По мере того, как «битва» за «равенство в области интеллектуального вождения» обостряется, автопроизводители все более строго контролируют затраты на интеллектуальное вождение.
По словам инсайдеров, с которыми беседовал Cailian Press, Audi, вероятно, сотрудничает с Zhuoyu Technology над двумя новыми моделями автомобилей, а руководство Mercedes-Benz недавно посетило Zhuoyu Technology — первая компания ищет «план Б» для решений в области интеллектуального вождения после сотрудничества с Momenta в этой области.
«Помимо наших нынешних клиентов, мы ведем глубокие переговоры с некоторыми глобальными клиентами, и в будущем, несомненно, будет больше сотрудничества», — заявил Чэнь Сяочжи, технический директор по ИИ в Zhuoyu Technology, на форуме China EV100, который прошел в конце марта этого года. «Что касается конкретных деталей, это может занять некоторое время, и все могут дождаться официальных объявлений. Мы активно расширяем своих зарубежных клиентов, включая их локализованные и зарубежные модели автомобилей».
Помимо активного сотрудничества с немецкими премиальными брендами, Zhuoyu Technology также продолжает расширять партнерские отношения с отечественными брендами. Вышеупомянутый инсайдер также раскрыл, что решение в области интеллектуального вождения для второго поколения Great Wall Xiaolong MAX, который дебютирует на Шанхайском автосалоне, будет предоставлено Zhuoyu Technology. Бренд BAIC Arcfox также примет решение в области интеллектуального вождения от Zhuoyu.
28 февраля этого года руководитель Zhuoyu Technology Шэнь Шаоцзе раскрыл последние достижения в области интеллектуальной системы вождения компании — «платформы Chengxing»: она уже сотрудничает с девятью известными автопроизводителями, включая China FAW, Volkswagen (FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen) и SAIC-GM-Wuling, и была внедрена в 17 моделях автомобилей, а в настоящее время разрабатывается более 30 новых моделей.
На официальном сайте Zhuoyu Technology можно увидеть, что среди ее обнародованных партнеров также есть Chery Automobile и Dongfeng Motor, а также такие модели, как SAIC Volkswagen Tiguan L Pro, новый Tayron L от FAW-Volkswagen, SAIC-GM-Wuling KiWi EV, Baojun Yunduo, Chery iCAR 03 и Hongqi Tiangong 08.
В конце прошлого года Zhuoyu Technology внесла изменения в регистрацию бизнеса, добавив в число акционеров Shenzhen BYD Chuangxin Materials Co., Ltd., дочернюю компанию BYD, и два фонда прямых инвестиций, управляемые Hengxu Capital — Suzhou Shenqilina Green Equity Investment Partnership (Limited Partnership) и Jiaxing Junyu Equity Investment Partnership (Limited Partnership). В то же время уставный капитал увеличился примерно с 67,99 млн до 73,12 млн. Среди них Hengxu Capital является частной инвестиционной организацией, входящей в состав SAIC Financial, финансовой платформы SAIC Group, и специализируется на инвестициях в верхнюю и нижнюю части автомобильной производственной цепочки.
Инвестиции BYD в Zhuoyu Technology также рассматриваются отраслью как «привлечение заказов с помощью инвестиций». Хотя ни одна из сторон публично не раскрывала детали сотрудничества, отраслевые аналитики считают, что аппаратная конфигурация с тремя фронтальными камерами, используемая в BYD Tian Shen Zhi Yan C, основана на инерциальной навигационной системе с тремя камерами и 10V системой визуализации от Zhuoyu.
Предшественником Zhuoyu Technology была автомобильная подразделение DJI, созданная в 2016 году, изначально как внутренняя проектная группа, сосредоточенная на исследованиях и разработках в области интеллектуального вождения. В 2023 году Zhuoyu была выделена из DJI и официально приняла бренд «Zhuoyu» в июне 2024 года.
В отрасли интеллектуального вождения Zhuoyu Technology выбрала «нисходящий маршрут», направленный на достижение высокоуровневых функций при низкой вычислительной мощности. Сообщается, что основные сквозные решения в области интеллектуального вождения в отрасли в основном основаны на чип-платформе NVIDIA Orin-X, требующей как минимум 254 TOPS вычислительной мощности, в то время как решение, запущенное Zhuoyu Technology в конце 2024 года, требует только 32 TOPS и 100 TOPS.
«Сквозное решение не обязательно означает «большую модель интеллектуального вождения» с более чем миллиардом параметров. Сквозное решение также может быть средней или малой моделью, и нет строгих требований к вычислительной мощности на стороне автомобиля», — считает Шэнь Шаоцзе. Используя эффективные средние модели и методы оптимизации вычислительной мощности, сквозные архитектуры также могут быть развернуты на чипах со средней вычислительной мощностью с десятками TOPS.
В отрасли общепринято считать, что автономное вождение уровня L3 может стать рубежом для премиальных автомобилей, и именно поэтому многие транснациональные премиальные бренды, включая BBA, активно ищут местных поставщиков. «Zhuoyu Technology ускорит развертывание автономного вождения уровней L3 и L4. В 2025 году компания сосредоточится на предварительной установке соответствующего оборудования, включая визуальные камеры, LiDAR и основные и резервные контроллеры, чтобы соответствовать требованиям архитектуры избыточности», — раскрыл Чэнь Сяочжи. Программные функции будут постепенно применяться в конкретных сценариях после оптимизации алгоритмов и повышения уровня безопасности, и, как ожидается, на полное внедрение потребуется еще два-три года.
