Согласно сообщениям иностранных СМИ, Министерство торговли США начало новый раунд расследований по вопросам национальной безопасности в отношении импортируемых средне- и тяжелотоннажных грузовиков и их запчастей, что может привести к всеобъемлющей корректировке тарифов в секторе коммерческого автотранспорта. Расследование, инициированное в соответствии со статьей 232 Закона о расширении торговли, оценит, представляет ли растущая зависимость США от иностранных инженерных грузовиков, фургонов и автобусов угрозу для национальной безопасности. Подход к проведению этого расследования повторяет значительные тарифные меры, ранее принятые в других секторах автомобильной промышленности.
Вышеупомянутое расследование охватит грузовики весом более 10 000 фунтов, их запчасти и производные продукты. Эти транспортные средства в основном используются для перевозки грузов в Северной Америке, а не легкие пикапы, которые обычно используются потребителями. Министерство торговли США заявило, что расследование в отношении грузовиков началось 22 апреля, совпадая с другими торговыми расследованиями, охватывающими медь, пиломатериалы, полупроводники, критически важные минералы и фармацевтику.
Суть этого расследования заключается в возможности введения новых импортных тарифов, которые окажут значительное влияние на такие страны, как Мексика, Канада и Япония, причем наибольшее влияние придется на Мексику. Будучи крупнейшим поставщиком коммерческих грузовиков в США, Мексика с 2019 года утроила свой экспорт коммерческих грузовиков в США. В Мексике расположены 14 крупных производителей грузовиков и автобусов и два производителя двигателей, при этом 95% мексиканских тягачей в настоящее время экспортируются на рынок США.
Министерство торговли США продлило срок публичного обсуждения до середины мая, чтобы собрать отзывы о том, достаточно ли отечественного производства грузовиков и запчастей в США для удовлетворения спроса в стране. В то же время должностные лица правительства США также запрашивают мнения по таким вопросам, как концентрация импорта, избыточность иностранного производства и возможная недобросовестная торговая практика, которая может исказить рынок США.
Этот последний шаг последовал за решением президента США Трампа в начале этого месяца ввести 25-процентный тариф на импортируемые легковые автомобили. Ожидается, что тарифы на импортируемые автомобильные запчасти будут введены не позднее 3 мая, что вызвало резкое неприятие со стороны автомобильной промышленности. Представители отрасли предупредили, что это приведет к росту затрат и сбоям в цепочке поставок автомобилей.
Если США введут новые тарифные политики в отношении коммерческих транспортных средств, это создаст новое давление на транспортные затраты в то время, когда администрация Трампа сделала снижение инфляции, в частности цен на потребительские товары, своим главным приоритетом. Рост стоимости транспортных средств может распространиться на всю сеть цепочек поставок, затронув логистику, малые предприятия и операторов автопарков, которые полагаются на экономичные коммерческие транспортные средства.
Основные мировые автопроизводители также могут пострадать. Компания Stellantis, которая производит тяжелые грузовики Ram и коммерческие фургоны в Мексике, может столкнуться с ростом производственных затрат. В то же время группа Volvo инвестирует 700 млн долларов в строительство нового завода по производству тяжелых грузовиков в Монтеррее, Мексика, с ожидаемым началом производства в 2026 году. Этот проект также может пострадать от расследования.
Это расследование добавляет новую неопределенность в североамериканскую автомобильную торговлю, требуя от автопроизводителей взвесить рост затрат, изменения в нормативном регулировании и долгосрочные стратегические решения в отношении производства и закупок транспортных средств.
