В автомобильной промышленности разворачивается "эстафета" выкупа акций. По состоянию на закрытие торгов 10 апреля, предварительные данные журналистов показывают, что на уровне OEM-производителей JAC, Zhongtong Bus и Seres последовательно раскрыли планы по выкупу акций, общий максимальный объем которых составляет около 250 миллионов юаней.
После заявления China South Industries Group, FAW и Dongfeng Motor 9 апреля объявили, что будут дальше проводить выкуп акций. В частности, FAW заявила, что, основываясь на уверенности в долгосрочном стабильном росте экономики Китая и твердой вере в развитие китайского фондового рынка, она продолжит выполнять обязанности контролирующего акционера, решительно поддерживая качественное развитие своих публичных компаний, постоянно продвигая повышение управления рыночной стоимостью своих публичных компаний, а также дальнейшее внедрение мер, таких как выкуп акций, для защиты интересов инвесторов и создания ценности для всех акционеров.
Вечером 9 апреля FAW Fuwei первой выпустила объявление, в котором говорится, что ее акционер, FAW Equity Investment (Tianjin) Co., Ltd., планирует увеличить свою долю через Шанхайскую фондовую биржу путем централизованных торговых операций с даты объявления до 31 декабря 2025 года, с запланированным объемом не менее 25 миллионов юаней и не более 50 миллионов юаней.
«На основе уверенности в перспективах нашего автомобильного бизнеса и признания его долгосрочной инвестиционной ценности, Dongfeng будет дальше проводить выкуп акций, чтобы укрепить доверие рынка и способствовать взаимовыгодному сотрудничеству всех сторон», — заявил Dongfeng в тот же день, добавив, что он будет непрерывно создавать более высокую доходность для всех акционеров и стимулировать свои публичные компании принимать меры для повышения инвестиционной ценности, уже завершив выкуп акций на сумму, превышающую два миллиарда юаней.
Кроме того, Zhongtong Bus объявила, что ее председатель, Ван Синьфу, предложил выкупить акции компании через централизованные торговые операции на вторичном рынке, с общим объемом выкупа не менее 60 миллионов юаней и не более 120 миллионов юаней.
Хуан Бо, главный инвестиционный консультант Founder Securities, считает, что интенсивное объявление планов выкупа акций публичными компаниями, используя реальные деньги, чтобы выразить твердую уверенность в будущем развитии компании, с одной стороны, указывает на оптимизм акционеров относительно будущих перспектив и внутренней стоимости компании; с другой стороны, в текущих рыночных условиях это также отражает ответственность публичных компаний активно реагировать на изменения рынка и защищать интересы акционеров, передавая уверенность рынку.
Ранее, 8 апреля, GAC Group объявила, что, основываясь на уверенности в будущем развитии и стоимости компании, она ускорит реализацию своего плана выкупа акций в соответствии с рыночными условиями, чтобы защитить интересы инвесторов, повысить их уверенность в компании и стабилизировать и увеличить стоимость компании. В тот же день JAC объявила, что получила уведомление от своего контролирующего акционера, Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings Co., Ltd., о том, что JAC Holdings планирует увеличить свою долю в компании собственными средствами в течение шести месяцев с даты объявления, с запланированным суммарным объемом не менее 50 миллионов юаней и не более 100 миллионов юаней. Кроме того, Seres объявила, что ее старшие менеджеры и ключевые члены команды планируют увеличить свою долю в компании через централизованные торги и другие методы в течение шести месяцев с даты объявления, с запланированным объемом не менее 15 миллионов юаней и не более 30 миллионов юаней.
В ответ на интенсивные объявления о выкупе акций несколькими публичными автопроизводителями и их контролирующими акционерами приходится «самый темный час» для глобальной автомобильной торговли. 10 апреля президент США Трамп приостановил несколько тарифов на 90 дней, но не прекратил 25%-ный тариф на импорт автомобилей и предстоящие тарифы на автозапчасти. Неделей ранее правительство США подтвердило, что с 3 апреля будет введен 25%-ный тариф на все легковые автомобили и грузовики, произведенные полностью или частично вне США. Сообщается, что 25%-ный тариф будет применяться к импортируемым легковым автомобилям (седаны, внедорожники и т. д.) и легким грузовикам, а также к ключевым автозапчастям (двигатели, коробки передач и т. д.), и, если потребуется, будет распространен на другие компоненты.
Исследовательский отчет Huatai Securities указывает, что в 2024 году экспорт автомобилей из Китая в США составлял всего 1,8% от общего экспорта автомобилей Китая, с долей рынка менее 0,6% на американском рынке, и большинство этих моделей производились совместными предприятиями Китая и США в Китае, а затем продавались обратно в США. 25%-ный тариф на автомобили имеет относительно небольшое негативное влияние на прямые экспортные поставки из Китая, в основном затрагивая ожидаемую выручку и прибыль ведущих автопроизводителей Японии, Южной Кореи и Германии. «Этот раунд политики относительно благоприятен для североамериканских производителей, соответствующих правилам USMCA, и косвенно будет способствовать сотрудничеству между Китаем и другими странами и регионами. Китайские автопроизводители могут получить больше дополнительных возможностей в регионах, таких как ЕС и Юго-Восточная Азия.»
«Повышение тарифов США предоставляет больше пространства для развития китайским электромобилям на зарубежных рынках», — сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Пассажирской ассоциации. Он проанализировал, что в прошлом китайские автомобили сталкивались с сложной средой на зарубежных рынках, но теперь мировой торговый порядок демонстрирует многополярную тенденцию развития, что вместо этого предоставляет китайским автомобилям относительно независимое пространство для развития в различных странах, особенно в области интеллектуальной электрификации, где будут лучшие возможности. Сердцевина интеллектуальной электрификации — это электрификация, а сердцевина электрификации — это цепочка поставок, в которой у Китая есть огромное преимущество. «Мы считаем, что в будущем следует стремиться развивать малые и микроскопические электромобили и гибридные модели с возможностью подключения, чтобы достичь расширения на зарубежных рынках.»
Ван Цин, заместитель директора Института исследований рыночной экономики Центра развития государственного совета, заявил, что всесторонний анализ показывает, что при отсутствии новых потрясений продажи автомобилей в Китае в 2025 году вырастут примерно на 3-4%. «Во второй половине года, из-за значительного увеличения базы прошлого года, общий темп роста снизится, но месячные продажи не будут слишком плохими», — считает Ван Цин.
