительственным органам разработать более строгие и конкретные стандарты контроля безопасности. Принятие и вступление в силу этого нового национального стандарта являются конкретным проявлением технологического прогресса отрасли и естественным результатом.
В феврале 2024 года Подкомитет по электромобилям Национального технического комитета по стандартизации автомобилей провел опрос среди 36 автопроизводителей и аккумуляторных предприятий. Было обнаружено, что 78% предприятий уже обладают технологическими резервами для достижения «отсутствия пожара и взрыва» силовых аккумуляторов, что означает, что даже если отдельный элемент испытывает термический разгон, это не приведет к пожару или взрыву силового аккумулятора, вызванному термическим разгоном.
Сообщается, что в группу по пересмотру и разработке нового положения входят 36 подразделений, таких как производители электромобилей, предприятия по производству силовых аккумуляторов, сторонние испытательные учреждения и научно-исследовательские институты, среди которых перечислены CATL, BYD, CALB, Xiaomi, Tesla и т. д. В настоящее время, хотя конкуренция на внутреннем рынке электромобилей становится все более острой, суть рыночной конкуренции — это технологическое соревнование. Сегодня многие «отличники» уже «сдали работы» раньше срока.
Например, Geely выпустила свою новейшую «лезвийную» LFP-аккумуляторную батарею — ShenDun Short Blade Battery — в июне 2024 года. В тесте «8-игольчатого пробивания», проведенном Китайским научно-исследовательским центром автомобильной техники, после того, как элемент был одновременно пробит 8 стальными иглами диаметром 5 мм и оставлен неподвижным на 1 час, он все еще не дымился, не загорался и не взрывался.
Кроме того, элемент аккумуляторной батареи ShenDun Short Blade Battery от Geely стал первым в мире, который прошел тест на пробивание пулей из настоящего оружия калибра 5,8 мм. После пробивания пулей из автоматической винтовки калибра 5,8 мм со скоростью 920 м/с, вызвавшего взрывное повреждение с диаметром раны ≥60 мм, элемент не загорелся и не взорвался.
По информации Gasgoo, Geely всегда стремилась к избыточности безопасности и создавала автомобили, превышающие национальные стандарты. В 2024 году Geely провела испытание на долговечность аккумуляторного блока Galaxy E5, который проехал более 300 000 км. После 921 зарядки состояние аккумулятора все еще составляло 90,5%, и аккумулятор мог пройти 3 500 циклов, что соответствует пробегу более 1 млн км.
Кроме того, в качестве одного из важных подразделений-разработчиков аккумуляторы SVOLT Energy Technology с такими основными продуктами, как Fortress Off-Road и Fengxing Short Blade, соответствуют стандартам и заранее достигли полного соответствия национальным стандартам. Среди них, столкнувшись с эталонным показателем устойчивости к нижнему ударному воздействию в 150 Дж, установленным национальным стандартом, аккумуляторная батарея Fortress Off-Road от SVOLT Energy Technology использует компоновку 8+4 с устойчивостью к нижнему ударному воздействию в 1000 Дж, что более чем в 6 раз превышает 150 Дж, установленные национальным стандартом, и постоянно лидирует в отрасли по повышению стандартов безопасности.
В настоящее время аккумуляторная система ShenLian Battery 3.0 от Wuling продолжает совершенствоваться по сравнению с первоначальной версией ShenLian Battery 1.0, предъявляя высокие требования к безопасности элементов. Благодаря системному проектированию, оптимизации сепаратора и электролита обеспечивается, что аккумуляторная батарея сохраняет состояние без возгорания при более продолжительных и многомерных испытаниях на прокалывание гвоздями. Wuling может соответствовать национальным стандартам благодаря конструкции внешней защиты и развитию системы теплоэлектрической изоляции ShenLian Battery 4.0.
