Baterias Sem Ânodo, a Próxima Revolução para Veículos Elétricos?

Nanestruturas cultivadas em folha de cobre atuam como pequenas mãos guiando íons de lítio para se alinharem ordenadamente, com dendritos antes descontrolados agora domados sob a orientação dessas "mãos".

"A capacidade da bateria aumentou cerca de 25%, adicionando quase 150 quilômetros de autonomia." Em setembro de 2025, a gigante japonesa de eletrônicos Panasonic anunciou planos para desenvolver tecnologia de bateria sem ânodo em aproximadamente dois anos. Como um dos principais fornecedores de baterias para a Tesla, o movimento da Panasonic atraiu atenção significativa no setor.

Enquanto isso, na cidade de Shehong, Suining, Sichuan, um projeto envolvendo um investimento de 5,5 bilhões de yuans em 5.000 toneladas de material de ânodo composto de lítio metálico para baterias de estado sólido foi oficialmente assinado. O investidor, Chongqing Lithium De Energy Technology, é uma das apenas duas empresas no mundo que dominam a tecnologia de produção de pó de lítio metálico.

A comunidade acadêmica está igualmente ativa. Da Universidade de Northwestern Polytechnical à Universidade de Tongji, e da Universidade Mingzhi em Taiwan até a Universidade de Fuzhou, laboratórios em todo o mundo estão correndo para superar os desafios técnicos das baterias sem ânodo.

01 O Que Significa "Sem Ânodo"?

Em baterias de lítio tradicionais, o material do ânodo é essencial durante a fabricação. As baterias sem ânodo, no entanto, não possuem qualquer material de ânodo na fase de fabricação; em vez disso, um ânodo de lítio metálico se forma dentro da bateria durante sua primeira carga.

Esta pequena mudança traz vantagens significativas. Em abril de 2025, a CATL introduziu a tecnologia de "ânodo autogerado", que aumenta a condutividade iônica em cem vezes através de uma camada interfacial nanométrica.

A densidade energética teórica é uma métrica chave. Uma equipe liderada pelo Professor Ma Yue na Universidade de Northwestern Polytechnical desenvolveu uma bateria tipo pouch sem ânodo demonstrando uma energia específica gravimétrica de 450 Wh/kg e uma densidade de energia volumétrica de 1.355 Wh/L.

Estes números superam em muito os das baterias de íon de lítio mais avançadas atualmente.

02 Desafios Técnicos

Múltiplos desafios estão no caminho para a comercialização de baterias sem ânodo.

O crescimento de dendritos de lítio é o problema mais vexatório. Não só os dendritos de lítio podem causar a diminuição da capacidade da bateria, como também podem perfurar o separador, levando a curtos-circuitos e incêndios．

Uma equipa de investigação conjunta da Universidade Tongji publicou descobertas na revista Science, revelando pela primeira vez o fenómeno de falha por fadiga dos ânodos de metal de lítio em baterias de estado sólido．

"A fadiga é um problema comum enfrentado por materiais metálicos sob carga cíclica．" Os investigadores descobriram que o ânodo de metal de lítio sofre falha induzida por fadiga devido às cargas mecânicas cíclicas causadas pela deposição/remoção reversível．

A curta vida útil de ciclagem é outro grande desafio．Atualmente, a vida útil de ciclagem das baterias sem ânodo geralmente fica abaixo de 200 ciclos, longe de atender às demandas dos veículos elétricos．

Investigadores da Universidade de Tecnologia Ming Chi de Taiwan apontaram que as baterias totalmente sem lítio, "sem ânodo", enfrentam problemas como deposição irregular de iões de lítio e interfaces de eletrólito sólido instáveis．

03 Soluções Inovadoras

Para enfrentar estes desafios técnicos, equipas de investigação globais propuseram várias soluções inovadoras．

A modificação do coletor de corrente é uma abordagem eficaz．Uma equipa de investigação da Universidade de Tecnologia Ming Chi de Taiwan construiu uma interface artificial de eletrólito sólido de dupla camada de CuO/PDA em folha de cobre através de processos de oxidação térmica e húmidos．

