Em julho de 2025, as vendas de veículos novos na Alemanha atingiram 264.802 unidades, com um aumento de 3,4% em relação ao mês anterior (MoM) e de 11,1% em relação ao ano anterior (YoY), refletindo um mercado caracterizado por "recuperação de curto prazo em meio a pressão de longo prazo".
O crescimento em relação ao mês anterior foi principalmente sustentado por promoções sazonais e pela gradual flexibilização dos gargalos na cadeia de suprimentos, já que as montadoras ofereceram descontos para impulsionar a demanda de curto prazo. O aumento em relação ao ano anterior refletiu, em grande parte, uma base de comparação baixa, após a queda acentuada em julho de 2024 causada pela antecipação de compras pelos consumidores antes da entrada em vigor do Regulamento Geral de Segurança de Veículos II (GSR II) da UE. Olhando para o longo prazo, as vendas acumuladas de janeiro a julho de 2025 caíram 2,5% em relação ao ano anterior, destacando a persistente fraqueza estrutural do mercado.
Marca l e panorama no segmento de luxo: marcas chinesas fazem incursão, gigantes
alemãs mantêm posição Entre as 10 marcas mais vendidas em julho, as montadoras alemãs mantiveram uma posição sólida com sete vagas, mesmo quando o cenário competitivo geral mostrou sinais de mudanças significativas.
As montadoras alemãs mantiveram uma participação firme no mercado, enquanto a concorrência no segmento de veículos premium se intensificou. A VW voltou a liderar o ranking com 51.938 unidades vendidas, capturando quase um quinto do mercado (19,6%). Sua ampla linha de produtos, abrangendo desde modelos básicos até modelos de médio porte, continuou a ancorar sua posição dominante.
No segmento de veículos premium, a Mercedes-Benz e a BMW venderam 24.648 e 24.523 unidades, respectivamente, uma diferença de apenas 125 veículos, destacando o quão acirrada se tornou a concorrência. A velocidade da eletrificação e a sofisticação dos recursos inteligentes surgiram como campos de batalha chave na atração de compradores premium.
A SKODA também apresentou um forte desempenho em julho, vendendo 23.379 unidades. Sua abordagem de combinar especificações elevadas com preços relativamente acessíveis atraiu consumidores que favorecem escolhas práticas em meio a pressões econômicas, reforçando a posição de mercado da marca.
Entre as marcas não europeias, os fabricantes chineses se destacaram como os jogadores mais atraentes em julho. A MG Roewe alcançou um crescimento anual de 8,5%, com vendas atingindo 1.986 unidades.
A BYD registrou um aumento extraordinário de quase 400% (1.126 unidades) e, pela primeira vez, superou a Tesla por apenas 16 unidades.
A POLESTAR também apresentou um desempenho sólido, com vendas atingindo 670 unidades (aumento de 58,8% em relação ao ano anterior).
Embora as vendas da XPENG tenham sido relativamente baixas, com 266 unidades, seu notável crescimento anual de mais de 1.500% destacou que as marcas chinesas na Alemanha estavam avançando além de sucessos isolados para uma expansão coordenada de múltiplas marcas.
Em julho, as marcas chinesas venderam um total de 4.981 veículos na Alemanha (1,88% de participação no mercado), demonstrando um forte impulso de crescimento. Marcas como BYD e XPENG aproveitaram seu valor tecnológico—como pacotes de bateria de longa duração e sistemas avançados de assistência ao condutor—para ganhar terreno rapidamente, expandindo-se mesmo diante das barreiras tarifárias da UE.
Em julho, as vendas da Tesla na Alemanha caíram significativamente, diminuindo 55% em relação ao ano anterior, para 1.110 unidades. Além da crescente competição global no setor de VE, as posições controversas do CEO Elon Musk foram amplamente percebidas como prejudicando a imagem da marca e a confiança dos consumidores na Europa, atuando como um fator não mercadológico chave por trás da queda. Este caso ilustra como as ações e declarações dos líderes corporativos podem influenciar significativamente o desempenho da marca em mercados específicos.
Preferências de modelos: o ímpeto dos motores de combustão interna persiste, enquanto os VE fazem avanços selecionados
Nos dez modelos mais vendidos em julho (incluindo o Volkswagen T-Roc com 9.397 unidades, Golf com 7.026 unidades e Tiguan com 5.072 unidades), os veículos com motor de combustão interna (ICE) ocuparam oito lugares, mostrando a forte resiliência dos hábitos de consumo tradicionais. Os SUVs preencheram quatro posições, refletindo a demanda contínua das famílias por espaço e versatilidade.
Dos dez modelos, cinco vieram do Grupo Volkswagen. O único veículo elétrico de bateria (BEV) a fazer parte da lista foi o BMW iX1 (4.945 unidades). Seu desempenho destacou tanto o potencial de nicho dos veículos elétricos premium quanto o desafio mais amplo para a eletrificação na Alemanha, onde os VE ainda representam uma pequena parcela—vendas do iX1 representaram apenas 1,9% do total.
Olhando para o futuro: Três contradições
No total, a aparente "expansão" da Alemanha em julho foi menos um sinal de recuperação genuína do que o resultado de uma base de comparação baixa, forte impulso promocional e alívio de gargalos de fornecimento. Por trás dos números otimistas, o mercado ainda é pesado por ventos contrários estruturais—o mais notável sendo uma economia lenta e um sentimento do consumidor que permanece frágil.
Os desafios atuais no mercado são particularmente evidentes:
Primeiro, com as metas de emissões de carbono para 2025 agora avaliadas em um ciclo de três anos, o ritmo da eletrificação está perdendo força. A infraestrutura de carregamento público limitada e o alto prêmio de preço dos veículos elétricos—geralmente 30% a 50% mais caros do que modelos comparáveis de veículos a motor de combustão interna—permanecem os maiores obstáculos para a adoção em massa. De janeiro a julho, os VE puros representaram apenas 17,83% das vendas totais, ainda abaixo do limiar de 20%.
Segundo, os fabricantes de automóveis alemães estão no meio de uma transição difícil. Eles não só suportam custos elevados para pesquisa e desenvolvimento e mudanças na produção de eletrificação, mas também enfrentam concorrência feroz de marcas chinesas como BYD e XPENG, cujos VE acessíveis e cada vez mais avançados estão comprimindo suas margens de lucro tradicionais.
Terceiro, o revés nas vendas da Tesla na Alemanha mostra como a postura política de uma empresa pode afetar diretamente sua marca e desempenho no mercado. Além disso, as tarifas elevadas da UE sobre as importações de VE chineses e o conflito Rússia-Ucrânia, que aumenta os custos de energia para a manufatura alemã, adicionam incerteza adicional ao mercado.
As gigantes automotivas alemãs devem se apoiar em sua expertise em motores de combustão e no mercado premium para defender seu território, mesmo enquanto investem—com cautela, mas de forma decisiva—em eletrificação cara. Ao mesmo tempo, enfrentam pressão crescente de marcas chinesas em rápida evolução e a tarefa urgente de restaurar a confiança do consumidor. Por enquanto, a turbulência desta transformação não mostra sinais de alívio.