Влияние на решения конечных потребителей
В 2020 году доля электромобилей (NEV) в Китае впервые превысила критический порог в 5%, достигнув 5,4%. Отрасль электромобилей в Китае официально вышла из периода внедрения и вступила в период роста. В то время был издан стандарт GB 38031-2020 «Требования безопасности тяговых аккумуляторов электромобилей» для силовых аккумуляторов. В настоящее время доля рынка электромобилей в Китае уже несколько месяцев подряд превышает 50%, и национальные обязательные стандарты также претерпели очередное обновление.
Согласно Министерству промышленности и информатизации Китая (MIIT), для новых моделей, подающих заявки на официальное утверждение типа, положение вступит в силу 1 июля 2026 года, а для моделей, уже получивших официальное утверждение типа, — 1 июля 2027 года. Это означает, что для официально утвержденных моделей предусмотрен годовой переходный период, но до 2027 года необходимо завершить модификации или вывести модели с рынка.
После выхода нового национального стандарта один потребитель из Наньчанга заявил: «Самая большая проблема с аккумуляторами еще не решена. Если стандарты выбросов China V и China VI являются обязательными национальными нормами, то новый национальный стандарт для аккумуляторов — это требование, идущее снизу вверх».
Сообщается, что на фоне частых инцидентов с самовозгоранием электромобилей, которые становятся заголовками новостей, новые правила меняют восприятие потребителей. «Отчет о тенденциях потребительского спроса на электромобили в Китае 2024 года» показывает, что 76% покупателей автомобилей называют «безопасность аккумулятора» основным фактором при принятии решения о покупке, опережая запас хода и интеллектуальную конфигурацию. Эксперты отрасли также считают, что новые «Требования безопасности» могут снизить обеспокоенность общественности по поводу риска самовозгорания электромобилей путем публичного обеспечения безопасности аккумуляторов посредством строгих испытаний.
С введением в действие нового национального стандарта для аккумуляторов обязательное требование «отсутствия огня и взрыва» также ставит серьезные задачи перед автопроизводителями и производителями аккумуляторов. Хотя 78% предприятий утверждают, что обладают технологическими резервами для «отсутствия огня и взрыва», их фактические возможности соответствия стандартам сильно различаются. Это означает, что 22% предприятий все еще не соответствуют стандартам и сталкиваются с выбытием с рынка.
За этой технологической конкуренцией стоит жестокая перестройка мощностей.
Требования новых правил к безопасности силовых аккумуляторов изменились с «контроля вероятности» на «абсолютную гарантию», что означает, что предприятия должны добиться технологических прорывов по всей цепочке материалов, процессов и теплового управления. Некоторые представители отрасли заявили: «Три новых метода испытаний, добавленных в новый национальный стандарт, уже технически реализованы в ведущих отечественных предприятиях, но их распространение среди малых и средних предприятий все еще сталкивается с проблемами затрат и технологий».
Таким образом, для отрасли новые правила могут увеличить затраты на НИОКР для малых и средних предприятий, что потенциально может вызвать перестройку отрасли в краткосрочной перспективе и способствовать концентрации производства и стандартизации технологий.
Повышение уровня безопасности в отрасли
«Принятие и введение в действие нового национального стандарта знаменуют собой значительный прогресс в управлении безопасностью электромобилей со стороны китайского правительства, ведущего строительство мировых стандартов и правил». Дун Ян заявил, что принятие и введение в действие этого нового национального стандарта послужит ориентиром и сыграет ведущую роль в контроле безопасности и сертификации продукции для электромобилей (NEV) и силовых аккумуляторов во всем мире.
Следует уточнить, что выход нового национального стандарта не означает, что электромобили в будущем не будут загораться или взрываться. Дун Ян также отметил, что проблемы безопасности новых продуктов имеют два основных аспекта. Во-первых, необходимо исследовать границы безопасности посредством технологических инноваций и практического применения. Во-вторых, затраты на технические меры по повышению безопасности должны быть приемлемыми для рынка.
Он выразил мнение, что если есть четкое понимание внутренних законов термического разбега и теплового распространения электромобилей и силовых аккумуляторов, то проблемы безопасности можно избежать в различных сценариях и этапах применения, что является нашей конечной целью.
