Em meados de agosto, um caminhão pesado movido a hidrogênio "Nova Longa Marcha 1", adornado com os emblemas da China e do Brasil, entrou lentamente em um parque logístico no Estado de São Paulo, Brasil. Este trator de 49 toneladas, alimentado por um sistema central da Visionary Energy, não é apenas o primeiro caminhão pesado movido a hidrogênio a circular na América do Sul, mas também marca a entrada oficial da tecnologia chinesa de hidrogênio no mercado brasileiro.
Personalizado para Cenários Específicos
Como um produto principal desenvolvido em conjunto pela Great Wall Commercial Vehicles e pela Visionary Energy, o "Nova Longa Marcha 1" foi profundamente otimizado para o transporte pesado de média a longa distância no Brasil: equipado com um sistema de célula de combustível de 110 kW e um sistema de armazenamento de hidrogênio de 35 MPa, pode ser reabastecido com 12 kg de hidrogênio em apenas 10 minutos, oferecendo uma autonomia de condução superior a 500 quilômetros, com consumo de hidrogênio inferior a 10 kg por 100 quilômetros. Para lidar com o clima úmido e quente local, a equipe aprimorou especificamente o sistema de resfriamento, garantindo a operação contínua a 40°C por 12 horas sem degradação de desempenho. Anteriormente, este veículo havia alcançado uma escala operacional de 300 unidades em cenários domésticos de siderurgia e portos, reduzindo cumulativamente as emissões em mais de 20.000 toneladas, verificando sua confiabilidade em condições complexas, como arranque a -30°C e subida de morros em altitudes elevadas.
Uma Jornada de Dois Anos Chega ao Seu Destino
Esta entrega decorre do profundo planejamento estratégico do Grupo Great Wall no Brasil. Após uma visita de campo do vice-presidente brasileiro Alckmin ao Parque Industrial de Hidrogênio da Visionary Energy durante sua visita à China em 2024, ambas as partes aceleraram sua colaboração técnica: através de uma apresentação tecnológica na exposição SAE Brasil, assinando um memorando de hidrogênio com o Estado de São Paulo, elas finalmente visaram a demanda anual brasileira de mais de 1 bilhão de toneladas de frete rodoviário. "Nós nos adaptamos especialmente para utilizar o hidrogênio subproduto da produção de etanol no Brasil, tornando o custo operacional por quilômetro 15% menor do que o dos veículos a diesel", revelou um representante da Visionary Energy no Brasil. O primeiro veículo deverá ser implantado em uma rota de transporte de minério de ferro em setembro, colaborando com a Universidade de São Paulo para realizar testes de reabastecimento de hidrogênio líquido.
Do veículo único ao ecossistema: O "Modelo Brasileiro"
As ambições da Visionary Energy vão além das entregas de veículos únicos. Atualmente, em colaboração com a Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial, estão em andamento planos para construir três estações de abastecimento de hidrogênio no estado de São Paulo, enquanto avançam projetos para navios movidos a hidrogênio e sistemas de cogeração de calor e energia (CHP) — o primeiro atendendo às necessidades de zero carbono do transporte fluvial no Rio Amazonas, e o último desenvolvendo sistemas de energia distribuída usando pilhas aposentadas de caminhões a hidrogênio. Essa abordagem dupla de "transporte + energia" replica o modelo bem-sucedido de "logística de aço + caminhões pesados a hidrogênio" na China, como o pedido de 200 unidades para o Porto de Tangshan em 2023, que deve reduzir as emissões de carbono em mais de dez mil toneladas anualmente, fornecendo um modelo de zero carbono para indústrias-chave do Brasil, como o aço e a mineração.
Uma "Solução Chinesa" para o Transporte de Zero Carbono
À medida que o motor a hidrogênio do "Novo Long March 1" ruge pela planície brasileira, não apenas carrega a missão de transportar minério de ferro, mas também encarna a exploração compartilhada de um futuro verde por China e Brasil. Esta revolução de zero carbono, impulsionada pela tecnologia chinesa, está escrevendo um "capítulo sul-americano" na transição energética dos mercados emergentes globais.