Este projeto permitiu que a meia-célula Li//PDA@Cu-30 alcançasse uma eficiência de Coulomb de 97,80% a 1 mA cm⁻², e a célula completa LFP manteve 85,87% de retenção de capacidade após 800 ciclos．

A tecnologia de pré-litiação é outro avanço．A equipa do Professor Ma Yue da Universidade Politécnica do Noroeste projetou inovadoramente um separador de compensação iónica por pré-litiação, Li2S@C|PE．

Este método pode suplementar o inventário de Li⁺ personalizado sob demanda durante o primeiro processo de carregamento, enquanto constrói uma interface de cátodo rica em sulfureto de lítio．

A engenharia de interface também é crucial．O grupo de investigação liderado pelo Professor Guan Cao, sob a equipa do Académico Huang Wei na Universidade Politécnica do Noroeste, construiu uma matriz tridimensional ordenada de óxido de zinco oco com uma camada protetora superior de LiPON．

Estudos mostram que mesmo sob condições de utilização de cavidade de 100%, este sistema pode alcançar processos eficientes e reversíveis de deposição-remoção de lítio dentro das cavidades tridimensionais, mantendo a integridade estrutural．

０４　Progresso da Industrialização

A tecnologia de ânodo livre/ânodo de lítio metálico está à beira da transição do laboratório para a aplicação industrial.

A Panasonic planeja desenvolver a tecnologia de bateria sem ânodo dentro de aproximadamente dois anos. Espera‐se que esta tecnologia aumente a capacidade da bateria de veículos elétricos em cerca de 25%.

Na China, a Chongqing Lithium Energy Technology Co., Ltd. assinou oficialmente um projeto para um material de ânodo de lítio metálico composto para bateria de estado sólido de 5 mil toneladas, com um investimento de 5,5 bilhões de yuans.

A empresa planeja alcançar uma capacidade de nível 400 toneladas até 2026; atingir uma capacidade de nível 800 toneladas e solicitar um IPO até 2027; e realizar uma capacidade de nível 5 mil toneladas até 2030.

A colaboração entre a academia e a indústria também está a fortalecer‐se. O laboratório da Universidade de Tsinghua e a Chongqing Lithium Energy Technology estão a realizar conjuntamente pesquisas sobre a aplicação industrial de materiais de ânodo de lítio metálico e baterias de estado sólido.

０５　Perspectivas Futuras

Com a investigação em curso, as perspetivas para a tecnologia de bateria sem ânodo são promissoras.

Um artigo de revisão publicado na Advanced Materials pelo Professor Zheng Yun da Universidade de Fuzhou e colegas analisou sistematicamente os desafios enfrentados pelas baterias de lítio metálico de estado sólido sem ânodo sob a perspetiva de "perda efetiva de lítio".

Eles propuseram inovadoramente a fórmula "Perda Efetiva de Lítio = Perda Irreversível de Lítio + Cinética Lenta do Lítio", fornecendo novos insights para pesquisas subsequentes.

A equipa de investigação da Universidade de Tecnologia Ming Chi em Taiwan descobriu que os átomos de nitrogênio na polidopamina regulam a deposição de lítio através de um mecanismo de "captura‐compensação", permitindo uma deposição uniforme de lítio.

Este material de PDA bioinspirado, combinado com óxidos metálicos, oferece uma nova estratégia para resolver os principais estrangulamentos das baterias de lítio metálico.

As baterias sem ânodo têm uma vantagem significativa em densidade energética. No entanto, a vida útil do ciclo e os problemas de segurança permanecem estrangulamentos.

O Professor Ma Yue da Universidade Politécnica do Noroeste apontou que uma bateria do tipo bolsa sem ânodo de nível amper‐hora, usando uma estratégia de separador pré‐litiado, alcançou uma energia específica gravimétrica de 450 Wh/kg.

No entanto, o salto de células de moeda de laboratório para baterias de alta capacidade de grau automotivo requer resolver uma série de problemas, incluindo degradação da interface, colapso estrutural do cátodo e deposição irreversível de lítio.

O cronograma para que esta tecnologia saia do laboratório e atinja a produção em massa comercial pode ser por volta de 2026-2027. Nessa altura, a autonomia dos veículos elétricos atingirá um novo patamar.