В настоящее время многие аккумуляторные предприятия и автопроизводители продвигают твердотельные аккумуляторы в направлении «абсолютной безопасности». В ответ Дун Ян также поделился своими взглядами, заявив: «Твердотельные аккумуляторы, вероятно, будут безопаснее, чем нынешние аккумуляторы, но у них также есть проблемы безопасности. Мы не можем ослабить наши текущие усилия по исследованиям и профилактике безопасности аккумуляторов только потому, что в будущем могут появиться твердотельные аккумуляторы. Кроме того, стоимость полностью твердотельных аккумуляторов должна быть конкурентоспособной по сравнению с нынешними аккумуляторами».
Согласно статистике, опубликованной Министерством общественной безопасности, по состоянию на конец 2024 года количество электромобилей по всей стране достигло 31,4 млн единиц, что составляет 8,9% от общего количества автомобильного парка. Количество новых зарегистрированных электромобилей в течение года составило 11,25 млн единиц, что составляет 41,83% от общего количества новых зарегистрированных транспортных средств.
Сегодня рынок электромобилей растет беспрецедентными темпами, и отрасль переходит от стадии высокоскоростного развития к стадии высококачественного развития, при этом безопасность становится краеугольным камнем отрасли. После «экстренного торможения», примененного к интеллектуальному вождению, автомобильная отрасль реконструирует рыночную логику, основываясь на безопасности.
Фэн Синья, председатель и генеральный директор GAC Group, заявил на GAC Technology Day 2025: «Мы не можем говорить только об опыте и игнорировать безопасность. Опыт может быть определен пользователями, но безопасность должна быть определена автопроизводителями». На презентации нового XC90 от Volvo в Шанхае 80% контента, включая поддержку актера Ху Гэ, было посвящено презентации безопасности Volvo.
Поскольку волна интеллектуализации стимулирует развитие стандартов безопасности автономного вождения, новые правила безопасности аккумуляторов формируют с ними «двухколесную» систему промышленной безопасности. Это повышение стандартов безопасности направляет китайскую отрасль электромобилей от подхода «скорость превыше всего» к новому этапу развития, где «качество побеждает».
Однако проблемы безопасности электромобилей и силовых аккумуляторов все еще актуальны. Сообщается, что «Процедуры проверки эксплуатационной безопасности новых энергетических транспортных средств», вступившие в силу 1 марта этого года, дополняют недавно принятый национальный стандарт. Новый национальный стандарт в основном используется для доступа и сертификации продукции, в то время как новый стандарт ежегодного технического осмотра в основном используется для технического обслуживания и ежегодного технического осмотра используемых транспортных средств.
«Этот стандарт играет важную роль в нормальном и безопасном использовании электромобилей и продлевает их срок службы. Хотя «Процедуры проверки» являются рекомендуемыми стандартами, они являются обязательными для всех инспекционных учреждений, которые должны повысить свои возможности проведения проверок в соответствии с требованиями стандарта. Те, кто ставит печать одобрения проверки, несут юридическую ответственность. Ожидается, что инспекционные учреждения ускорят наращивание своих возможностей, а производители и пользователи электромобилей также придадут важное значение внедрению этого стандарта», — подчеркнул Дун Ян.
Итоги Gasgoo: В этой революции безопасности нет сторонних наблюдателей. От ученых-материаловедов в лабораториях до инженеров-технологов на производственных линиях, от семейных пользователей, планирующих покупку автомобиля, до операторов, развертывающих системы замены аккумуляторов, — каждый является важным звеном в цепочке домино. Когда самые строгие правила безопасности аккумуляторов опрокинут первое домино, вся отрасль в конечном итоге построит более прочную линию обороны безопасности среди каскадных реакций. Эффект домино, вызванный политикой, продвигает китайскую отрасль электромобилей от стадии масштабного расширения к новому этапу высококачественного развития.
