21 апреля 2025 года на первом мероприятии Super Technology Day компании CATL долгожданный натриево-ионный аккумулятор был официально представлен. Новый натриево-ионный аккумулятор включает два основных типа продуктов: натриево-ионный аккумулятор для новых легковых автомобилей и интегрированный 24-вольтовый натриево-ионный аккумулятор для запуска и остановки грузовиков. Их дебют вызвал сильную реакцию в отрасли, став центром внимания.
Сначала рассмотрим натриево-ионный аккумулятор для новых легковых автомобилей. Его энергетическая плотность достигает 175 Вт·ч/кг, что является ведущим показателем среди массовых продуктов в отрасли, впервые сравнявшись по производительности с популярными LFP-аккумуляторами. По дальности хода он может удовлетворить потребности ежедневного передвижения и средних и коротких поездок. Что касается скорости зарядки, он поддерживает пиковую скорость зарядки 5C, позволяя зарядиться с 30% до 80% всего за 37 минут даже при экстремально низкой температуре -40°C. В плане циклического ресурса он достигает более десяти тысяч циклов, значительно снижая затраты пользователей на замену батареи. Кроме того, этот аккумулятор стабильно работает в полном диапазоне температур от -40°C до 70°C, сохраняя 90% доступной емкости при -40°C. Даже в экстремальных условиях, когда остается только 10% SOC, мощность автомобиля практически не изменяется. Он также прошел строгие испытания на безопасность, такие как прокол, сверление и пиление, без возгорания или взрыва, демонстрируя выдающуюся безопасность.
Интегрированный 24-вольтовый натриево-ионный аккумулятор для грузовиков, объединяющий функции запуска и остановки, также впечатляет, обладая сроком службы до 8 лет, действительно достигая паритета с автомобилем. Его жизненный цикл стоит на 61% меньше, чем у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов, значительно снижая расходы на батареи при эксплуатации грузовиков. Он обеспечивает глубокий разряд полной емкости, запуск одним нажатием кнопки при -40°C и возможность запуска после года простоя, делая его эффективным, экологичным и экономичным, способствуя переходу коммерческого транспорта к эпохе безсвинцовых аккумуляторов.
CATL, как мировой лидер в области аккумуляторов, оказывает значительное влияние на всю отрасль своими действиями. Выпуск натриево-ионного аккумулятора отражает важный тренд в глобальной сфере новых энергетических аккумуляторов. С быстрым развитием глобальной отрасли электромобилей и расширением рынка систем хранения энергии, спрос на аккумуляторы резко увеличился. Однако, несмотря на быстрое развитие литий-ионных аккумуляторов, они сталкиваются с проблемами безопасности, возгораний и низкой эффективности при низких температурах. В этом контексте натриево-ионные аккумуляторы, благодаря своим уникальным преимуществам безопасности и работы при низких температурах, столкнулись с беспрецедентными возможностями развития.
С точки зрения ресурсов, натрий чрезвычайно распространен на Земле, занимая пятое место по распространенности в земной коре, составляя около 3% массы земной коры, а его концентрация в морской воде в 60,000 раз выше, чем у лития. Это означает, что по сравнению с литиевыми ресурсами, натриевые ресурсы практически неисчерпаемы, значительно снижая риск недостатка ресурсов. Кроме того, натриево-ионные аккумуляторы экономически выгодны. Хотя в настоящее время, из-за ранней стадии коммерциализации, их производственные и изготовительские затраты значительно превышают теоретические, в долгосрочной перспективе, с технологическими улучшениями и продвижением крупномасштабного производства, есть значительный потенциал для снижения затрат.
В плане рыночных применений, основное текущее применение натриево-ионных аккумуляторов — это системы хранения энергии, в основном в демонстрационных проектах. В будущем, по мере улучшения их характеристик и снижения затрат, область применения будет расширяться. В сетевых системах хранения энергии они играют ключевую роль в обеспечении стабильности сети и сглаживании пиков; в области резервного питания базовых станций связи, натриево-ионные аккумуляторы могут стать идеальным выбором благодаря своей отличной безопасности. В секторе низкоскоростных электромобилей, благодаря хорошей работе при низких температурах и относительно разумной стоимости, они могут постепенно заменить свинцово-кислотные аккумуляторы.
Однако, чтобы натриево-ионные аккумуляторы действительно заняли значительное место на будущем рынке аккумуляторов, им предстоит преодолеть ряд вызовов. В плане материальных затрат, несмотря на изобилие натриевых ресурсов, стоимость сырья для производства катодов натриево-ионных аккумуляторов, таких как фосфор и никель, остается высокой, а технологии их производства имеют высокий порог, требующий значительных инвестиций в НИОКР. С точки зрения цепочки поставок, цепочка поставок натриево-ионных аккумуляторов все еще не зрелая, некоторые ключевые аспекты, такие как подготовка высокопроизводительных катодных и анодных материалов, еще не полностью коммерциализированы для крупномасштабного производства, что в определенной степени ограничивает увеличение мощности и снижение затрат натриево-ионных аккумуляторов.
В целом, перспективы развития натриево-ионных аккумуляторов яркие, но наполнены вызовами, и это все еще период окна развития для натриево-ионных аккумуляторов. Благодаря активному продвижению таких гигантов отрасли, как CATL, и усилиям предприятий, занимающихся разработкой катодов и элементов натриево-ионных аккумуляторов, в НИОКР и планировании цепочек поставок, технологии натриево-ионных аккумуляторов будут становиться все более зрелыми, а проекты будут постепенно внедряться. SMM считает, что натриево-ионные аккумуляторы будут играть все более важную роль в областях хранения энергии, запуска и остановки, а также малой мощности.
